Çfarë instalimi HBO?
Rritja e vazhdueshme e çmimeve të karburantit e ka bërë GLN-në gjithnjë e më të popullarizuar. Instalimet e gazit po ndryshojnë ashtu si makinat dhe po përmirësohen, por, për fat të keq, gjithnjë e më të shtrenjta.
Rritja e vazhdueshme e çmimeve të karburantit e ka bërë GLN-në gjithnjë e më të popullarizuar. Instalimet e gazit po ndryshojnë ashtu si makinat dhe po përmirësohen, por, për fat të keq, gjithnjë e më të shtrenjta.
Mund të dallohen disa gjenerata, dhe secila prej tyre është menduar për një grup të ndryshëm motorësh. Përdorimi i cilësimit të gabuar, d.m.th. kursimet e tepërta nuk sjellin mirë.
Më shumë se 1,5 milionë makina polake janë tashmë të pajisura me instalime LPG. Prandaj, tregu është shumë i madh, dhe ka shumë fabrika që montojnë instalime të tilla. Kjo shkakton një konkurrencë të madhe mes tyre. Fatkeqësisht, ky nuk është një konkurs cilësor, por një konkurrencë çmimi. Për të tërhequr klientin, çmimi ulet dhe ofrohen instalime më të thjeshta, gjë që, për fat të keq, më pas ndikon në cilësinë e punës. Për të shmangur problemet gjatë funksionimit, instalimi duhet të koordinohet saktë me motorin. Fatkeqësisht, ekziston një marrëdhënie e thjeshtë: sa më i ri dhe më i avancuar teknologjikisht të jetë motori, aq më modern është instalimi. Kjo, për fat të keq, çon në një rritje 
kostot dhe bien ndesh me idenë e kursimeve për të cilat ne instalojmë LPG. Por kushton më shumë për të investuar, sepse funksionimi i mëvonshëm pa probleme do të jetë thjesht më i liri. Instalimi i një sistemi përzierës në makinën e fundit nuk është një shenjë e mirë.
për karburator
Kostot më të ulëta të instalimit do të përballohen nga pronarët e makinave të vjetra të pajisura me karburator. Për motorë të tillë, përdoren impiantet më të thjeshta të zgjerimit pa kontroll elektronik. Ata funksionojnë njësoj si një karburator dhe kanë mjaft të meta, por me kosto shumë më të ulëta funksionimi, ato janë të pranueshme.
Me sistem injeksioni
Në motorët me një sistem injeksioni dhe një konvertues katalitik, instalimi duhet të kontrollohet elektronikisht, gjë që, për fat të keq, rrit koston e montimit. Në makinat e vjetra me një sistem të thjeshtë injeksioni dhe një kolektor marrjeje alumini, mund të instaloni një njësi të gjeneratës së dytë, për të cilën do të duhet të paguani nga 1500 në 1900 zł. Këto janë çmime treguese dhe varen gjithashtu nga fakti nëse injeksioni është me një pikë apo me shumë pika. Nëse kolektori i marrjes është prej plastike, një instalim i tillë nuk mund të përdoret për shkak të rrezikut të dëmtimit të kolektorit nga shpërthimet e përsëritura. Gjithashtu, ky instalim nuk rekomandohet nëse ka një matës të rrjedhës së ajrit në sistemin e marrjes. Për motorë të tillë dhe për modelet më të fundit me një sistem të gjerë kontrolli të përbërjes së gazit të shkarkimit (gjithashtu përveç konvertuesit katalitik), duhet të përdoret injektimi i gazit vijues (nga 2900 PLN në 3200 PLN për një motor me 4 cilindra). Një sistem i tillë është shumë i ngjashëm me injektimin e benzinës me shumë pika, ka grykë elektromagnetike, por LPG ende hyn në cilindra në formën e gazit. Avantazhi i një instalimi të tillë është mungesa pothuajse e plotë e humbjes së fuqisë dhe çift rrotullimit të motorit. Ia vlen të investohet në një pajisje me cilësi më të lartë, pasi riparimet e motorit do të jenë padyshim më të shtrenjta se kostoja më e lartë e blerjes së një pajisjeje me cilësi më të lartë.
Në treg gjenden edhe instalime të gjeneratës së fundit, në të cilat gazi furnizohet në formë të lëngshme. Fatkeqësisht, ato nuk janë shumë të njohura për shkak të çmimit të lartë (rreth 6-7 PLN).
