Si funksionojnë gomat

Ju e dini që gomat janë një pjesë e rëndësishme e makinës suaj dhe nuk do të shkoni askund pa to. Megjithatë, ky komponent i automjetit tuaj ka shumë më tepër sesa mund ta imagjinoni. Çfarë nënkuptojnë numrat e gomave Kur vozitni në…

Ju e dini që gomat janë një pjesë e rëndësishme e makinës suaj dhe nuk do të shkoni askund pa to. Megjithatë, ky komponent i automjetit tuaj ka shumë më tepër sesa mund ta imagjinoni.

Çfarë do të thotë numrat e gomave?

Kur shkoni për të blerë një gomë të re, duhet të vendosni një varg numrash dhe shkronjash nëse dëshironi një përputhje të saktë. Megjithatë, shumë njerëz nuk e dinë se çfarë do të thotë i gjithë grupi ose një pjesë e tij. Secila pjesë e këtyre numrave dhe shkronjave është e rëndësishme për gomën tuaj të veçantë.

• Klasa e gomave: Shkronja e parë tregon se cilën klasë automjeti keni. Për shembull, "P" tregon një makinë pasagjerësh, ndërsa "LT" tregon se është një gomë kamioni e lehtë.

• Gjerësia e seksionit: Grupi i parë i numrave zakonisht përbëhet nga tre numra dhe mat gjerësinë e gomës në milimetra nga muri anësor në mur anësor. Ai do të thotë diçka si "185" ose "245".

• Raporti i aspektit: pas vijës së prapme do të keni një grup prej dy numrash. Ky numër i referohet lartësisë së murit anësor të gomës. Kjo është një përqindje e numrit të mëparshëm. Për shembull, mund të shihni 45, që do të thotë se lartësia është 45% e gjerësisë së gomës.

• Vlerësimi i shpejtësisë: është një shkronjë, jo një numër, sepse ofron një klasifikim, jo ​​një shpejtësi të saktë, që tregon shpejtësinë maksimale që mund të merrni në gomë. Z është vlerësimi më i lartë.

• Ndërtesë: Shkronja tjetër tregon llojin e gomës tuaj. Shkronja "R" tregon se kjo është një gomë radiale, që do të thotë se përmban disa shtresa pëlhure me shtresa shtesë rreth perimetrit për të përforcuar gomën. Gomat radiale janë më të zakonshmet për makinat. Ju gjithashtu mund të shihni "B" për rripin diagonal ose "D" për diagonale.

• Diametri i rrotës: Numri tjetër tregon se cila madhësi e rrotave është e përshtatshme për këtë gomë. Numrat e zakonshëm përfshijnë 15 ose 16 për makinat, 16-18 për SUV-të dhe 20 ose më lart për shumë kamionë. Madhësia matet në inç.

• Indeksi i ngarkesës: Tregon se sa peshë mund të mbajë goma. Është e rëndësishme të përdorni goma që mund të mbajnë peshën e kërkuar.

• Vlerësimi i shpejtësisë: Kjo letër ju tregon sa milje në orë mund të vozitni me gomë.

Pse ka rëndësi madhësia e gomave

Diametri i gomës tuaj është i rëndësishëm sepse ndikon në tërheqjen dhe qëndrueshmërinë e automjetit tuaj. Në përgjithësi, një gomë më e gjerë do të jetë më e qëndrueshme se ajo e ngushtë. Gomat e mëdha janë më të ndjeshme ndaj dëmtimit sesa gomat më të vogla. Gomat me mure anësore më të shkurtra mund të krijojnë një lëvizje më të ashpër, ndërsa muret anësore më të gjata do të rrisin komoditetin tuaj të udhëtimit. Për shumicën e njerëzve, është kombinimi i performancës dhe komoditetit që i bën ata të zgjedhin goma të një madhësie specifike.

Kuptimi i pjesëve të një gome

Shkelja ose goma që shihni në një gomë është vetëm një pjesë e asaj që përbën një gomë. Shumë komponentë të tjerë janë të fshehur nën këtë shtresë.

• top: Rruaza përbëhet nga një kabllo çeliku e veshur me gomë që e mban gomën në vend në buzë dhe i reziston forcës së nevojshme për instalim.

• Корпус: përbëhet nga disa shtresa pëlhurash të ndryshme, të njohura edhe si shtresa. Numri i shtresave të një gome lidhet drejtpërdrejt me forcën e saj. Goma mesatare e makinës përbëhet nga dy shtresa. Pëlhura më e zakonshme që përdoret sot në automjete është kordoni poliestër i veshur me gomë për t'u lidhur me pjesën tjetër të përbërësve të gomave. Kur këto shtresa shkojnë pingul me shkallën, ato quhen radiale. Gomat e paragjykimit kanë plisa të vendosura në një kënd.

• rripa: Jo të gjitha gomat kanë rrip, por ato me rripa çeliku vendosen nën shkallë për përforcim. Ato ndihmojnë në parandalimin e shpimeve dhe ofrojnë kontakt maksimal në rrugë për më shumë stabilitet.

• Kapelet: Këto përdoren në disa automjete për të mbajtur komponentët e tjerë në vend, që gjenden më së shpeshti në gomat me performancë të lartë.

• mur anësor: Ky komponent siguron stabilitet në anë të gomës dhe mbron trupin nga rrjedhjet e ajrit.

• shkel: Shtresa e jashtme e gomave nga disa lloje gome natyrale dhe sintetike; ajo fillon pa probleme derisa të krijohen modelet. Kur komponentët bashkohen, krijohet një model shkelës. Thellësia e këmbës ndikon në performancën e gomave. Një gomë me një model më të thellë të shkelës ka më shumë kapje, veçanërisht në sipërfaqet e buta. Modeli i cekët i shkallës siguron performancë më të mirë, por zvogëlon kapjen e nevojshme për tërheqje. Kjo është arsyeja pse gomat e garave janë të ndaluara në shumicën e rrugëve.

Sezonal kundër gjithë sezonit

Gomat e makinave mund të jenë të gjitha sezonale ose sezonale. Gomat sezonale janë projektuar për të përmbushur kushtet e rrugës më të zakonshme në këtë kohë të vitit. Për shembull, gomat e dimrit janë të dizajnuara për vozitje në borë dhe akull, ndërsa gomat e verës janë më të përshtatshme për trotuar të thatë. Gomat për të gjitha stinët janë të dizajnuara për çdo kusht.

• Gomat e verës: Këto goma shpesh konsiderohen goma me performancë të lartë me blloqe të mëdha të shkallës së ngurtë me brazda të gjera për të evakuuar ujin. gomat janë të dizajnuara për mot të ngrohtë.

• Gomat e dimrit ose dimrit: Ata kanë gomë dhe shkel më të butë që sigurojnë tërheqje të përshtatshme në temperatura të ulëta me një model të shkelës që siguron tërheqje në dëborë; shpesh paraqesin maja të holla, të njohura si sipe, që përshkojnë blloqet e shkelës për të përmirësuar më tej tërheqjen.

• Të gjitha gomat e sezonit: Ky lloj gome ka blloqe të shkallës me shumë faqe me madhësi mesatare dhe gomë të përshtatshme për diapazonin e temperaturës.

Pse është e rëndësishme të fryhet

Goma ruan ajrin për t'i dhënë asaj formën dhe ngurtësinë e duhur që automjeti të udhëtojë në rrugë. Sasia e ajrit brenda një gome matet në presion për inç katror ose referohet si psi. Ky numër i referohet pjesës së gomës që është në kontakt me rrugën, ose pjesës së kontaktit. Kjo është pjesa e gomës që nuk është plotësisht e rrumbullakët.

Një gomë e fryrë siç duhet do të duket pothuajse e rrumbullakët, ndërsa një gomë e fryrë më pak do të duket më e sheshtë. Numri i kilogramëve për inç katror që duhet të mbahet në gomë është ai që kërkohet që pjesa e kontaktit të jetë madhësia e duhur.

Një gomë e fryrë e tepërt ose e pakufizuar është në rrezik më të lartë dëmtimi. Gjithashtu zvogëlon stabilitetin e automjetit gjatë vozitjes. Për shembull, një gomë me shumë ajër nuk do të ketë kontakt të mjaftueshëm me rrugën dhe ka më shumë gjasa të rrotullohet ose të humbasë kontrollin, veçanërisht në kushte të pafavorshme të rrugës.

Si lëvizin gomat

Gomat supozohet të mbajnë mjetin në rrugë, por duhet shumë përpjekje nga automjeti për të realizuar këtë detyrë. Fuqia e kërkuar varet nga pesha e automjetit dhe shpejtësia me të cilën ai po udhëton. Gomat kërkojnë shumë fërkime për t'i mbajtur ato në lëvizje. Kjo sasi fërkimi ndikohet nga pesha e mjetit, e cila krijon një koeficient të fërkimit të rrotullimit. Për një gomë mesatare, koeficienti i fërkimit të rrotullimit ose CRF është 0.015 herë pesha e automjetit.

Goma gjeneron nxehtësi për shkak të fërkimit me akumulim më të lartë të nxehtësisë kur nevojitet më shumë forcë për të lëvizur automjetin. Sasia e nxehtësisë varet gjithashtu nga ngurtësia e sipërfaqes. Asfalti krijon më shumë nxehtësi për gomën, ndërsa sipërfaqet e buta si rëra nxehen më pak. Nga ana tjetër, CRF rritet në sipërfaqe të buta sepse nevojitet më shumë fuqi për të lëvizur gomat.

Probleme me gomat

Gomat duhet të servisohen për të rritur jetëgjatësinë dhe konsumimin e tyre. Gomat që janë tepër të fryra konsumohen më shumë në qendër të shkallës, ndërsa fryrja e ulët shkakton konsumim në pjesën e jashtme të gomës. Kur gomat nuk janë të rreshtuara, ato konsumohen në mënyrë të pabarabartë, veçanërisht brenda dhe jashtë. Zonat e konsumuara janë më të ndjeshme ndaj kapjes së objekteve të mprehta ose bërjes së vrimave në to kur vraponi mbi objekte të mprehta.

Gomat e konsumuara shumë nuk mund të riparohen pasi të jenë të rrahura. Riparimi kërkon një sasi të caktuar të shkelës. Një problem tjetër lind kur një rrip çeliku prishet në një gomë me rrip. Nuk është më i riparueshëm dhe duhet zëvendësuar.

Gomat vijnë me garanci të ndryshme në varësi të kilometrazhit të pritur. Ato mund të shkojnë nga 20,000 milje në mbi 100,000 milje. Një gomë mesatare do të zgjasë midis 40,000 dhe 60,000 milje me mirëmbajtjen e duhur. Jetëgjatësia e një gome lidhet drejtpërdrejt me fryrjen e duhur të saj, ripozicionimin sipas nevojës dhe llojin e sipërfaqes në të cilën hipet më shpesh.