Si funksionon një motor modern

Ju ktheni çelësin në ndezjen dhe motori ndizet. Ti shkel gazin dhe makina ec përpara. Nxjerr çelësin dhe motori fiket. Kështu funksionon motori juaj, apo jo? Është shumë më e detajuar nga sa e kuptojnë shumica prej nesh, me prapaskenat që ndodhin çdo sekondë.

Funksionet e brendshme të motorit tuaj

Motori i makinës suaj përbëhet nga dy komponentë kryesorë: blloku i cilindrit dhe koka e cilindrit.

Pjesa e sipërme e motorit quhet koka e cilindrit. Ai përmban valvola që hapen dhe mbyllen për të rregulluar rrjedhën e përzierjes së ajrit/karburantit dhe gazrave të shkarkimit nga cilindrat individualë. Duhet të ketë të paktën dy valvola për cilindër: një për marrje (lëshimi i përzierjes së karburantit të padjegur në cilindër) dhe një për shkarkimin (çlirimi i përzierjes së karburantit ajër-karburant nga motori). Shumë motorë përdorin valvola të shumta si për marrje ashtu edhe për shkarkim.

Boshti me gunga është ngjitur ose përmes mesit ose sipër kokës së cilindrit për të kontrolluar funksionimin e valvulës. Boshti me gunga ka projeksione të quajtura lobe që detyrojnë valvulat të hapen dhe mbyllen saktësisht.

Boshti me gunga dhe boshti me gunga janë të lidhura ngushtë. Ata duhet të funksionojnë në kohën e përsosur që motori të funksionojë fare. Ata janë të lidhur me një zinxhir ose rrip kohor për të ruajtur këtë kohë. Boshti me gunga duhet të bëjë dy rrotullime të plota për çdo rrotullim të boshtit me gunga. Një rrotullim i plotë i boshtit të gungës është i barabartë me dy goditje të pistonit në cilindrin e tij. Cikli i energjisë - procesi që prodhon në të vërtetë fuqinë që ju nevojitet për të lëvizur makinën tuaj - kërkon katër goditje pistoni. Le të hedhim një vështrim më të afërt se si funksionon një pistoni brenda një motori dhe katër fazat e ndryshme:

• Konsumi: Për të filluar një cikël pune, gjëja e parë që i nevojitet një motori është një përzierje ajër-karburant që hyn në cilindër. Valvula e marrjes hapet në kokën e cilindrit kur pistoni fillon të lëvizë poshtë. Përzierja karburant-ajër hyn në cilindër në një raport prej afërsisht 15:1. Kur pistoni arrin në fund të goditjes së tij, valvula e marrjes mbyllet dhe vulos cilindrin.

• ngjeshja: Pistoni lëviz lart në cilindër, duke ngjeshur përzierjen e ajrit/karburantit. Unazat e pistonit mbyllin anët e pistonit në cilindër, duke parandaluar humbjen e kompresimit. Kur pistoni arrin majën e kësaj goditjeje, përmbajtja e cilindrit është nën presion ekstrem. Kompresimi normal është ndërmjet 8:1 dhe 10:1. Kjo do të thotë që përzierja në cilindër është e ngjeshur në rreth një të dhjetën e vëllimit të saj origjinal të pangjeshur.

• ushqim: Kur përmbajtja e cilindrit është e ngjeshur, kandela ndez përzierjen ajër-karburant. Ka një shpërthim të kontrolluar që e shtyn pistonin poshtë. Quhet goditje e fuqisë sepse është forca që rrotullon boshtin me gunga.

• Shter: Kur pistoni është në fund të goditjes së tij, valvula e shkarkimit në kokën e cilindrit hapet. Kur pistoni lëviz përsëri lart (nën ndikimin e cikleve të njëkohshme të fuqisë që ndodhin në cilindra të tjerë), gazrat e djegur në cilindër shtyhen lart dhe jashtë motorit përmes valvulës së shkarkimit. Kur pistoni arrin majën e kësaj goditjeje, valvula e shkarkimit mbyllet dhe cikli fillon përsëri.

• Konsideroni atë: Nëse motori juaj është në boshe me 700 RPM ose RPM, kjo do të thotë se boshti me gunga po rrotullohet plotësisht 700 herë në minutë. Meqenëse cikli i punës ndodh çdo rrotullim të dytë, çdo cilindër ka 350 shpërthime në cilindrin e tij çdo minutë në boshe.

Si lubrifikohet motori?

Vaji është një lëng i rëndësishëm në funksionimin e motorit. Në pjesët e brendshme të motorit ka kalime të vogla, të quajtura kalime vaji, përmes të cilave kalohet me forcë vaji. Pompa e vajit nxjerr vajin e motorit nga tigani i vajit dhe e detyron atë të qarkullojë nëpër motor, duke siguruar funksionimin e qetë të komponentëve metalikë të motorit të mbushur dendur. Ky proces bën më shumë sesa thjesht lubrifikimin e komponentëve. Ai parandalon fërkimin që shkakton nxehtësi të tepërt, ftoh pjesët e brendshme të motorit dhe krijon një vulë të ngushtë midis pjesëve të motorit, të tilla si midis mureve të cilindrit dhe pistonëve.

Si formohet përzierja karburant-ajër?

Ajri thithet në motor për shkak të vakumit të krijuar gjatë funksionimit të motorit. Ndërsa ajri hyn në motor, injektori i karburantit spërkat karburantin që përzihet me ajrin në një raport afërsisht 14.7:1. Kjo përzierje thithet në motor gjatë çdo cikli marrjeje.

Kjo shpjegon funksionimin bazë të brendshëm të një motori modern. Dhjetra sensorë, module dhe sisteme dhe komponentë të tjerë punojnë gjatë këtij procesi, duke lejuar që motori të funksionojë. Shumica dërrmuese e makinave në rrugë kanë motorë që punojnë në të njëjtën mënyrë. Kur merrni parasysh saktësinë e kërkuar për të mbajtur qindra komponentë të motorit të funksionojnë pa probleme, efikasitet dhe besueshmëri për mijëra kilometra gjatë shumë viteve të shërbimit, ju filloni të vlerësoni punën e inxhinierëve dhe mekanikëve për t'ju çuar atje ku duhet të jeni. shko.