Si funksionon një transmetim automatik (BVA).

Tani i zakonshëm në Francë, ky lloj transmetimi nuk ka të njëjtën arkitekturë teknike si një transmision manual me marshe paralele. Në të vërtetë, kutitë manuale ose robotike (të cilat janë pak të njëjta) janë rregulluar në mënyra shumë të ndryshme. Nuk kemi nevojë për tufë, pirunë, apo edhe lojtarë të tjerë këtu. Avantazhi i transmisioneve automatike është se ato nuk kanë nevojë të shkëputen / ndërrohen midis marsheve.

Këtu është një pamje e shpërthyer e transmetimit automatik, me konvertuesin e çift rrotullues në të majtë dhe tufën / frenat dhe ingranazhet në të djathtë.

Kujtesë: Imazhet e paraqitura këtu janë pronë e Fiches-auto.fr. Çdo restaurim shkel të drejtat tona të autorit.

Shihni gjithashtu: problemet kryesore me transmetimin automatik.

Dalloni midis konvertuesit të çift rrotullues dhe kutisë së shpejtësisë

Për më pak njohës, ju me të vërtetë duhet të bëni dallimin midis konvertuesit të çift rrotullues / kutisë së tufës për të shmangur përzierjen e furçave. Në BVA (jo-robotikë) tufa zëvendësohet me një konvertues çift rrotullues ose nganjëherë (shumë rrallë) një sistem tufë të kontrolluar.

Ne po kufizohemi këtu në kutinë e shpejtësisë dhe jo në sistemin e tij të tufës, kështu që nuk do të flas për konvertuesin (shiko këtu për më shumë detaje).

Për më tepër, konverteri i çift rrotullues ka një tufë anashkaluese. Aktivizohet për të vendosur një komunikim të qartë midis motorit dhe kutisë së marsheve (pa rrëshqitje të lidhur me konvertuesin). Ai aktivizohet gjithashtu në rast të mbinxehjes së vajit të transmisionit për të shmangur përzierjen e këtij të fundit në konvertues (dhe për rrjedhojë për të rritur më tej ngrohjen e tij).

Arkitektura e ingranazheve të transmetimit automatik

Sistemi mund të quhet edhe planetar, sepse mënyra e origjinës së jetës është e ngjashme me sistemin diellor (orbitat). Pema parësore përfaqëson diellin, dhe pema dytësore përfaqëson planetët në orbitë. Këtu, fuqia që vjen nga motori do të transmetohet nga ingranazhet e diellit (në diagram me të zezë). Ky ingranazh pak a shumë shpejt do të rrotullojë rrotën e kurorës të lidhur me rrotat, në varësi të faktit nëse ingranazhet janë të kyçura apo jo. Çdo shpejtësi do të korrespondojë me bllokimin e ingranazheve të caktuara planetare.

Këtu është një pamje e shpërthyer e dy kuti ingranazhesh planetare që unë kam qenë në gjendje të bëj në shfaqjet ndërkombëtare të automobilave. Kjo është një kuti e madhe e krijuar për automjetet motorike gjatësore. Versionet tërthore janë shumë më të vogla dhe më kompakte (ato duhet të vendosen në të majtë [nëse po ngas] midis motorit dhe rrotave).

Levë e marsheve?

Siç u përmend më herët, raporti i ingranazheve ndryshon në varësi të faktit nëse disa ingranazhe planetare janë të kyçura (atëherë montimi fillon të rrotullohet ndryshe në varësi të faktit nëse një mekanizëm i tillë ose i tillë është i kyçur). Për të bllokuar satelitët, transmetimi angazhon frenat dhe tufat, të kontrolluara elektrikisht ose hidraulikisht nga një kompjuter (i cili përdor sensorë dhe solenoide që punojnë me një elektromagnet: valvola që hapen ose mbyllen për të lejuar që lëngu hidraulik të kalojë ose jo). Artikujt që nuk tregohen në diagramin funksional të ingranazheve.

Kjo është ajo që kontrollon ndërrimin e ingranazheve dhe tufën e anashkalimit, një pajisje elektro-hidraulike që përfshin valvola solenoide (solenoide). Sigurisht, ky është një kompjuter i veçantë që është i lidhur dhe drejton solenoidet.

Këtu ne shohim një njësi elektro-hidraulike përmes një trupi të bërë posaçërisht nga transparenca. Kutia (në pjesën e pasme) është shumë më e vogël, sepse për automjetet me motor tërthor. Në të majtë është zilja e konvertuesit të çift rrotullues.

Presioni hidraulik dhe për këtë arsye butësia e ndryshimit të ingranazheve) rregullohet nga rrallimi i ajrit që vjen nga pompë vakumi, e cila është e lidhur me kapsulën aneroid (sensori i presionit), i cili lejon që ai të rregullohet në përputhje me ngarkesën e motorit (pak a shumë me shpejtësi të lartë). Në fakt, vakumi i krijuar nga pompa varet nga shpejtësia. Kjo lejon kalime të qetë pavarësisht nga konteksti i motorit (pasi tufat dhe frenat nuk duhet të veprojnë në të njëjtën mënyrë në varësi të parametrave). Kompjuteri do të përdorë valvulat solenoide të kontrollit të presionit sipas të dhënave të dërguara nga sensori i presionit të pompës vakum.

Valvola solenoide të famshme / solenoide për kontrollin e frenave dhe kthetrave të brendshme.

Valvulat solenoide lidhen dhe fuqizohen përmes një pllake me priza përçuese.

Vini re gjithashtu se ky lloj transmetimi është më i lehtë dhe më i shpejtë për tu përfunduar sesa transmetimet manuale me ingranazhe paralele. Në fakt, në një transmetim manual ju duhet të shkëputeni nga një ingranazh (një ingranazh rrëshqitës që ndahet) dhe pastaj të përfshini përsëri një të re, e cila kërkon kohë ... Në një kuti ingranazhi planetar, mjafton të kyçni ose zhbllokoni ingranazhet me kthetrat dhe frenat (në fakt frenat dhe tufat janë identike, vetëm funksioni i tyre ndryshon), të kontrolluara nga aktivizuesit që punojnë më shpejt.

Kështu, duhet të jeni të vetëdijshëm se konverteri përdoret vetëm për ndalim, në mënyrë që të mos ngecë, dhe se atëherë kutia kontrollohet vetvetiu, pa prekur konvertorin (ndryshe nga ai mekanik, nuk ka nevojë të ndani motorin nga kutia e shpejtësisë kur ndërroni ingranazhet ose ndërroni shpejtësinë).

Prandaj, BVA-të janë blloqe që nuk ofrojnë ndërprerje të ngarkesës për raportim.

Në video?

Thomas Schwencke ka publikuar një video të animuar shumë zbuluese për këtë temë, ju rekomandoj ta shikoni:

Si funksionon një transmetim automatik?

Të gjitha komentet dhe reagimet

dernier komenti i postuar:

Divx PJESMARRSI MEST I MIR (Data: 2021, 04:13:10)

Dhe si funksionon sensori në Saab?

Një transmetim vërtet intrigues i braktisur.

Ai u shit si një transmision manual pa kapës.

Jo me të vërtetë automatike, jo vërtet manuale.

Maj, me shpejtësi të lartë, kontribuoi në talljen e këtij transmetimi.

Il I. 1 reagimi (et) ndaj këtij komenti:

• administrator ADMINISTRATORI I SITIT (2021-04-13 14:50:19): Nuk e kam parë nga afër, por më kujton Twingo 1 Easy. A priori, asgjë shumë e paqartë, një kuti e thjeshtë mekanike mbi të cilën ne mbjellim fishekzjarre për të automatizuar detyra të caktuara. Ne mund ta mendojmë këtë si kuti ingranazhesh "pjesërisht të robotizuara", domethënë që ne po robotizojmë këtu vetëm kontrollin e tufës, jo kontrollin e kutisë së shpejtësisë, i cili mbetet i lidhur në këtë mënyrë.

(Postimi juaj do të jetë i dukshëm nën komentin pas verifikimit)

Shkruaj një koment

Për ju, kontrolli teknik i konfirmuar është: