Si funksionon multilink? Kur është koha më e mirë për të përdorur një rreze tradicionale rrotulluese? Pezullimi me shumë lidhje - mësoni për avantazhet dhe disavantazhet e tij

Momenti kur multi-lidhja përgjithmonë në makinat e klasave të ulëta duhej të vinte herët a vonë. Pse? Arsyeja janë kërkesat në rritje për automjete - kosto më të ulëta të funksionimit duke përmirësuar komoditetin e drejtimit. A ka një mesatare të artë dhe një pezullim me shumë lidhje? Shikoni se si funksionon multilink!

Çfarë është një pezullim me shumë lidhje në një makinë? Njihuni me dizajnin e tij

Si funksionon një shumë lidhje në një pezullim të pavarur të makinës? Është e pamundur të thuhet për të njëjtën zgjidhje në lidhje me boshtet e përparme dhe të pasme. Në fund të fundit, ata janë krejtësisht të ndryshëm dhe detyrat e tyre janë të ndryshme. 

Nëse po flasim për një pezullim me shumë lidhje, atëherë dizajni i një makine të tillë përfshin përdorimin e më shumë se një karrige lëkundëse për një rrotë. Zakonisht makinat janë të pajisura me 2 ose 3 kocka deshirash në secilën rrotë, të cilat “ndajnë” detyrat gjatë drejtimit. Njëri prej tyre ndodhet në pjesën e poshtme të timonit dhe vepron në mënyrë gjatësore. Të tjerët mund të jenë tërthor ose të zhdrejtë. Zakonisht ato janë të vendosura në majë të timonit.

Pezullimi me shumë lidhje - më mirë?

Le të fillojmë me të mirat, sepse ka mjaft prej tyre. Multi-lidhja në makinë përmirëson përfundimisht përzgjedhjen e gropave në rrugë. Falë kësaj, udhëtimi është shumë më i rehatshëm sesa në rastin e zgjidhjeve tradicionale me një krah të vetëm. Gjatë funksionimit të pezullimit, shiriti i amortizatorit nuk lëviz kur lëviz kyçi i drejtimit. Ky është një plus për sa i përket funksionimit të elementit, sepse nuk mund të shqetësoheni për shkatërrimin e tij.

Pezullimi me shumë lidhje karakterizohet gjithashtu nga një ndryshim i lehtë në konvergjencë dhe gjeometri nën ngarkesa të rënda. Kjo ndikon ndjeshëm në komoditetin e udhëtimit.

Asht i dyfishtë dhe pezullim me shumë lidhje - a është më i sigurt?

Ky është një aspekt tjetër i çështjes që duhet marrë parasysh. Një shumë lidhje është e ndryshme në atë që disa elementë janë përgjegjës për ruajtjen e gjeometrisë së timonit. Shkëputja e një lavjerrësi nga kyçi i drejtimit nuk ndikon që rrota të dalë nga boshti i simetrisë dhe zhvendosja e saj përgjatë drejtimit të lëvizjes. Fatkeqësisht, nuk mund të thuhet e njëjta gjë për folësit tradicionalë të McPherson. Prandaj, suspensioni i dyfishtë i shtyllës së detit dhe çdo tjetër me shumë kocka deshile për rrotë ofron mbrojtje shtesë kundër një dështimi të tillë.

A ka shumë kanale disavantazhe? A janë ende të disponueshme makinat me bosht të pasëm me rreze rrotullimi?

Fatkeqësisht, multi-link ka të meta, dhe ka të paktën disa prej tyre. Gjëja më e madhe nga këndvështrimi i shoferit është qëndrueshmëria. Zgjidhjet standarde të shiritave McPherson mund të mos ofrojnë nivele të bujshme rehatie, por janë shumë më pak të prirura për t'u dëmtuar. 

Një multi-lidhje karakterizohet nga fakti se përbëhet nga disa elementë, në një farë mase të ndërvarur. Prandaj, mund të ndodhë që në disa makina të jetë e nevojshme të korrigjoni diçka në pezullim herë pas here. Dhe ky është një problem i madh për pothuajse çdo pronar makine. Megjithatë, këto nuk janë të gjitha kundër.

Pezullimi me shumë lidhje dhe kufizimet e projektimit

Tani pak më shumë rreth pezullimit me shumë lidhje në kontekstin e prodhuesve. Ata nuk janë gjithmonë të interesuar për shumën minimale të mundshme për zëvendësimin e një artikulli të dëmtuar. Megjithatë, multilink dhe konstruktorët vendosin kufizime të caktuara. Një prej tyre është një udhëtim shumë i kufizuar i rrotave. Ndërsa kjo nuk është një punë e madhe në makinat e pasagjerëve, është shumë e dukshme në SUV ose modelet jashtë rrugës. 

Për më tepër, përdorimi i një pezullimi me shumë lidhje e bën të nevojshme ndërlikimin e dizajnit të pezullimit. Shtimi i elementeve zakonisht rezulton në një rritje të peshës së makinës. Kjo duhet të kompensohet me përdorimin e materialeve më të shtrenjta.

Dizajni me shumë lidhje dhe ndarja e bagazhit të makinës

Ky është një aspekt tjetër jashtëzakonisht i rëndësishëm i çështjes. Kjo vlen, natyrisht, për boshtin e pasmë dhe dizajnin e tij. Multi-lidhja duhet të ketë më shumë pika ngjitjeje, gjë që redukton në mënyrë efektive përdorimin e hapësirës për strukturën e trungut. Për këtë arsye, në treg rishfaqen automjete me tra tradicionale rrotullimi në boshtin e pasmë në vend të një modeli me, për shembull, 3 kërpudha. Dizajnerët janë vazhdimisht në kërkim të zgjidhjes më të mirë.

Si e dini se komunikimi me shumë lidhje ka dështuar?

Dëmtimi i njërit prej përbërësve të një pezullimi me shumë lidhje mund të njihet në mënyra të ndryshme. Tregohet një gabim, për shembull:

• tërheqja e makinës anash në vija të drejta;
• zhurma nga poshtë rrotave kur vozitni nëpër gropa;
• konsumimi i pabarabartë i gjurmës së gomave;
• më pak reagim ndaj lëvizjeve të drejtimit.

Mënyra më e mirë për të bërë një diagnozë të saktë është të vizitoni një pikë inspektimi. Pas kalimit të rrugës diagnostikuese, multilink nuk do të fshehë më asnjë sekret.

Pezullimi me shumë lidhje - rishikime dhe përmbledhje

Kur bëhet fjalë për përmirësimin e komoditetit dhe sigurisë së drejtimit, pezullimi me shumë lidhje ka padyshim vlerësime të shkëlqyera. Megjithatë, për sa i përket kostove operative, kjo është një zgjidhje më e shtrenjtë. Multi-link është instaluar në makina me efekte të ndryshme. Prandaj, para se të blini një shembull të veçantë, është më mirë të lexoni komente në lidhje me të.