Si të kontrolloni tufën

Ka metoda të thjeshta si të kontrolloni tufën, duke ju lejuar të përcaktoni me saktësi se në çfarë gjendje është dhe nëse është koha për të kryer riparimet e duhura. Në këtë rast, nuk është e nevojshme të çmontoni kutinë e marsheve, si dhe shportën dhe diskun e tufës.

Shenjat e një tufë të keqe

Tufa në çdo makinë konsumohet me kalimin e kohës dhe fillon të funksionojë me performancë të degraduar. Pra, sistemi i tufës duhet të diagnostikohet shtesë kur shfaqen simptomat e mëposhtme:

• Në makinat me transmision manual, tufa "kap" kur pedali përkatës është në krye. Dhe sa më e lartë - aq më e lodhur është tufa. domethënë, është e lehtë të kontrollohet kur makina lëviz nga një ndalesë.
• Ulja e karakteristikave dinamike. Kur disqet e tufës rrëshqasin midis njëri-tjetrit, fuqia nga motori me djegie të brendshme nuk transferohet plotësisht në kutinë e shpejtësisë dhe rrotat. Në këtë rast, shpesh mund të dëgjoni erën e pakëndshme të gomës së djegur nga disku i tufës.
• Dinamika e reduktuar gjatë tërheqjes së një rimorkioje. Këtu situata është e ngjashme me atë të mëparshme, kur disku mund të rrotullohet dhe të mos transferojë energji në rrota.
• Kur vozitni nga një ndalesë, makina dridhet vrullshëm. Kjo për faktin se disku i drejtuar ka një plan të dëmtuar, domethënë është i deformuar. Kjo zakonisht ndodh për shkak të mbinxehjes. Dhe mbinxehja shkaktohet nga një përpjekje serioze në elementët e tufës së makinës.
• Tufa "udhëheq". Kjo situatë është e kundërta e rrëshqitjes, d.m.th., kur disqet e makinës dhe të drejtuar nuk ndahen plotësisht kur shtypet pedali i tufës. Kjo shprehet në vështirësi gjatë ndërrimit të marsheve, deri në atë pikë sa disa (dhe madje të gjitha) marshet janë thjesht të pamundura për t'u ndezur. gjithashtu gjatë procesit të ndërrimit zakonisht shfaqen tinguj të pakëndshëm.

Tufa konsumohet jo vetëm për arsye natyrore, por edhe nga funksionimi i gabuar i makinës. Mos e mbingarkoni makinën, tërhiqni rimorkio shumë të rënda, veçanërisht kur vozitni përpjetë, mos filloni me rrëshqitje. Në këtë mënyrë, tufa funksionon në një mënyrë kritike, e cila mund të çojë në dështimin e saj të pjesshëm ose të plotë.

Nëse zbulohet të paktën një nga shenjat e listuara më sipër, ia vlen të kontrolloni tufën. Ngasja me një tufë të dëmtuar jo vetëm që shkakton siklet gjatë funksionimit të makinës, por edhe përkeqëson gjendjen e saj, gjë që përkthehet në riparime të kushtueshme.

Si të kontrolloni tufën në një makinë

Për një diagnozë të detajuar të elementeve të sistemit të tufës, nevojiten pajisje shtesë dhe shpesh çmontimi i tyre. Megjithatë, përpara se të vazhdoni me këto procedura komplekse, është e mundur të kontrolloni thjesht dhe në mënyrë mjaft efektive tufën dhe të siguroheni që ajo është jashtë funksionit ose jo pa hequr kutinë. Për këtë ka katër mënyra të thjeshta.

Test me 4 shpejtësi

Për makinat me transmision manual, ekziston një metodë e thjeshtë me të cilën mund të verifikoni që tufa e transmisionit manual ka dështuar pjesërisht. Leximet e shpejtësisë standarde dhe takometrit të makinës të vendosur në pult janë të mjaftueshme.

Përpara se të kontrolloni, duhet të gjeni një shtrirje të sheshtë rruge me një sipërfaqe të lëmuar rreth një kilometër të gjatë. Do të duhet të drejtohet me makinë. Algoritmi i kontrollit të rrëshqitjes së tufës është si më poshtë:

• përshpejtoni makinën në marshin e katërt dhe një shpejtësi prej rreth 60 km / orë;
• pastaj ndaloni përshpejtimin, hiqni këmbën nga pedali i gazit dhe lëreni makinën të ngadalësojë shpejtësinë;
• kur makina fillon të "mbytet", ose me një shpejtësi prej afërsisht 40 km / orë, jepni ashpër gaz;
• në kohën e nxitimit, duhet të monitoroni me kujdes leximet e shpejtësisë dhe takometrit.

në tufë e mirë shigjetat e dy instrumenteve të treguara do të lëvizin në të djathtë në mënyrë sinkrone. Kjo do të thotë, me një rritje të shpejtësisë së motorit me djegie të brendshme, shpejtësia e makinës gjithashtu do të rritet, inercia do të jetë minimale dhe është vetëm për shkak të karakteristikave teknike të motorit me djegie të brendshme (fuqia dhe pesha e tij e makinës ).

Nëse disqet e tufës konsumuar dukshëm, atëherë në momentin e shtypjes së pedalit të gazit do të ketë një rritje të mprehtë të shpejtësisë së motorit me djegie të brendshme dhe fuqisë së tij, e cila, megjithatë, nuk do të transmetohet në rrota. Kjo do të thotë se shpejtësia do të rritet shumë ngadalë. Kjo do të shprehet në faktin se shigjetat e shpejtësimatësit dhe takometrit lëvizni në të djathtë jashtë sinkronizimit. Për më tepër, në kohën e një rritje të mprehtë të shpejtësisë së motorit prej tij do të dëgjohet një bilbil.

Testi i frenave të dorës

Metoda e paraqitur e provës mund të kryhet vetëm nëse freni i dorës (parkimi) është rregulluar siç duhet. Duhet të akordohet mirë dhe të rregullojë qartë rrotat e pasme. Algoritmi i kontrollit të gjendjes së tufës do të jetë si më poshtë:

• vendos makinën në frenën e dorës;
• ndezni motorin me djegie të brendshme;
• shtypni pedalin e tufës dhe futni marshin e tretë ose të katërt;
• përpiquni të largoheni, domethënë, shtypni pedalin e gazit dhe lëshoni pedalin e tufës.

Nëse në të njëjtën kohë motori me djegie të brendshme dridhet dhe ngec, atëherë gjithçka është në rregull me tufën. Nëse motori me djegie të brendshme do të funksionojë, atëherë ka konsumim në disqet e tufës. Disqet nuk mund të restaurohen dhe është i nevojshëm ose rregullimi i pozicionit të tyre ose zëvendësimi i plotë i të gjithë grupit.

Shenjat e jashtme

Shërbueshmëria e tufës gjithashtu mund të gjykohet në mënyrë indirekte thjesht kur makina është në lëvizje, domethënë, përpjetë ose nën ngarkesë. Nëse tufa po rrëshqet, atëherë ka të ngjarë erë djegieje në kabinë, e cila do të vijë nga koshi i tufës. Një tjetër shenjë indirekte humbja e performancës dinamike mjeti kur nxiton dhe/ose kur ngas përpjetë.

tufë "udhëheq"

Siç u përmend më lart, shprehja "udhëheq" do të thotë se Ngasja e tufës dhe disqet e drejtuar nuk ndahen plotësisht kur shtypni pedalin. zakonisht, kjo shoqërohet me probleme gjatë ndezjes / ndërrimit të marsheve në një transmetim manual. Në të njëjtën kohë, nga kutia e marsheve dëgjohen tinguj të pakëndshëm kërcitës dhe kërcitje. Testi i tufës në këtë rast do të kryhet sipas algoritmit të mëposhtëm:

• ndizni motorin me djegie të brendshme dhe lëreni në punë;
• shtypni plotësisht pedalin e tufës;
• futni marshin e parë.

Nëse leva e ndërrimit të marsheve është instaluar pa probleme në sediljen e duhur, procedura nuk kërkon shumë përpjekje dhe nuk shoqërohet me një zhurmë, që do të thotë se tufa nuk "udhëheq". Përndryshe, ekziston një situatë ku disku nuk shkëputet nga volant, gjë që çon në problemet e përshkruara më sipër. Ju lutemi vini re se një prishje e tillë mund të çojë në një dështim të plotë jo vetëm të tufës, por edhe të çojë në dështimin e kutisë së marsheve. Ju mund të eliminoni prishjen e përshkruar duke pompuar hidraulikën ose duke rregulluar pedalin e tufës.

Si të kontrolloni diskun e tufës

Para se të kontrolloni gjendjen e diskut të tufës, duhet të ndaleni shkurtimisht në burimin e tij. Është e rëndësishme të mbani mend se tufa konsumohet më shumë në drejtimin urban, e cila shoqërohet me ndërrime të shpeshta të marsheve, ndalimin dhe ndezjen. Largësia mesatare në këtë rast është rreth 80 mijë kilometra. Përafërsisht në këtë drejtim, ia vlen të kontrolloni gjendjen e diskut të tufës, edhe nëse nuk shkakton probleme nga jashtë.

Veshja e diskut të tufës përcaktohet nga trashësia e veshjeve të fërkimit në të. Vlera e saj është e lehtë për t'u përcaktuar gjatë rrjedhës së pedalit të tufës. Sidoqoftë, para kësaj, duhet të vendosni saktë vetë pedalin. Ju lutemi vini re se kjo vlerë është e ndryshme për marka dhe modele të ndryshme makinash, kështu që informacioni i saktë mund të gjendet në dokumentacionin teknik për makinën. Në shumicën e rasteve, pedali i tufës në pozicionin boshe (të lirë) është afërsisht një deri në dy centimetra më i lartë se pedali i frenimit i shtypur (i lirë).

Algoritmi i kontrollit të konsumit të diskut të tufës është si më poshtë:

• vendoseni makinën në një sipërfaqe të sheshtë;
• hiqni frenat e dorës, vendosni marshin në neutral dhe ndizni motorin;
• shtypni pedalin e tufës deri në fund dhe futni marshin e parë;
• duke lëshuar pedalin e tufës, filloni të drejtoni makinën, duke mos lejuar që motori me djegie të brendshme të ngecë (nëse është e nevojshme, mund të shtoni pak gaz);
• në procesin e fillimit të lëvizjes, është e nevojshme të vërehet se në cilin pozicion të pedalit të tufës fillon saktësisht lëvizja e makinës;
• Nëse dridhjet fillojnë në strehim, puna duhet të ndërpritet.

Bazuar në rezultatet e testit, mund të nxirren përfundimet e mëposhtme:

• Nëse lëvizja filloi kur pedali i tufës ishte i shtypur deri në 30% udhëtojnë nga poshtë, atëherë disku dhe veshjet e tij të fërkimit janë në gjendje të shkëlqyer. Më shpesh kjo ndodh pas instalimit të një disku të ri ose të gjithë shportës së tufës.
• Nëse automjeti fillon të lëvizë përafërsisht në mes të udhëtimit me pedale - kjo do të thotë se disku i tufës i veshur me rreth 40 ... 50%. Mund të përdorni edhe tufën, nuk ka arsye për t'u shqetësuar. Sidoqoftë, pas njëfarë kohe, është e dëshirueshme të përsëritet testi në mënyrë që të mos sjellë diskun në konsum të konsiderueshëm.
• Nëse tufa "kap" vetëm në fund të goditjes së pedalit ose nuk e kupton fare - kjo do të thotë një domethënëse (ose e plotë) disku i eksportit. Prandaj, duhet të zëvendësohet. Në rastet veçanërisht "të neglizhuara", mund të shfaqet era e kthetrave të djegura të fërkimit.

Dhe sigurisht, dridhja e makinës në momentin e nisjes nga një vend, si dhe rrëshqitja e tufës kur makina është duke lëvizur përpjetë, në momentin e furnizimit me gaz, kur tërheq një rimorkio, dëshmon për konsumin kritik të diskun.

Si të kontrolloni shportën e tufës

Shporta e tufës përbëhet nga pjesët e mëposhtme strukturore: pllaka e presionit, susta e diafragmës dhe kutia. Shenjat e dështimit të koshit janë të njëjta me konsumimin e diskut të tufës. Kjo do të thotë, makina humbet vrullin, tufa fillon të rrëshqasë, ingranazhet ndizen keq, makina dridhet në fillim. Shpesh, nëse koshi është i dëmtuar, ingranazhet ndalojnë së ndezuri plotësisht. Me manipulime të thjeshta me makinën, nuk do të funksionojë për të përcaktuar saktësisht se për çfarë faji është shporta, duhet ta çmontoni atë me diagnostifikimin pasues.

Dështimi më i zakonshëm i shportës së tufës është veshja e të ashtuquajturave petale në të. Ata humbasin vetitë e tyre elastike, domethënë zhyten pak, për shkak të së cilës vuan e gjithë tufa, pasi zvogëlohet forca në diskun e drejtuar. Gjatë inspektimit vizual, duhet t'i kushtoni vëmendje gjërave të mëposhtme:

• Gjendja mekanike dhe ngjyra e petaleve. Siç u tha më lart, ata duhet të jenë të gjithë në të njëjtin plan, asnjëri prej tyre nuk duhet të jetë i përkulur ose i kthyer nga jashtë. Kjo është shenja e parë e fillimit të dështimit të koshit.
• Sa i përket ngjyrës së petaleve, kur mbinxehen, mund të shfaqen njolla blu të errëta në metalin e tyre. Shpesh ato shfaqen për shkak të një kushinete lëshimi të gabuar, kështu që në të njëjtën kohë ia vlen të kontrolloni gjendjen e tij.
• Shpesh ka brazda në petalet nga kushinetat e lëshimit. Besohet se nëse këto gropa janë të ndara në mënyrë të barabartë dhe thellësia e tyre nuk kalon një të tretën e lartësisë së petalit, atëherë kjo është e pranueshme, megjithëse tregon se shporta së shpejti do të zëvendësohet. Nëse brazdat përkatëse në petale të ndryshme kanë thellësi të ndryshme, atëherë një shportë e tillë i nënshtrohet qartë zëvendësimit, pasi nuk siguron presion normal.
• Nëse njollat ​​nga mbinxehja dhe e ashtuquajtura njollosje ndodhen rastësisht, atëherë kjo tregon një mbinxehje të shportës. Një pjesë e tillë rezervë ndoshta ka humbur tashmë disa nga vetitë e saj funksionale, kështu që duhet të mendoni për ta zëvendësuar atë. Nëse njollat ​​janë të vendosura në mënyrë sistematike, atëherë kjo thjesht tregon veshjen normale të shportës.
• Në asnjë rast nuk duhet të ketë çarje ose dëmtime të tjera mekanike në petalet. Lejohet veshja e lehtë mekanike e petaleve, vlera e të cilave nuk është më shumë se 0,3 mm.
• ju duhet të vlerësoni gjendjen e pllakës së presionit të shportës. Nëse është konsumuar ndjeshëm, atëherë është më mirë të ndryshoni shportën. Kontrolli kryhet me një vizore (ose ndonjë pjesë të ngjashme me sipërfaqe të sheshtë) të montuar në buzë. Kështu që mund të kontrolloni nëse disku i diskut është në të njëjtin plan, nëse është i deformuar apo i deformuar. Nëse lakimi në rrafshin e diskut kalon 0,08 mm, atëherë disku (shporta) duhet të zëvendësohet me një të ri.
• Me një tregues të numrit për matjen e gropave, mund të matet konsumimi i diskut të makinës. Për ta bërë këtë, duhet të instaloni shufrën matëse në sipërfaqen e diskut. Gjatë rrotullimit, devijimi nuk duhet të kalojë 0,1 mm. Përndryshe, disku duhet të zëvendësohet.

Me konsum të konsiderueshëm në shportë, ia vlen të kontrolloni edhe elementë të tjerë të sistemit të tufës, përkatësisht kushinetën e lirimit dhe veçanërisht diskun e drejtuar. Zakonisht edhe ajo konsumohet shumë dhe këshillohet që t’i ndërroni çifte. Kjo do të kushtojë më shumë, por do të sigurojë funksionimin normal të tufës afatgjatë në të ardhmen.

Kontrollimi i kushinetës së lirimit të tufës

Kushineta e lirimit të tufës funksionon vetëm kur pedali përkatës është i shtypur (poshtë). Në këtë pozicion, kushinetja lëviz pak mbrapa dhe tërheq diskun e tufës së bashku me të. pra transmeton çift rrotullues.

Ju lutemi vini re se kushineta në pozicionin e punës i nënshtrohet ngarkesave të konsiderueshme, kështu që mos e mbani të shtypur pedalin e tufës për një kohë të gjatë. Kjo mund të çojë në dështim të parakohshëm të kushinetës lëshuese.

Një nga shenjat më të dukshme dhe më të zakonshme të një kushinete lëshimi të dështuar është shfaqja e zhurma e jashtme në zonën e instalimit të saj gjatë kohës kur pedali i tufës është i shtypur. Kjo mund të tregojë dështimin e saj të pjesshëm. Një përjashtim mund të jenë minutat e para pas ndezjes së motorit me djegie të brendshme në sezonin e ftohtë. Ky efekt shpjegohet me koeficientët e ndryshëm të zgjerimit të çeliqeve nga të cilët janë bërë kushinetat dhe xhami në të cilin është montuar. Kur motori me djegie të brendshme nxehet, tingulli përkatës zhduket nëse kushinetat janë në gjendje pune.

gjithashtu një shenjë e tërthortë (ndërprerjet e listuara më poshtë mund të shkaktohen nga arsye të tjera) janë problemet me shpejtësinë e ndërrimit. Për më tepër, ata mund të kenë një karakter të ndryshëm. Për shembull, ingranazhet ndizen dobët (duhet të bëni shumë përpjekje), gjatë fillimit dhe madje edhe lëvizjes, makina mund të dridhet dhe tufa mund të mos funksionojë siç duhet. Në situata të tilla, është e nevojshme të kryhen diagnostifikime shtesë të kushinetave të lirimit, por duke e hequr tashmë kutinë.

Kontrollo lojë falas me pedal

Pedali i tufës në çdo makinë ka gjithmonë një sasi të caktuar të lojës së lirë. Sidoqoftë, me kalimin e kohës ose nën ndikimin e faktorëve të jashtëm, vlera përkatëse mund të rritet. Së pari ju duhet të vendosni se çfarë saktësisht ka vlera e lojës falas në këtë moment makina. Dhe nëse shkon përtej kufijve të lejuar, duhet të merren masat e duhura riparimi. Për shembull, në një VAZ-"klasik", udhëtimi i plotë i pedalit të tufës është rreth 140 mm, nga të cilat 30 ... 35 mm është lojë e lirë.

Përdorni një vizore ose masë shirit për të matur lojën e lirë të pedalit. gjegjësisht, pedali i shtypur plotësisht konsiderohet të jetë shenja zero. më tej, për të matur lojën e lirë, duhet të shtypni pedalin derisa shoferi të ndjejë një rezistencë të rritur ndjeshëm ndaj shtypjes. Kjo do të jetë pika përfundimtare që do të matet.

Vini re se loja e lirë matet në rrafshin horizontal (shiko foton)!!! Kjo do të thotë që ju duhet të matni distancën midis projeksionit të pikës zero në dyshemenë horizontale të makinës dhe projeksionit vertikal të pikës ku fillon rezistenca e forcës. Distanca midis pikave të parashikuara të projektuara në dysheme - kjo do të jetë vlera e lojës së lirë të pedalit të tufës.

Për makina të ndryshme, vlera e lojës falas do të jetë e ndryshme, kështu që duhet të shikoni dokumentacionin teknik për informacionin e saktë. Sidoqoftë, në shumicën e rasteve, vlera përkatëse është në intervalin 30…42 mm. Nëse vlera e matur është jashtë kufijve të specifikuar, loja e lirë duhet të rregullohet. zakonisht, në shumicën e makinave, për këtë sigurohet një mekanizëm i veçantë rregullimi i bazuar në një arrë ekscentrike ose rregulluese.

Si të kontrolloni cilindrin e tufës

Në vetvete, cilindrat kryesorë dhe ndihmës të tufës janë pajisje mjaft të qëndrueshme dhe të besueshme, kështu që ato rrallë dështojnë. Shenjat e prishjes së tyre janë sjellje joadekuate e tufës. Për shembull, makina mund të fillojë të lëvizë edhe kur pedali është i shtypur plotësisht. Ose anasjelltas, mos lëvizni me marshin e kyçur dhe pedalin të shtypur.

Diagnostikimi i cilindrit vjen deri te kontrollimi për rrjedhje vaji prej tyre. Kjo ndodh, domethënë, gjatë depresionit, domethënë dështimit të vulave të gomës. Në këtë rast, rrjedhjet e vajit mund të gjenden mbi pedale në ndarjen e pasagjerëve dhe / ose në ndarjen e motorit përballë vendit ku ndodhet pedali i tufës. Prandaj, nëse ka vaj atje, do të thotë që është e nevojshme të rishikohen cilindrat e tufës.

Testi i tufës DSG 7

Për kutitë robotike DSG, DSG-7 është aktualisht tufa më e njohur. Shenjat e dështimit të tij të pjesshëm janë zakonisht si më poshtë:

• dridhjet e makinës kur filloni të lëvizni nga një vend;
• dridhje, si gjatë fillimit ashtu edhe gjatë vozitjes, përkatësisht kur makina lëviz me marshin e dytë;
• humbja e karakteristikave dinamike, përkatësisht gjatë nxitimit, ngasja e makinës përpjetë, tërheqja e një rimorkioje;
• tinguj të pakëndshëm kërcitjeje gjatë ndërrimit të marsheve.

Thufat në kuti ingranazhesh robotike (DSG) gjithashtu janë subjekt i konsumimit, prandaj kontrolloni periodikisht gjendjen e tyre. Megjithatë, kjo është bërë pak më ndryshe nga "mekanika" klasike. domethënë, testi i tufës DSG duhet të kryhet sipas algoritmit të mëposhtëm:

• Vendoseni makinën në një rrugë ose platformë të sheshtë.
• Shtrydhni frenën dhe lëvizni në mënyrë alternative dorezën e ndërrimit të marsheve (modalitetit) në pozicione të ndryshme. Në mënyrë ideale, procesi i ndërrimit duhet të ndodhë pa përpjekje të konsiderueshme, lehtësisht dhe pa probleme, pa bluarje ose tinguj të jashtëm. Nëse gjatë ndërrimit ka tinguj të jashtëm "të pashëndetshëm", dridhje, ingranazhet ndërrohen me përpjekje serioze, duhet të kryhet një kontroll shtesë i tufës DSG.
• Vendosni modalitetin D, më pas lëshoni pedalin e frenave. Në mënyrë ideale, makina duhet të fillojë të lëvizë edhe pa shtypur nga shoferi pedalin e gazit. Përndryshe, mund të flasim për konsumim të fortë të elementëve të tufës. Sidoqoftë, në këtë rast, makina mund të mos lëvizë për shkak të konsumit të motorit me djegie të brendshme. Prandaj, kërkohet verifikim shtesë.
• Përshpejtimi nuk duhet të shoqërohet me tinguj kërcitës të jashtëm, zhurmë, kërcitje, ulje (rivendosje e papritur e dinamikës së nxitimit). Përndryshe, ekziston një probabilitet i lartë i konsumimit të konsiderueshëm të tufës.
• Me një përshpejtim të mprehtë, leximet e shpejtësisë dhe takometrit duhet të rriten në mënyrë sinkrone. Nëse gjilpëra e takometrit rritet ndjeshëm (shpejtësia e motorit rritet), por gjilpëra e shpejtësisë nuk rritet (shpejtësia nuk rritet), kjo është një shenjë e qartë e konsumimit të tufës ose tufës me shumë pllaka me fërkim.
• Kur frenoni, domethënë kur zvogëloni shpejtësinë, ndërrimi i tyre gjithashtu duhet të ndodhë pa probleme, pa klikime, kërcitje, zhurmë dhe "telashe" të tjera.

Sidoqoftë, testi më i mirë i tufës DSG-7 kryhet duke përdorur autoskanerë elektronikë dhe programe speciale. Më i zakonshmi prej tyre është "diagnostiku Vasya".

Si të kontrolloni softuerin e tufës DSG

Kontrolli më i mirë i kutisë robotike DSG 7 kryhet duke përdorur programin Vasya Diagnostic. Prandaj, duhet të instalohet në një laptop ose vegël tjetër. Për t'u lidhur me njësinë e kontrollit elektronik të makinës, do t'ju duhet gjithashtu një kabllo standarde VCDS (në gjuhën e folur ata e quajnë "Vasya") ose VAS5054. Ju lutemi vini re se më poshtë informacioni është i përshtatshëm vetëm për kutinë DSG-7 0AM DQ-200 me një tufë të thatë! Për kutitë e tjera të ingranazheve, procedura e verifikimit është e ngjashme, por parametrat e funksionimit do të jenë të ndryshëm.

Tufa në këtë kuti është e dyfishtë, domethënë ka dy disqe. Para se të vazhdoni me diagnozën, ia vlen të ndalemi shkurtimisht në ndryshimet midis DSG dhe tufës së transmetimit manual, kjo do të ndihmojë për të kuptuar diagnozën e mëtejshme.

Pra, tufa klasike "mekanike" është normalisht e kyçur, domethënë disqet e drejtimit dhe të drejtimit mbyllen kur lëshohet pedali. Në një kuti robotike, tufa është normalisht e hapur. Transmetimi i çift rrotullues sigurohet nga mekatronika duke shtrënguar tufën në përputhje me atë çift rrotullues që duhet të transmetohet në kuti. Sa më shumë të shtypet pedali i gazit, aq më shumë shtrëngohet tufa. Prandaj, për diagnostikimin e gjendjes së një tufë robotike, jo vetëm karakteristikat mekanike, por edhe termike janë të rëndësishme. Dhe është e dëshirueshme që t'i qëlloni në dinamikë, domethënë, ndërsa makina është në lëvizje.

Kontrolli i mekanikës

Pas lidhjes së laptopit me ECU dhe nisjes së programit Vasya Diagnostic, duhet të shkoni në bllokun 2 të quajtur "Transmission Electronics". më tej - "Blloku i matjeve". Së pari ju duhet të diagnostikoni gjendjen e diskut të parë, këto janë grupet 95, 96, 97. Duke përdorur programin, mund të ndërtoni një grafik, por nuk mund ta bëni këtë. domethënë, duhet t'i kushtoni vëmendje vlerës kufitare të goditjes dhe pozicionit kufitar aktual (të diagnostikuar) të shufrës. Zbrisni ato nga njëra-tjetra. Dallimi që rezulton është rezerva e goditjes së diskut në milimetra trashësi. Një procedurë e ngjashme duhet të kryhet për diskun e dytë. Për ta bërë këtë, shkoni te grupet 115, 116, 117. Zakonisht, në një tufë të re, diferenca përkatëse është në rangun nga 5 në 6,5 mm. Sa më i vogël të jetë, aq më shumë konsumim i diskut.

Ju lutemi vini re se pjesa e mbetur e diskut të parë të tufës DSG nuk duhet të jetë më pak se 2 mm, dhe disku i dytë - më pak se 1 mm!!!

Është e dëshirueshme të kryhen procedura të ngjashme në dinamikë, domethënë kur makina po lëviz përgjatë një rruge të qetë, të barabartë me transmetim maksimal të çift rrotullues në kuti. Për ta bërë këtë, shkoni te grupet 91 dhe 111 për diskun e parë dhe të dytë, respektivisht. Ju mund të vozitni për diagnozë në modalitetin D ose në marshin e katërt, të pestë ose të gjashtë. Dinamika duhet të matet në një tufë çift dhe tek. Këshillohet që fillimisht të shtypni butonin Grafik në mënyrë që programi të vizatojë grafikët e duhur.

Sipas grafikëve që rezultojnë, mund të gjykohet vlera e prodhimit të shufrës së tufës së punës. Është e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje prodhimit maksimal të lejueshëm. Dhe sa më shumë të jetë vlera e marrë nga kufiri, aq më mirë (jo të konsumuar) janë disqet e tufës.

Kontrollimi i leximeve të temperaturës

Tjetra ju duhet të shkoni te karakteristikat e temperaturës. Së pari ju duhet të shikoni treguesit statikë. Për ta bërë këtë, shkoni te grupet 99, 102 për diskun e parë dhe 119, 122 për të dytin. Nga leximet, mund të zbuloni nëse tufa ka punuar në mënyra kritike, dhe nëse po, sa orë saktësisht. Ju gjithashtu mund të shikoni vlera specifike të temperaturës në ekran. Sa më e ulët të jetë temperatura që ka punuar tufa, aq më mirë, aq më pak e konsumuar është.

Pas kësaj, duhet të shkoni te grupi numër 98 dhe 118 për disqet e parë dhe të dytë, përkatësisht. Këtu mund të shihni vlerën e koeficientit të ngjitjes, deformimin e tufës, si dhe temperaturën maksimale të funksionimit. Koeficienti i ngjitjes në mënyrë ideale duhet të jetë në rangun 0,95…1,00. Kjo sugjeron që tufa praktikisht nuk rrëshqet. Nëse koeficienti përkatës është më i ulët, dhe akoma më shumë, kjo tregon konsumimin e tufës. Sa më e ulët të jetë vlera, aq më keq.

.

Ju lutemi vini re se në disa raste pajisja mund të tregojë një vlerë më të madhe se një! Kjo është për shkak të veçorive të matjes indirekte dhe nuk duhet të shkaktojë shqetësim, vlera duhet të merret si një.

Faktori i tendosjes matet gjithashtu në mënyrë indirekte. Në mënyrë ideale, duhet të jetë zero. Sa më i madh të jetë devijimi nga zero, aq më keq. Kolona e fundit në ekran në këtë modalitet është temperatura maksimale e diskut për të gjithë periudhën e funksionimit të kësaj tufje. Sa më i ulët të jetë, aq më mirë.

Më tej është e nevojshme të mblidhen informacione për temperaturën e disqeve në dinamikë. Për ta bërë këtë, duhet të shkoni në grupin 126 të programit. Programi vizaton një grafik me dy rreshta. Njëra (e verdhë si parazgjedhje) është disku i parë, domethënë ingranazhet tek, e dyta (blu e çelur sipas parazgjedhjes) është e dyta, ingranazhet çift. Përfundimi i përgjithshëm i testimit tregon se sa më e lartë të jetë shpejtësia e motorit dhe ngarkesa në tufë, aq më e lartë është temperatura e disqeve. Prandaj, është e dëshirueshme që vlera përkatëse e temperaturës të jetë sa më e ulët që të jetë e mundur.

Ju lutemi vini re se disa shërbime makinash u ofrojnë klientëve të tyre, me ndihmën e përshtatjeve softuerike, të heqin dridhjet kur vozitni me marshin e dytë (një shenjë karakteristike e konsumimit të tufës DSG-7). Në fakt, shkaku i këtyre dridhjeve është diçka tjetër, dhe përshtatja në këtë rast nuk do të ndihmojë.

Përshtatja e pikave të ndërrimit dhe loja pa tufë në përgjithësi ndihmon funksionimin e kutisë dhe zgjat jetën e mekatronikut. Gjatë kësaj procedure, pikat e ndërrimit të marsheve rivendosen, presionet e aktivizimit të mekatronit rregullohen dhe kalibrohet kalibrimi i lirë dhe i presionit të disqeve të tufës. Rekomanduar kryejnë përshtatje çdo 15 mijë kilometra vraponi. Edhe pse në mesin e shoferëve ka shumë që kanë një qëndrim negativ ndaj përshtatjes, prandaj i takon pronarit të makinës të vendosë nëse do të përshtatet apo jo.

Paralelisht me diagnostikimin e tufës duke përdorur mjete softuerike, ia vlen gjithashtu të kontrolloni sistemet e tjera të automjeteve, domethënë, të skanoni për gabimet ekzistuese. domethënë, ju mund të kontrolloni vetë mekatronikën. Për ta bërë këtë, shkoni te grupet 56, 57, 58. Nëse fushat e paraqitura përmbajnë numri 65535, do të thotë, pa gabime.

Riparimi i tufës

Në shumë automjete, sistemi i tufës i nënshtrohet rregullimit. Kjo mund të bëhet vetë, ose duke kontaktuar masterin për ndihmë. Nëse makina ka kilometrazh të ulët në këtë shportë tufë, atëherë kjo metodë riparimi është mjaft e pranueshme. Nëse kilometrazhi është i rëndësishëm, dhe aq më tepër tufa tashmë i është nënshtruar rregullimit, është më mirë të zëvendësoni disqet e saj ose të gjithë shportën (në varësi të shkallës dhe shtrirjes së prishjes).

Është më mirë të bëni riparime ose rregullime sa më shpejt që të jetë e mundur, kur shfaqen shenjat e para të prishjes. Kjo do të sigurojë jo vetëm një udhëtim të rehatshëm, por gjithashtu do të kursejë para për riparime të shtrenjta.