Si ndikon ndryshimi i kushteve të motit në një makinë?

Sipas statistikave të Drejtorisë së Përgjithshme të Policisë, vitin e kaluar numri më i madh i aksidenteve rrugore ka ndodhur në verë, me kushte të mira moti, vranësira dhe reshje. Ekspertët e automobilave theksojnë se ndryshimi i kushteve të motit të verës ndikon jo vetëm në mirëqenien dhe sigurinë e drejtuesve të mjeteve, por edhe në performancën e makinave.

Sipas Komisariatit të Policisë, vitin e kaluar më së shumti aksidente kanë ndodhur në muajt korrik dhe gusht. Statistikat e aksidenteve për gjithë vitin 2013 tregojnë se shumica e përplasjeve kanë ndodhur në kushte të mira atmosferike. Ndër dukuritë atmosferike më të shpeshta që ndodhin gjatë aksidenteve të trafikut rrugor, vranësirat ishin në vendin e dytë dhe reshjet në vendin e tretë.

– Kushtet e motit tipike për verën polake të këtij viti: nxehtësia, stuhia e fortë, shiu ose breshri, mund të ndikojnë jo vetëm në sigurinë e drejtimit dhe mirëqenien e shoferëve, por edhe në funksionimin e makinave të tyre – për shembull. motori, sistemi i frenave ose bateria. Automjetet janë të përgatitura strukturisht për të funksionuar në minus 30 gradë Celsius dhe plus 45 gradë Celsius, por vetëm nëse ato janë plotësisht funksionale, thotë Bohumil Papernek, ekspert i automobilave i rrjetit ProfiAuto.

Ekspertët theksojnë se gjatë vozitjes në vapë, temperaturat e punës rriten para së gjithash.

në sistemin e lubrifikimit (motor, kambio, diferencial) dhe në sistemin e ftohjes. Nëse këto sisteme funksionojnë dhe drejtuesit janë kujdesur për elementët e mëposhtëm - presionin e duhur të vajit, zgjedhjen e saktë të vajit, termostatin e mirëmbajtur, lëngun e duhur ftohës, ventilatorët efikas dhe radiatorin e pastër - temperaturat duhet të mbeten brenda kufijve të rekomanduar. Megjithatë, nëse jo të gjithë komponentët funksionojnë siç duhet, për shembull, motori i makinës mund të mbinxehet. Kjo situatë ndodh, duke përfshirë nëse lëngu në sistemin e ftohjes nuk është kontrolluar dhe ka qenë në funksion për më shumë se 3 vjet. Funksioni i lëngut nuk është vetëm të marrë dhe transportojë nxehtësinë, por edhe të lubrifikojë sistemin e vulosjes së pompës së ftohësit, dhe vetitë e tij përkeqësohen me kalimin e kohës.

Gjatë nxehtësisë së verës, është gjithashtu e rëndësishme që termostati të funksionojë siç duhet dhe nëse - dhe në cilën pikë - ndizen tifozët e montuar në radiator. Zakonisht, në mot të nxehtë, ventilatori vazhdon të funksionojë për ca kohë pasi motori është fikur. Nëse nuk është kështu, funksionimi i sensorëve të temperaturës dhe çelësi i ventilatorit duhet të kontrollohet në servis. Në makinat e vjetra, radiatori, i cili është i njollosur nga brenda dhe i bllokuar me insekte, mund të ndikojë gjithashtu në mbinxehjen e sistemit. Pastaj nuk siguron rrjedhjen dhe ftohjen e duhur të lëngut, gjë që mund të çojë në dështim. Nxehtësia gjithashtu nuk kontribuon në funksionimin e duhur të baterisë. Jo të gjithë shoferët e dinë se ai i toleron temperaturat e larta të verës më keq se ato të ulëta të dimrit. "Bateria e shërbimit nxehet dhe rrit dinamikën e avullimit të ujit, kështu që në ditët e ngrohta është e nevojshme të kontrollohet niveli i elektrolitit dhe, ndoshta, të mbushet duke shtuar ujë të distiluar," kujton Vitold Rogovsky nga rrjeti ProfiAuto.

Moti i verës ka një efekt negativ edhe në sistemin e frenimit: në rrezet e forta të diellit, temperatura e rrugës arrin 70 gradë Celsius, gjë që bën që goma të "rrjedh" në asfalt dhe të zgjasë ndjeshëm distancën e frenimit. Mbushjet e frenave me cilësi të ulët të ekspozuara ndaj nxehtësisë kanë më shumë gjasa të prishen, d.m.th., të humbasin forcën e frenimit dhe do të kërkohet më shumë përpjekje për të arritur një efekt efektiv frenimi përpara një pengese. Gomat e dimrit gjithashtu nuk janë të përshtatshme për temperatura të larta. Thonja e butë nga e cila janë bërë konsumohet shumë shpejt dhe nuk siguron mbështetjen e duhur anësore gjatë kthesave, gjë që zgjat distancën e frenimit dhe rrezikon qëndrueshmërinë e makinës.

Përveç kësaj, gjendja e makinës mund të ndikohet negativisht nga shirat e dendur të verës dhe stuhitë. nëse pronari i tij nuk e përshtat teknikën e drejtimit me kushtet e motit. Kur vozitni në një stuhi, nuk duhet të keni frikë nga një goditje rrufeje, sepse makina funksionon afërsisht si një e ashtuquajtur. Kafazi Faraday dhe shkarkimet nuk paraqesin rrezik për pasagjerët ose pajisjet. Sidoqoftë, para së gjithash, duhet të kihet parasysh se gjatë rrugës mund të shfaqen degë pemësh ose rrjete energjie të varura. Kur vozitni në shi të dendur, është gjithashtu më mirë të shmangni ngasjen në pellgje të thella. Nëse nuk ka rrugë tjetër, bëjeni ngadalë në marshin e parë dhe ngrini pak shpejtësinë e mbytjes në mënyrë që silenciatori i fundit të mos thithë ujë. Drejtuesit e mjeteve duhet të ndërmarrin udhëtime të tilla vetëm kur janë të kënaqur që një automjet tjetër më i lartë mund të kalojë pengesën pa fundosur më shumë se gjysmë rrote. Ata më pas kërcënohen jo vetëm nga thellësia e pishinës, por edhe nga ajo që mund të jetë në të.

 – Gurët, degët ose objektet e tjera të mprehta që janë grumbulluar në ujërat e pasme mund të dëmtojnë automjetin, për shembull duke thyer krahun lëkundës ose duke dëmtuar enën e vajit. Dëme të kushtueshme mund të shkaktohen gjithashtu nga futja e ujit në filtrin e ajrit, sistemin e ndezjes ose motorin. Drejtuesit duhet t'i kushtojnë vëmendje edhe kullimeve të papenguara në gropë, sepse shumë prodhues të makinave vendosin drejtues në to dhe uji që grumbullohet mund të dëmtojë parzmoret dhe lidhësit. Duhet të keni kujdes edhe për vërshimin e pjesës së brendshme të makinës, sepse ka shumë kontrollues, motorë elektrikë, kabllo dhe priza që janë të ndjeshme ndaj lagështirës, ​​shtojnë ekspertët.