Çfarë problemesh duhet të prisni nëse vaji i motorit futet në filtrin e ajrit dhe çfarë të bëni
Çdo pronar makine me përvojë të paktën një herë në biografinë e tij ka parë një filtër ajri të njollosur me vaj. Sigurisht, kjo është një simptomë e një mosfunksionimi, por sa serioze? Portali "AvtoVzglyad" kuptoi një çështje kaq të ndyrë.
Situata kur, gjatë një mirëmbajtjeje të planifikuar, mjeshtri nxjerr filtrin e ajrit dhe i tregon pronarit gjurmë të dallueshme të vajit të motorit është si një film horror. Futja e karburantit dhe lubrifikantëve në "marrjen e ajrit" është një simptomë e tillë. Në fund të fundit, kjo është një aluzion i trashë për mosfunksionimin e njësisë më të shtrenjtë dhe të vështirë për t'u riparuar të çdo makine - motorit. Nisur nga dëshira e përhapur për të kryer një zëvendësim gjithëpërfshirës të njësisë, në vend që të çmontohet dhe të kërkohet shkaku, fatura do të jetë gjashtëshifrore. Por a është djalli aq i tmerrshëm sa është pikturuar?
Arsyeja e parë dhe kryesore për futjen e vajit në "ajër" janë kanalet e bllokuara në kokën e cilindrit. Këtu vijnë menjëherë ndërmend shumë orë bllokime trafiku dhe mosrespektimi i intervalit të shërbimit dhe vaji "me zbritje". Pa dyshim, një qasje e tillë do të dërgojë shpejt një motor kompleks modern në një deponi, dhe është shumë herë më fitimprurëse për një tregtar që të bindë klientin e tij se njësia është e papërshtatshme për riparim. Por nuk ia vlen të bini dakord për një hua tjetër menjëherë, sepse të paktën mund të përpiqeni të zbërtheni motorin - ka shumë metoda dhe kimikate të makinave. Për më tepër: kanalet e vajit të "këmishës" janë larg nga arsyeja e vetme që vaji i motorit të hyjë në kutinë e filtrit të ajrit.
Kjo "telashe" mund të ndodhë edhe për shkak të konsumit të shtuar të unazave në piston, të cilët janë përgjegjës për ngjeshjen brenda cilindrave dhe trashësinë e filmit të vajit në mure. Nëse shkarkimi u bë gri, si një shoqëri mbrëmjeje në një "xham" rajonal, atëherë nuk do të ishte keq të matni ngjeshjen në cilindra përpara se ta vendosni për riparim - ka të ngjarë që telashet të qëndrojnë pikërisht në unaza. Ata konsumohen, presioni në kavilje rritet dhe valvula e ventilimit të karterit fillon të hedhë tepricë. Ku mendoni ju? Kjo është e drejtë, në sistemin e marrjes së ajrit. Kjo është drejtpërdrejt në filtrin e ajrit.
Nga rruga, në lidhje me valvulën PCV, i njohur si ventilimi i kaviljes. Ajo, çuditërisht, gjithashtu pastrohet periodikisht dhe madje ndryshohet. Bollëku i vajit motorik me cilësi të ulët, shpesh të falsifikuar, i cili tani ka pushtuar tregun e brendshëm, megjithë të gjitha përpjekjet e kompanive të naftës, si dhe kushtet e vështira të funksionimit - qyteti me bllokimet e tij të trafikut nuk është më i lehtë për t'u bartur me asnjë motor sesa jashtë rrugës më të vështirë - bëni "veprën e tyre të pistë".
Dhe "shenja e parë", që sinjalizon nevojën për të kryer një "pastrim të madh" në motor, do të jetë vetëm bllokimi i së njëjtës valvul të ventilimit të detyruar të karterit. Pamja e saj do t'ju tregojë rendin e veprimeve të mëtejshme, por praktika tregon se dy ose tre vjet në "xhunglën e gurit" për këtë nyjë është kufiri absolut.
Është për të ardhur keq që ky operacion nuk është në manualet e funksionimit, si dhe në "rrotullimet" e tregtarëve, sepse kontrolli i funksionimit, si dhe pastrimi ose zëvendësimi i sensorit PCV, rrit ndjeshëm jetën e motorit. Veçanërisht komplekse moderne, e ngarkuar nga një turbinë. Në fund të fundit, është një sensor i gabuar që mund të shkaktojë presion shumë të rritur brenda kaviljes dhe nxjerrjen e mëvonshme të vajit direkt në filtrin e ajrit.
Vaji në filtrin e ajrit është një simptomë e padyshimtë e funksionimit të gabuar të motorit, por është e pamundur të nxirret një përfundim dhe të merret një vendim për fatin e ardhshëm të makinës vetëm në atë që shihni. Është e rëndësishme të kuptohet se motori kërkon vëmendje, dhe makina në tërësi kërkon një investim. Për më tepër, shuma e fondeve të investuara shpesh varet nga ndershmëria e zotit dhe njohuritë e pronarit.
