Si të testoni një kuti CDI me një multimetër (Udhëzues me tre hapa)

CDI nënkupton ndezjen e shkarkimit të kondensatorit. Shkaku i spirales CDI ka një kapak kutie të zezë të mbushur me kondensatorë dhe qarqe të tjera elektrike. Ky sistem ndezës elektrik përdoret kryesisht në motorët jashtë, kositësit e lëndinës, motoçikletat, skuterët, sharrat me zinxhir dhe disa pajisje të tjera elektrike. Ndezja e shkarkimit të kondensatorit është krijuar për të kapërcyer problemet që lidhen me kohët e gjata të karikimit.

Në përgjithësi, për të kontrolluar kutinë CDI me një multimetër, duhet: Mbani CDI ende të lidhur me statorin. Matni duke përdorur fundin e statorit në vend të skajit CDI. Matni rezistencën blu dhe të bardhë; duhet të jetë midis 77-85 ohms dhe teli i bardhë me tokëzimin duhet të jetë midis 360-490 ohms.

Operacionet e brendshme CDI

Përpara se të mësojmë rreth mënyrave të ndryshme për të testuar kutitë CDI, mund të jeni të interesuar të mësoni rreth funksionimit të brendshëm të ndezjes tuaj CDI. E quajtur edhe ndezja e tiristorit, CDI ruan një ngarkesë elektrike dhe më pas e hedh atë përmes kutisë së ndezjes për ta bërë më të lehtë që kandelat në një motor benzine të krijojnë një shkëndijë të fuqishme.

Ngarkesa në kondensator është përgjegjëse për sigurimin e ndezjes. Kjo do të thotë se roli i kondensatorit është të ngarkojë dhe shkarkojë në momentin e fundit, duke krijuar shkëndija. Sistemet e ndezjes CDI e mbajnë motorin në punë për aq kohë sa burimi i energjisë është i ngarkuar. (1)

Simptomat e një mosfunksionimi të CDI

1. Ndezja e gabuar e motorit mund të fajësohet për disa gjëra. Një kuti ndezëse e konsumuar që gjendet brenda modulit tuaj CDI është një nga shkaqet më të zakonshme të ndezjes së gabuar të motorit.
2. Një cilindër i ngordhur mund të parandalojë ndezjen e duhur të kandelave. Sinjalet e tensionit të paqartë mund të jenë për shkak të një diode të keqe bllokuese/përpara. Nëse keni disa cilindra të vdekur, mund të kontrolloni CDI-në tuaj.
3. Dështimi ndodh në RMPS 3000 dhe më lart. Ndërsa kjo mund të tregojë një problem të statorit, përvoja ka treguar se një CDI e keqe gjithashtu mund të shkaktojë të njëjtin problem.

Tani le të mësojmë se si të kontrollojmë kutinë CDI me një multimetër.

Do t'ju duhet një kuti CDI dhe një multimetër me priza kunjash. Këtu është një udhëzues me XNUMX hapa për të testuar kutinë CDI.

1. Hiqeni njësinë CDI nga pajisja elektrike.

Le të themi se jeni duke punuar në njësinë CDI të motoçikletës suaj.

Njësia CDI e motoçikletës suaj është pa dyshim e lidhur me tela të izoluar dhe me kokat e kunjave. Me këtë njohuri, heqja e njësisë CDI nga një motoçikletë, sharrë elektrike me zinxhir, kositës lëndinë ose çdo pajisje tjetër elektrike me të cilën po punoni nuk është e vështirë.

Pasi të keni arritur ta hiqni atë, mos e punoni menjëherë. Lëreni të qetë për rreth 30-60 minuta në mënyrë që rezervuari i brendshëm të çlirojë ngarkesën. Para se të testoni sistemin tuaj CDI me një multimetër, është më mirë të bëni një inspektim vizual. Kushtojini vëmendje deformimeve mekanike, të cilat manifestohen si dëmtim i izolimit të shtresës së jashtme ose mbinxehje. (2)

2. Testimi i CDI me një multimetër - test i ftohtë

Metoda e provës së ftohtë është projektuar për të testuar vazhdimësinë e sistemit CDI. Multimetri juaj duhet të jetë në modalitetin e vazhdueshëm përpara se të filloni testin e ftohtë.

Pastaj merrni kapakët e multimetrit dhe lidhni ato së bashku. DMM do të bie.

Qëllimi është të vendoset prania/mungesa e vazhdimësisë ndërmjet të gjitha pikave tokësore dhe shumë pikave të tjera.

Përcaktoni nëse dëgjoni ndonjë tingull. Nëse njësia juaj CDI funksionon siç duhet, nuk duhet të dëgjoni asnjë tingull. Prania e bipeve do të thotë që moduli juaj CDI është i gabuar.

Prania e vazhdimësisë midis tokës dhe çdo terminali tjetër nënkupton dështimin e trinistorit, diodës ose kondensatorit. Megjithatë, jo gjithçka është e humbur. Kontaktoni një profesionist për t'ju ndihmuar të riparoni komponentin e dështuar.

3. Testimi i CDI Box me një multimetër - test i nxehtë

Nëse zgjidhni të përdorni metodën e provës së nxehtë, nuk keni nevojë të hiqni njësinë CDI nga statori. Mund të provoni me CDI ende të lidhur me statorin. Kjo është shumë më e lehtë dhe më e shpejtë se metoda e provës së ftohtë ku duhet të hiqni kutinë CDI.

Ekspertët rekomandojnë matjen e vazhdimësisë me një multimetër deri në fund të statorit, jo në fund të CDI. Nuk është e lehtë të lidhësh ndonjë prizë testimi përmes kutisë së lidhur CDI.

Lajmi i mirë është se vazhdimësia, voltazhi dhe rezistenca janë të njëjta si në fund të statorit.

Kur kryeni një test të nxehtë, duhet të kontrolloni sa vijon;

1. Rezistenca e blu dhe e bardhë duhet të jetë në intervalin 77-85 ohms.
2. Teli i bardhë në tokë duhet të ketë një gamë rezistence prej 360 deri në 490 ohms.

Kur matni rezistencën midis telave blu dhe të bardhë, mos harroni të vendosni multimetrin tuaj në 2k ohms.

Duhet të shqetësoheni nëse rezultatet tuaja të rezistencës nuk janë në këto kufij, në këtë rast lini një takim me mekanikun tuaj.

Një multimetër është një mjet i dobishëm për të hyrë dhe kontrolluar gjendjen shëndetësore të kutisë CDI. Nëse nuk dini si të përdorni një multimetër, gjithmonë mund të mësoni. Nuk është e vështirë dhe çdokush mund ta përdorë atë për të matur rezistencën dhe parametrat e tjerë që është krijuar për të matur. Ju mund të shikoni seksionin tonë të tutorialit për më shumë udhëzime për multimetrat.

Konfirmimi që njësia CDI po funksionon siç duhet është kritike për funksionimin e motoçikletës suaj ose të ndonjë pajisjeje tjetër elektrike. Si më parë, CDI kontrollon injektorët e karburantit dhe kandelat dhe për këtë arsye është një komponent i rëndësishëm në funksionimin e duhur të pajisjes suaj elektrike.

Disa shkaqe të dështimit të CDI janë plakja dhe sistemi i gabuar i karikimit.

siguri

Puna me sistemet CDI nuk duhet marrë lehtë, veçanërisht nëse pa e ditur keni të bëni me CDI të keqe. Pjesët mekanike të motoçikletës dhe pajisjet e tjera duhet të trajtohen me kujdes.

Përdorni pajisje standarde mbrojtëse personale si doreza dhe syze rezistente ndaj prerjes dhe të papërshkueshme nga uji. Ju nuk dëshironi të merreni me lëndime elektrike për shkak të mosrespektimit të masave paraprake të sigurisë.

Edhe pse kapaciteti dhe komponentët aktivë brenda kutisë CDI janë minimale, ju duhet të jeni të kujdesshëm.

Duke përmbledhur

Dy qasjet e mësipërme për testimin e blloqeve CDI janë efikase dhe praktike. Edhe pse ato ndryshojnë edhe për sa i përket kohës së kaluar (veçanërisht sepse një metodë kërkon heqjen e kutisë CDI), ju mund të zgjidhni se cila është më e përshtatshme për ju.

Gjithashtu, duhet të analizoni rezultatin, sepse ajo që bëni më pas varet nga analiza juaj. Nëse bëni një gabim, për shembull, nëse nuk mund të dalloni një problem ekzistues, problemi nuk do të zgjidhet shpejt.

Shtyrja e riparimeve të nevojshme mund të shkaktojë dëme të mëtejshme në DCI-në tuaj dhe pjesët e lidhura me to dhe në përgjithësi të prishë përvojën tuaj me motoçikletën, kositësin e lëndinës, skuterin, etj. Pra, sigurohuni që ta keni mirë këtë. Mos u ngut. Mos nxito!

Rekomandime

(1) sistemet e ndezjes - https://www.britannica.com/technology/ignition-system

(2) deformimet mekanike – https://www.sciencedirect.com/topics/

shkenca e materialeve/deformimi mekanik