Si të kontrolloni një turbinë
Përmbajtje
Ka një sërë metodash themelore si të kontrolloni turbopër të vlerësuar gjendjen e njësisë. Për ta bërë këtë, nuk keni nevojë të përdorni pajisje shtesë, mjafton të vlerësoni vizualisht, me vesh dhe me prekje gjendjen e elementeve individuale të turbinës. Aftësitë për të testuar turbinat për një naftë ose benzinë ICE do të jenë veçanërisht të dobishme për ata që planifikojnë të blejnë një makinë të përdorur me një motor turbocharged ose këtë pjesë për çmontim.
Si të kuptoni që turbina po vdes
Shumë makina moderne, veçanërisht ato të prodhimit gjerman (Volkswagen, AUDI, Mercedes dhe BMW) janë të pajisura me motorë me djegie të brendshme turbocharged. Kur blini një makinë të përdorur, është e domosdoshme të kontrolloni përbërësit e saj individualë, përkatësisht turbinën. Le të rendisim shkurtimisht shenjat që tregojnë qartë se turbina është pjesërisht ose plotësisht jashtë funksionit dhe duhet riparuar ose zëvendësuar.
- zhurmë shumë e lartë e funksionimit, veçanërisht në një motor të ftohtë me djegie të brendshme;
- dinamika e ulët e nxitimit;
- konsumi i lartë i vajit;
- ftohës me vaj dhe tuba;
- tymi i zi nga tubi i shkarkimit;
- ftohësi lëkundet në sediljen e tij.
dështimi i turbinës. Si të zgjidhni problemet?
Rekomandime të dobishme për zgjidhjen e problemeve të një prishjeje të turbinës së motorit me djegie të brendshme të një makine. 3 shkaqet e zakonshme të dështimit të turbinës dhe shenjat kryesore të dështimit të turbocharger. Dhe gjithashtu si t'i eliminoni ato Lexo më shumë
Shpesh, me një dështim të pjesshëm të turbinës, drita paralajmëruese në pultin e kontrollit të motorit aktivizohet. Prandaj, duhet të lidhni një skaner gabimi dhe të lexoni informacionin nga njësia e kontrollit elektronik në mënyrë që të kryeni veprime riparimi në të ardhmen.
Kontrollimi i gjendjes së turbinës në motorin me djegie të brendshme
Para se të kaloni në metodat për testimin e një motori me djegie të brendshme me turbocharged, duhet të theksohet se vetë turbina është një pajisje e thjeshtë, por mjaft e shtrenjtë. Instalimi i njësisë origjinale më të lirë në një makinë gjermane do t'i kushtojë pronarit të paktën 50 mijë rubla ruse. Nëse vendosni jo origjinalin, por një analog, atëherë një e gjysmë deri në dy herë më lirë. Prandaj, nëse gjatë procesit të verifikimit rezulton se turbina ka defekte ose nuk funksionon fare, ia vlen të filloni një bisedë me pronarin e makinës për uljen e çmimit total të makinës.
Tingulli i një turbine me defekt
Testi më i thjeshtë, por relativ është të dëgjosh se si funksionon. Për më tepër, është e nevojshme ta dëgjoni "në të ftohtë", për shembull, pas një nate të ftohtë. Është në këtë gjendje që njësia e gabuar do të shfaqet "në gjithë lavdinë e saj". Nëse turbo është konsumuar ndjeshëm, kushinetja dhe ftohësi do të bëjnë zhurma shumë të forta vorbullash dhe/ose bluarjeje. Kushinetat e turbinës konsumohen mjaft shpejt dhe lëshojnë tinguj të pakëndshëm. Dhe ftohësi do të gërvisht trupin me tehet e tij. Prandaj, nëse tingujt vijnë nga turbina, është më mirë të refuzoni të blini një makinë, ose të kërkoni të ulni çmimin me koston e një turbine të re.
Kontrollimi i një motori që funksionon
Kontrollimi i turbongarkuesit në një motor me djegie të brendshme që funksionon ju lejon të kuptoni nëse njësia po funksionon fare dhe sa presion prodhon. Kjo kërkon një asistent. Algoritmi i verifikimit do të jetë si më poshtë:
- asistenti ndez motorin me djegie të brendshme në marshin neutral;
- amatori automatik shtrëngon me gishta tubin që lidh kolektorin e marrjes dhe turbongarkuesin;
- asistenti shtyp pedalin e gazit disa herë në mënyrë që turbina të lëshojë presion të tepërt.
Nëse turbina është në një gjendje pak a shumë normale, atëherë presioni i konsiderueshëm do të ndihet në tubin përkatës. Nëse hunda nuk fryhet dhe mund të shtrydhet me dorë, atëherë kjo do të thotë që turbina është pjesërisht ose edhe plotësisht jashtë funksionit.
Sidoqoftë, në këtë rast, problemi mund të mos jetë në turbinë, por në prani të çarjeve në tub ose në kolektorin e marrjes. Prandaj, një kontroll i tillë ju lejon të përcaktoni ngushtësinë e sistemit.
Dinamika e përshpejtimit
Vetë turbina është krijuar për të rritur fuqinë, dhe domethënë, për të rritur karakteristikat dinamike të makinës. Prandaj, me një turbinë pune, makina do të përshpejtohet shumë mirë dhe shpejt. Për të testuar një motor me djegie të brendshme me turbocharged, duhet të hipni pas timonit të një makine dhe, siç thonë ata, të shtypni pedalin e gazit në dysheme. Për shembull, një motor me djegie të brendshme me benzinë turbocharged me një vëllim prej rreth dy litra dhe një fuqi prej rreth 180 kuajfuqi përshpejton në 100 km / orë në rreth 7 ... 8 sekonda. Nëse fuqia nuk është aq e lartë, për shembull, 80 ... 90 kuaj fuqi, atëherë, natyrisht, nuk duhet të prisni një dinamikë të tillë. Por në këtë rast, me një turbinë të dëmtuar, makina mezi do të ngasë dhe do të përshpejtojë. Kjo do të thotë, sido që të jetë, dinamika me një turbinë pune ndihet vetvetiu.
vaj ICE
Me një turbinë të dëmtuar, vaji shpejt bëhet i zi dhe trashet. Prandaj, për ta kontrolluar këtë, duhet të hiqni kapakun e mbushësit të vajit dhe të vlerësoni gjendjen e vajit të motorit. Është më mirë të përdorni një elektrik dore për këtë (për shembull, në telefon). Nëse vetë vaji është i zi dhe i trashë, dhe mpiksjet e vajit janë të dukshme në muret e karterit, atëherë është më mirë të refuzoni të blini një makinë të tillë, pasi funksionimi i mëtejshëm do të kërkojë riparime të shtrenjta.
Konsumi i vajit të turbinës
Çdo turbinë konsumon një sasi relativisht të vogël vaji. Sidoqoftë, pavarësisht nga fuqia e motorit me djegie të brendshme, vlera kritike përkatëse nuk duhet të kalojë një litër për 10 mijë kilometra. Prandaj, një normë rrjedhje prej 2 ... 3 litra dhe madje edhe më shumë tregon se vaji po rrjedh nga turbina. Dhe kjo mund të shkaktohet nga prishja e tij.
Kur blini një makinë me turbinë, duhet t'i kushtoni vëmendje se në cilën anë është vaji në trupin e tij (nëse ka). Pra, nëse vaji është i dukshëm nga ana e rrotës së turbinës dhe / ose në strehimin e saj, atëherë vaji erdhi këtu nga fisheku. Prandaj, një turbocharger i tillë është i dëmtuar dhe nuk ia vlen të blini një makinë.
Sidoqoftë, nëse vaji është i dukshëm në lidhjen me kolektorin e shkarkimit, atëherë ka shumë të ngjarë që vaji të futet në turbinë nga ana e motorit, kompresori në këtë rast "nuk duhet të fajësohet". gjithashtu, nëse ka vaj në tubin e furnizimit me ajër në turbinë, atëherë kjo do të thotë se ka probleme me sistemin e ventilimit të karterit.
Grykë turbine
Për të diagnostikuar gjendjen e turbinës pa e hequr atë nga makina, është e nevojshme të inspektoni tubin dhe ftohësin. Për ta bërë këtë, tubi duhet të hiqet. kjo duhet bërë me shumë kujdes në mënyrë që të mos dëmtojë atë dhe pjesët ngjitur me të. Pas çmontimit, duhet ta ekzaminoni me kujdes nga brenda. Nëse është e nevojshme, mund të përdorni një elektrik dore. Idealisht, tubi duhet të jetë i pastër, pa njolla vaji dhe aq më tepër priza vaji. Nëse nuk është kështu, atëherë turbina është pjesërisht e gabuar.
E njëjta gjë me ftohësin. ju duhet të inspektoni me kujdes tehet e tij për konsum dhe dëmtime mekanike. Nëse turbina ka shumë konsum, atëherë avulli i vajit do të depërtojë (fluturojë) në kolektorin e marrjes, i cili do të vendoset në muret e tubit dhe shtresës së jashtme. Mund të ketë vaj në vetë turbo.
Tym i zi nga tubi i shkarkimit
Siç u përmend më lart, me një turbinë të konsumuar, vaji do të hyjë në kolektorin e marrjes. Prandaj, do të digjet së bashku me përzierjen ajër-karburant. Prandaj, gazrat e shkarkimit do të kenë një nuancë të zezë. Dhe sa më i madh të jetë konsumimi i turbinës, aq më shumë vaj hyn në motorin me djegie të brendshme, përkatësisht, aq më të zeza dhe vajore do të jenë gazrat e shkarkimit që vijnë nga tubi i shkarkimit.
Si të kontrolloni turbinën e hequr
Aftësitë për të kontrolluar nëse turbina po funksionon do të jenë të dobishme kur blini një pjesë rezervë të përdorur për çmontim. Pra, duhet të dini:
reagim më i ftohtë
Kontrolloni reagimin
Në procesin e çmontimit të tubit, ia vlen të kontrolloni lojën e ftohësit të instaluar. Ju lutemi vini re se bëhet një dallim midis lojës tërthore (radiale) dhe gjatësore (aksiale, boshtore) në lidhje me strehën. Pra, loja gjatësore nuk është e lejuar, por loja tërthore jo vetëm që është e lejuar, por do të jetë gjithmonë. Loja e tërthortë mund të kontrollohet pa hequr turbinën, por loja gjatësore mund të kontrollohet vetëm me çmontimin e njësisë.
Për të kontrolluar boshtin e ftohësit, duhet të tundni butësisht gishtat drejt mureve të perimetrit të turbinës. Gjithmonë do të ketë lojë anësore; në gjendje të mirë të turbinës, diapazoni i saj është rreth 1 mm. Nëse loja është shumë më e madhe, turbina është e konsumuar. Dhe sa më i madh ky reagim, aq më i madh është konsumimi. Paralelisht me këtë, është e nevojshme të vlerësohet gjendja e mureve të turbinës. gjegjësisht, kërkoni gjurmë të teheve më të ftohta mbi to. Në fund të fundit, nëse lëkundet shumë gjatë funksionimit, atëherë tehet e tij do të lënë shenja në strehimin e turbinës. Riparimi në këtë rast mund të jetë i shtrenjtë, kështu që është më mirë të refuzoni blerjen.
Gjendja e tehut
Përveç kontrollit për gërvishtje, duhet të kontrolloni edhe gjendjen e teheve. Turbinat e reja (ose të riprodhuara) do të kenë skaje të mprehta. Nëse janë të shurdhër, atëherë turbina ka probleme.
Sidoqoftë, skajet e teheve mund të bëhen të shurdhër për një arsye tjetër. gjegjësisht, rëra ose mbeturina të tjera të vogla fluturuan në turbinë me ajër, i cili përfundimisht i rraskapi fletët. Kjo mund të ndodhë për arsye të ndryshme. Më e zakonshme prej tyre është koha e gabuar për të ndryshuar filtrin e ajrit. Përdorimi i një turbine me tehe të konsumuara mund të rezultojë në humbje të fuqisë së automjetit dhe rritje të konsumit të karburantit.
Sidoqoftë, nuanca më e rëndësishme në veshjen e teheve është çekuilibër. Nëse ndonjë nga tehet për shkak të bluarjes do të ketë një masë më të vogël, atëherë kjo do të çojë në shfaqjen e forcës centrifugale, e cila gradualisht do të thyejë kushinetën e ftohësit, e cila do të zvogëlojë ndjeshëm jetën e përgjithshme të turbinës dhe do ta çaktivizojë shpejt atë. Prandaj, blerja e një turbocharger me tehe të konsumuara nuk rekomandohet.
Prania e dëmtimit mekanik
Sigurohuni që të inspektoni strehimin e turbinës për dëmtime mekanike, përkatësisht, gërvishtje. Kjo është veçanërisht e vërtetë nëse një entuziast i makinave dëshiron të blejë një turbinë të përdorur të hequr nga një makinë që ka qenë në një aksident. Ose një turbinë që thjesht u rrëzua në dysheme dhe u krijua një gropë e vogël në trupin e saj. Jo të gjitha gërvishtjet janë jashtëzakonisht të rrezikshme, por është e dëshirueshme që ato të mos ekzistojnë fare.
Për shembull, pas një goditjeje brenda turbinës, çdo lidhje e filetuar mund të lirohet. Dhe gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme, veçanërisht me shpejtësi të lartë dhe fuqinë e turbocharger, lidhja e përmendur mund të shpërbëhet plotësisht, gjë që sigurisht do të çojë në dëmtime serioze jo vetëm të turbinës, por edhe të motorit me djegie të brendshme.
Kontrolli i aktivizuesit të turbinës
Aktivizuesit janë valvola që kontrollojnë mekanizmin për ndryshimin e gjeometrisë së gazrave të shkarkimit të turbinës. Duke iu rikthyer dëmtimit mekanik, vlen të përmendet se nuk duhet të lejohen gërvishtjet në kutinë e aktivizuesit. Fakti është se nëse trupi i tij dëmtohet, ekziston një probabilitet i lartë për një ulje të goditjes së shufrës së saj. domethënë, nuk do të arrijë pozitën e saj më të lartë. Prandaj, turbina nuk do të funksionojë siç duhet, fuqia e saj do të bjerë.
Si të kontrolloni aktivizuesin e turbinës
E veçanta e aktuatorëve është se ata janë shumë të ndjeshëm ndaj korrozionit. Sidoqoftë, problemi është se pa çmontim, nuk është e mundur të merret parasysh prania e ndryshkut. Prandaj, kur kontrolloni, gjithmonë duhet t'i kushtoni vëmendje pranisë së korrozionit në bazën e kërcellit. Nuk duhet të jetë fare aty!
Nëse ka ndryshk në bazë, atëherë pjesa e brendshme e valvulës do të jetë e ndryshkur. Dhe kjo është pothuajse e garantuar të çojë në faktin se shufra do të pykë, për shkak të së cilës turbina nuk do të funksionojë në gjendje normale dhe fuqia e saj do të ulet.
gjithashtu, kur kontrolloni aktivizuesin e turbinës, është e domosdoshme t'i kushtoni vëmendje goditjes së shufrës dhe integritetit të membranës. Zakonisht valvula zgjat më pak se e gjithë turbina, kështu që shpesh mund të gjeni një turbocharger me një aktivizues të zëvendësuar. Dhe membrana është prej gome, përkatësisht, me kalimin e kohës mund të "ngurtësohet", plasaritet dhe humbasë performancën.
Për të kontrolluar goditjen e shufrës, turbina duhet të çmontohet. Megjithëse zakonisht bëhet një kontroll kur blini një turbinë të riprodhuar. Duke përdorur një çelës ose një mjet tjetër hidraulik, duhet të siguroheni që kërcelli të udhëtojë afërsisht një centimetër (vlera mund të ndryshojë për kompresorë të ndryshëm) pa asnjë pengesë dhe kërcitje.
Membrana mund të kontrollohet si më poshtë. ju duhet të ngrini shufrën në pozicionin e saj më të lartë. pastaj mbyllni me gisht vrimën e sipërme teknologjike të lidhur me membranën. Nëse është në rregull dhe nuk lejon që ajri të kalojë, atëherë shufra do të jetë në këtë pozicion derisa mjeshtri të heqë gishtin nga vrima. Sapo të ndodhë kjo, shufra do të kthehet në pozicionin e saj origjinal. Koha e testimit në këtë rast është afërsisht 15...20 sekonda. Stoku në këtë kohë është plotësisht nuk duhet të lëvizë.
Si të kontrolloni sensorin e turbinës
Sensori i turbinës është krijuar për të parandaluar shpërthimin në cilindrat e motorit me djegie të brendshme. Vendndodhja e instalimit të sensorit është pikërisht midis turbongarkuesit dhe kolektorit të marrjes. Shpesh, kur sensori dështon, ECU kufizon me forcë fuqinë e motorit me djegie të brendshme, duke e penguar atë të rrisë shpejtësinë prej më shumë se 3000 rpm, dhe gjithashtu fiket turbocharging.
Kontrollimi i saktësisë së leximeve të sensorit të rritjes kryhet në një motor me djegie të brendshme që nuk fillon në momentin midis ndezjes së ndezjes dhe fillimit të motorit me djegie të brendshme. Kur kontrolloni, krahasohen të dhënat nga sensori i rritjes dhe sensori i presionit atmosferik. Si rezultat i krahasimit të leximeve përkatëse, fitohet i ashtuquajturi presion diferencial, i cili nuk duhet të kalojë një vlerë të caktuar.
Zakonisht, kur sensori i presionit të rritjes dështon pjesërisht ose plotësisht, drita paralajmëruese e "Check Engine" në panelin e kontrollit aktivizohet. Kur skanoni për gabime, gabimi më së shpeshti shfaqet nën numrin P0238, që do të thotë "Sensori i presionit të rritjes - tension i lartë". Kjo mund të jetë për shkak të dëmtimit të çipit në sensor ose dëmtimit të instalimeve elektrike. Prandaj, për të kontrolluar, duhet të përdorni një multimetër për të telefonuar qarkun midis sensorit dhe njësisë së kontrollit elektronik, duke shkëputur vetë sensorin.
Një metodë e mirë testimi është zëvendësimi i sensorit nën provë me një të mirë të ngjashëm, por të njohur. Një tjetër mundësi është të përdorni programin "Vasya Diagnostician" (ose ekuivalentin e tij) në një laptop në dinamikë për të lexuar leximet e presionit të rritjes. Nëse ato nuk ndryshojnë, atëherë sensori është jashtë funksionit. Në të njëjtën kohë, fuqia e motorit me djegie të brendshme është e kufizuar me forcë.
Mos harroni se sensori i rritjes tenton të ndotet me kalimin e kohës, domethënë, papastërtitë, pluhurat dhe mbeturinat e ndryshme ngjiten në të. Në raste kritike, kjo çon në faktin se informacioni i pasaktë dërgohet nga sensori në kompjuter me të gjitha pasojat që pasojnë. Prandaj, sensori i turbinës duhet të hiqet periodikisht nga vendi i tij dhe të pastrohet. Vetë sensori nuk mund të riparohet në rast të një prishjeje, dhe, në përputhje me rrethanat, duhet të zëvendësohet me një të ngjashëm.
Si të kontrolloni valvulën e turbinës
Valvulat e anashkalimit të turbinës janë krijuar për të kontrolluar rrjedhën e gazrave të shkarkimit ICE. gjegjësisht, valvula derdh një sasi të tepërt të gazrave përmes vetë turbinës ose para saj. Kjo është arsyeja pse valvulat e tilla kanë një emër tjetër - një valvul për lehtësimin e presionit. Valvulat janë tre llojesh:
- Bypass. Ato janë instaluar në motorë të fuqishëm me djegie të brendshme (zakonisht në traktorë dhe kamionë). Dizajni i tyre nënkupton përdorimin e një tubi kryq shtesë.
- Valvula e jashtme e anashkalimit. nënkupton gjithashtu përdorimin e një modeli të veçantë turbine, kështu që valvulat e tilla janë mjaft të rralla.
- E brendshme. Ky lloj i valvulës së kontrollit të turbinës është më i zakonshmi.
Procesi i kontrollit të valvulës paraqitet në shembullin e valvulës së kontrollit të turbinës së makinës popullore Mercedes Sprinter, megjithatë, sekuenca e veprimeve dhe vetë logjika do të jenë të ngjashme për të gjitha njësitë e ngjashme në makinat e tjera.
Kontrolli i valvulës së kontrollit të turbinës
E para është të kontrolloni instalimet elektrike. Përdorni një voltmetër për të kontrolluar nëse sensori po furnizohet me energji. Tensioni është standard, i barabartë me +12 V. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni rezistencën e brendshme të sensorit me një multimetër në modalitetin ommetër. Me një njësi pune, duhet të jetë e barabartë me rreth 15 ohmë.
Tjetra, duhet të kontrolloni operacionin. Në prizën e etiketuar VAC, duhet të lidhni një pompë që do të thithë ajrin (për të formuar një vakum). Nga valvula e shënuar OUT, ajri shkon në turbinë. Dalja e tretë është dalja e ajrit. Për të testuar funksionimin, sensori duhet të furnizohet me 12 volt DC. Nëse valvula po funksionon, atëherë kanalet VAC dhe OUT do të lidhen brenda saj.
Kontrolli është të mbyllni prizën OUT me gisht dhe të ndizni pompën në të njëjtën kohë, në mënyrë që ajo të pompojë ajrin nga priza VAC. Kjo duhet të krijojë një vakum. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë valvula është e gabuar dhe duhet të zëvendësohet. Zakonisht kjo nyje nuk riparohet, sepse nuk riparohet.
Si të kontrolloni gjeometrinë e turbinës
Problemi themelor i gjeometrisë së turbinës është bllokimi i saj, për shkak të të cilit aktuatori nuk lëviz pa probleme në sediljen e tij. Kjo çon në një situatë ku turbina gjithashtu ndizet dhe fiket në mënyrë të vrullshme, d.m.th. ndodh ose nënkarikimi ose mbingarkesa. Prandaj, për të hequr qafe këtë fenomen, gjeometria duhet të pastrohet tërësisht. Kjo bëhet vetëm me heqjen e turbinës, pasi nënkuptohet çmontimi i gjeometrisë.
Pasi të jetë kryer çmontimi i duhur, gjëja e parë që duhet bërë kur kontrolloni gjeometrinë është të kontrolloni se sa shtrëngohen (lëvizin) tehet brenda saj. Në mënyrë ideale, ato duhet të rrotullohen pa probleme. Megjithatë, shpesh gjatë koksimit, brenda saj ka shumë blozë, madje edhe në vrimat e montimit të teheve, gjë që çon në ngjitjen e teheve. Shpesh depozitat formohen në pjesën e pasme të gjeometrisë, dhe është për këtë depozitim që tehut ngjiten.
Prandaj, për të rivendosur funksionimin normal të gjeometrisë, është e nevojshme të çmontoni unazën me tehe, ta pastroni atë, tehet dhe pjesën e pasme të gjeometrisë. Megjithatë, kjo duhet bërë me kujdes, duke përdorur produkte pastrimi.
Pas pastrimit, është e nevojshme të kontrolloni gjeometrinë duke përdorur një matës presioni dhe një kompresor. Pra, me një gjeometri normalisht të pastruar dhe funksionale, aktivizuesi normalisht do të lëvizë me një presion prej 0,6 ... 0,7 bar (në varësi të modelit të turbinës).
Si e kontrollon Vasya turbinën (softuerin)
Metodat e verifikimit të përshkruara më sipër lejojnë vetëm një vlerësim indirekt të gjendjes së një turbine të përdorur. Për diagnozën e tij të detajuar, është më mirë të përdorni mjete elektronike - një laptop dhe një mjet softuer diagnostikues të instaluar në të. Programi më i zakonshëm për këtë midis mjeshtrave dhe pronarëve të makinave është Vasya Diagnostician. më poshtë është një përmbledhje e shkurtër e algoritmit për kontrollin e presionit në turbinën e testuar. Supozohet se shoferi e di se si të lidhet me lidhësin e shërbimit ECU dhe të ekzekutojë programin. Të gjitha leximet e mëtejshme kryhen gjatë kohës që automjeti është në boshe, pra me motorin dhe turbinën në punë.
Kontrollimi i turbinës në makinën Vasya
- Në program, zgjidhni seksionin "Zgjedhja e një njësie kontrolli", pastaj "Elektronika e motorit".
- Zgjidhni butonin Grupet e personalizuara. Një dritare e grupeve të personalizuara hapet në të majtë dhe një kuti liste hapet në të djathtë për të zgjedhur grupet. Këtu është një përshkrim i të gjitha nyjeve që ndikojnë në performancën e motorit me djegie të brendshme të automjetit (sensorë, module të ekzekutueshme, e kështu me radhë).
- Zgjidhni një rresht nga lista Presioni absolut i marrjes ose "Presion absolut i konsumuar". Presioni përkatës do të shfaqet në dritaren e majtë. Njësitë në këtë rast janë kPa në vend të shufrave.
- Kur punoni boshe, presioni i turbinës do të jetë pak më shumë se 100 kPa (ose 1 bar, për shembull, 107 kPa).
- Së bashku me presionin e turbinës, do të jetë gjithashtu e dobishme të përfshihen funksione shtesë - këndi i pedalit të gazit, vlera e çift rrotullues, temperatura e ftohësit, etj. Kjo do të jetë e dobishme për të kuptuar dinamikën e turbinës.
- Kur drejtoni një makinë, presioni përkatës i turbinës do të rritet dhe do të jetë rreth 2...3 bar (200 ... 300 kPa) në varësi të llojit të turbinës dhe mënyrës së drejtimit.
Rekomandohet që përpara se të blini një makinë të përdorur, të kontrolloni të gjitha sistemet e saj, përfshirë turbinën, jo vetëm në mënyrë vizuale dhe prekëse, por edhe duke përdorur mjetet e përshkruara softuerike si "diagnostiku Vasya".
Përmbledhje
Metodat e testimit të listuara më sipër bëjnë të mundur vlerësimin e gjendjes së një turbine makine në afërsisht 95% të rasteve. Siç tregon praktika, kushinetat lundruese më së shpeshti dështojnë në turbina. Për shkak të kësaj, tehet dëmtojnë trupin e tij, por presioni është ende i injektuar. Shenja themelore e një dështimi të pjesshëm të turbinës është rritja e konsumit të naftës. Në raste shumë të rralla, ftohësi thjesht bllokohet. Sido që të jetë, kur blini një makinë të përdorur me një motor me djegie të brendshme turbocharged, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e turbinës së saj.
