Si të kontrolloni valvulat pa hequr kokën e cilindrit

Shkatërrimi i pllakave të valvulave ose përshtatja e tyre e lirë në sediljet për shkak të blozës, rregullimit të gabuar dhe animit çon në një rënie të kompresimit dhe një përkeqësim të funksionimit të motorit me djegie të brendshme deri në dështimin e tij të plotë. Probleme të ngjashme shfaqen në rast të djegies së pistonit ose unazave të pistonit, formimit të çarjeve në bllokun e cilindrit ose prishjes së guarnicionit midis tij dhe kokës. Për të kryer një zgjidhje të saktë të problemeve, është e nevojshme të çmontoni motorin, por ka mënyra për të kontrolluar valvulat pa hequr kokën e cilindrit.

Në këtë artikull, ne do t'ju tregojmë se si të kontrolloni ngushtësinë e valvulave pa hequr kokën e cilindrit, si dhe mënyra të thjeshta për të zbuluar në mënyrë të pavarur djegien dhe rregullimin e gabuar pa çmontuar motorin dhe duke përdorur pajisje të shtrenjta.

Kur është e nevojshme të kontrolloni valvulat pa çmontuar motorin me djegie të brendshme

Pyetja "si të kontrolloni gjendjen e valvulave pa çmontuar motorin me djegie të brendshme?" relevante kur shfaqen simptomat e mëposhtme:

Si të kontrolloni për kompresim duke përdorur metodën e modës së vjetër: video

• funksionimi i pabarabartë i motorit me djegie të brendshme ("trefishtë");
• një rënie e dukshme e fuqisë së motorit;
• rënie në reagimin e mbytjes dhe dinamikën e nxitimit;
• goditje të forta ("të shtëna") në traktin e marrjes dhe shkarkimit;
• rritje të ndjeshme të konsumit të karburantit.

Disa nga problemet e mësipërme vërehen me keqfunksionime që nuk lidhen me një shkelje të ngushtësisë së dhomës së djegies, prandaj para se të kontrolloni shërbimin e valvulave, duhet të matni kompresimin.

Kompresimi është presioni në cilindër në fund të goditjes së kompresimit. Në një motor me djegie të brendshme të shërbimit të një makine moderne, është jo më pak se 10-12 atmosfera (në varësi të shkallës së konsumit) me mbytje të hapur. Një vlerë e përafërt optimale për një model të caktuar mund të llogaritet duke shumëzuar raportin e kompresimit me 1,4.

Nëse ngjeshja është normale, kjo do të thotë se dhoma e djegies është e ngushtë dhe valvulat nuk duhet të kontrollohen., dhe problemi duhet kërkuar në sistemin e ndezjes dhe furnizimit me energji të motorit me djegie të brendshme. Më shumë informacion rreth shkaqeve të mundshme, si dhe se si të identifikoni një cilindër problematik, përshkruhet në artikullin "Pse motori me djegie të brendshme është në boshe".

Një rast i veçantë është një rrip kohor i thyer në disa modele, ku kjo është e mbushur me një takim të pistonëve me valvola. Në këtë rast, duhet të kontrolloni nëse valvulat janë të përkulura përpara se të filloni motorin.

Si të kontrolloni valvulat pa hequr kokën e cilindrit

Metodat për kontrollimin e valvulave pa hequr kokën e cilindrit zgjidhen në varësi të simptomave dhe shkaqeve të dyshuara të mosfunksionimit, si dhe mjetit të disponueshëm. Më të zakonshmet janë metodat e mëposhtme:

Shenjat kryesore të djegies së valvulave: video

• kontrollimi i gjendjes së qirinjve;
• inspektimi i valvulave dhe cilindrave duke përdorur një endoskop;
• zbulimi i shtytjes së kundërt në sistemin e shkarkimit;
• metoda e kundërt - sipas gjendjes së pistonëve dhe unazave të kompresimit;
• diagnostifikimi i ngushtësisë së dhomës së djegies;
• matja e boshllëqeve për të vlerësuar korrektësinë e rregullimit të tyre;
• kontrollimi i gjeometrisë duke rrotulluar boshtin me gunga.

Si të kontrolloni korrektësinë e rregullimit të pastrimit të valvulës

Problemi "si të kontrolloni nëse valvulat janë të mbërthyer?" relevante për makinat me motorë me djegie të brendshme, në të cilat vlera e hapësirave termike të valvulave përcaktohet duke përdorur vida ose rondele speciale. Ata duhet të kontrollohen çdo 30–000 km (frekuenca e saktë varet nga modeli ICE) dhe të rregullohen nëse është e nevojshme. Kontrolli kryhet duke përdorur një grup sondash me një hap prej 80 mm ose një shufër me një mikrometër.

Kontrollimi i hapësirave të valvulave me matës sensorë

Për të kryer procedurën, duhet të ftohni motorin në temperaturën e rekomanduar (zakonisht rreth 20 ° C), të hiqni kapakun e valvulës dhe më pas përdorni një mjet matës për të kontrolluar përputhjen e boshllëqeve me tolerancat në pikat e kontrollit, në mënyrë sekuenciale. për çdo valvul. Karakteristikat e procesit dhe madhësia e boshllëqeve të rekomanduara varen nga modifikimi i motorit me djegie të brendshme dhe mund të ndryshojnë edhe në të njëjtin model.

Përveç periodicitetit të vrapimit dhe zvogëlimit të ngjeshjes, një shenjë e nevojës për të kontrolluar boshllëqet është zilja karakteristike e kohës "në të ftohtë", e cila zhduket kur nxehet. Funksionimi i motorit me djegie të brendshme me hapësira të vendosura gabimisht çon në mbinxehje të valvulave dhe djegien e tyre.

Në modelet moderne të pajisura me motorë me djegie të brendshme me kompensues hidraulikë, hapësirat e valvulave rregullohen automatikisht.

Si të kontrolloni gjeometrinë e valvulave: të përkulura apo jo

Arsyeja themelore e shkeljes së gjeometrisë së valvulave, kur shufrat deformohen në lidhje me pllakat, është kontakti i tyre me pistonët si rezultat i një rripi të thyer të kohës.

Shkelje e gjeometrisë së valvulave

Pasoja të tilla nuk janë tipike për të gjitha modelet dhe varen drejtpërdrejt nga tiparet e projektimit të motorit me djegie të brendshme. Për shembull, për motorët e instaluar në Kalina dhe Grants me indeksin 11183, ky problem nuk është i rëndësishëm, por për modifikimet e mëvonshme të të njëjtave modele me ICE 11186, takimi i valvulave dhe pistonëve kur rripi prishet është pothuajse i pashmangshëm.

Nëse makina është në rrezik pas zëvendësimit të rripit, përpara se të ndizni motorin me djegie të brendshme, është e domosdoshme të kontrolloni nëse valvulat janë të përkulura. Pa çmontim, kjo është më e lehtë për ta bërë duke e kthyer boshtin me gunga me dorë duke përdorur një çelës të veshur në bulon e montimit të rrotullës. Rrotullimi i lirë tregon se valvulat janë me shumë mundësi normale, rezistenca e prekshme tregon se gjeometria e tyre është e prishur. Megjithatë, nëse defekti është i vogël, nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet me këtë metodë. Një mënyrë më e besueshme është të vlerësoni ngushtësinë e dhomës së djegies duke përdorur një testues pneumatik ose kompresor, të përshkruar më poshtë.

Nisja e një motori me djegie të brendshme me valvola të përkulura mund të përkeqësojë problemet - shufrat dhe pllakat e deformuara mund të dëmtojnë kokën e cilindrit dhe pistonët, dhe pjesët e thyera mund të dëmtojnë gjithashtu muret e cilindrit.

Si të kontrolloni nëse valvulat janë djegur apo jo pa hequr kokën e cilindrit

Me një rënie të ngjeshjes në një ose më shumë cilindra, duhet të mendoni se si të kontrolloni shëndetin e valvulave - të djegura apo jo. Ju mund të lexoni se pse digjen valvulat këtu. Një pamje e ngjashme mund të jetë për shkak të djegies së pistonit ose unazave të ngjeshjes, prishjes së guarnicionit të kokës së cilindrit, çarjeve në bllokun e cilindrit si rezultat i një aksidenti, etj. Një kontroll në vend i mekanizmit të valvulës ju lejon të përcaktoni shkaku specifik i humbjes së kompresimit. Ky kontroll mund të bëhet në katër mënyra, të përshkruara më poshtë.

Kontrollimi i valvulave pa hequr kokën e cilindrit kryhet para së gjithash për të konfirmuar ose përjashtuar dëmtimin e tyre. Disa metoda mund të tregojnë arsye të tjera për uljen e kompresimit. Në të njëjtën kohë, duhet të kihet parasysh se diagnostifikimi në vend i mekanizmit të valvulave mund të mos lejojë zbulimin e defekteve të vogla në grupet e cilindrit-piston dhe valvulave në një fazë të hershme.

Kontrollimi i valvulave pa çmontuar motorin me djegie të brendshme sipas gjendjes së qirinjve

Kandela e mbuluar me blozë vajore - një shenjë e qartë e dëmtimit të pistonit

Thelbi i metodës është të inspektoni vizualisht kandelin e hequr nga cilindri me kompresim të ulët. Elektrodat dhe pjesa e filetuar janë tharë - valvula është djegurnëse ato janë të yndyrshme ose të mbuluara me blozë vaji të errët, pistoni është dëmtuar ose unazat e ngjeshjes ose krueses së vajit janë konsumuar. Edhe pjesa e brendshme e kandelave mund të jetë në vaj për shkak të dëmtimit të vulave të valvulave, por në këtë rast do të kontaminohen të gjitha kandelat dhe jo vetëm ajo në cilindrin e problemit. Diagnoza e DVS nga ngjyra e blozës në qirinj përshkruhet në detaje në një artikull të veçantë.

Karakteristikat: metoda është e përshtatshme vetëm për motorët me benzinë, për shkak të mungesës së kandelave në motorët me naftë.

Si të kontrolloni gjendjen e valvulave me një kartëmonedhë ose letër

Si të kontrolloni valvulat e djegura me letër: video

Lehtë dhe kontrolloni shpejt gjendjen e valvulave, me kusht që furnizimi me energji elektrike dhe sistemi i ndezjes janë duke punuar, do të ndihmojë një kartëmonedhë ose një fletë e vogël letre e trashë, e cila duhet të mbahet në një distancë prej 3-5 cm nga dalja e tubit të shkarkimit. Motori me djegie të brendshme duhet të ngrohet dhe të ndizet.

Në një makinë të shërbimit, fleta e letrës do të dridhet vazhdimisht në mënyrë të barabartë, duke u larguar periodikisht nga shkarkimi nën veprimin e gazrave të shkarkimit që dalin dhe do të kthehet përsëri në pozicionin e saj origjinal. Nëse fleta thith periodikisht në tubin e shkarkimit, ka të ngjarë të digjet ose të humbasë një nga valvulat. Për atë që tregojnë gjurmët në një fletë letre ose mungesën e tyre gjatë një kontrolli të tillë, artikulli tregon për kontrollimin e një makine kur e blini atë nga dora.

Kjo metodë e shprehur nuk është shumë e saktë dhe është e përshtatshme për diagnozën fillestare të gjendjes së mekanizmit të shpërndarjes së gazit në terren, për shembull, kur blini një makinë të përdorur. Nuk ju lejon të përcaktoni se cili cilindër është problemi, nuk është i përshtatshëm për makina me katalizator dhe nuk funksionon nëse sistemi i shkarkimit rrjedh, për shembull, një silenciator është djegur.

Kontrolli i shpejtë me vaj motori dhe pipëz

Kjo metodë e kontrollit të valvulave pa hequr kokën e cilindrit bazohet në eliminimin e problemeve me grupin e pistonit. Djegia e pistonit mund të zbulohet nga kontakti duke përdorur një matës sensor të futur në cilindër përmes vrimës së kandelave. Problemet me unazën ose murin eliminohen duke derdhur vaj me kompresim të ulët në cilindër përmes së njëjtës vrimë, duke riinstaluar kandelin dhe duke ndezur motorin. Nëse pas kësaj presioni rritet, problemi nuk është në valvulat.: vaji i mbushur mbush boshllëkun midis pistonit dhe mureve të cilindrit, përmes të cilit dilnin gazrat.

Metoda është indirekte. Vetëm problemi me unazat është i përjashtuar saktësisht, pasi është e vështirë të identifikohen dëmtimet e vogla të pistonit me një sondë, përveç kësaj, opsioni me një copë litari të thyer të kokës së cilindrit mbetet i pa verifikuar.

Kontrollimi i valvulave pa hequr kokën duke përdorur një endoskop

Kontrollimi i valvulave dhe cilindrave me endoskop

Endoskopi ju lejon të diagnostikoni valvulat dhe cilindrat pa e çmontuar motorin duke përdorur një inspektim vizual. për të inspektuar valvulat, do t'ju duhet një pajisje me një kokë fleksibël ose një hundë me një pasqyrë.

Avantazhi i metodës është aftësia jo vetëm për të konfirmuar praninë e një defekti specifik, por edhe për të përcaktuar se cila valvul është djegur - hyrje ose dalje. Edhe një endoskop i lirë që kushton nga 500 rubla është i mjaftueshëm për këtë. Përafërsisht e njëjtë është kostoja e inspektimit të cilindrave me një pajisje profesionale në servis.

Metoda është e mirë vetëm për zbulimin e defekteve të dukshme - çarje ose patate të skuqura të diskut të valvulës. Një përshtatje e lirë në shalë është më së shpeshti vizualisht e vështirë për t'u identifikuar.

Kontrollimi i dhomës së djegies për rrjedhje me një testues pneumatik ose kompresor

Një nga funksionet themelore të valvulave është të sigurojë ngushtësinë e dhomës së djegies në goditjen e kompresimit për të krijuar presionin e nevojshëm për ndezjen dhe djegien e përzierjes ajër-karburant.

Kontrollimi i motorit me djegie të brendshme me një testues pneumatik: video

Nëse ato dëmtohen, gazrat dhe përzierja e karburantit depërtojnë në kolektorin e marrjes ose shkarkimit, si rezultat, nuk krijohet forca e nevojshme për të lëvizur pistonin dhe funksionimi normal i motorit me djegie të brendshme prishet.

Pneumotester lejon të vërtetohet me siguri prania dhe shkaku i depresionit. Kostoja e një pajisjeje të tillë është nga 5 rubla, por në vend të kësaj mund të përdorni një kompresor makine konvencionale për fryrjen e gomave me një matës presioni. Një opsion alternativ është diagnostikimi në stacionin e shërbimit, për të cilin ata do të kërkojnë nga 000 rubla.

Si të kontrolloni gjendjen e valvulave pa hequr kokën e cilindrit duke përdorur një kompresor ose testues pneumatik:

1. Sigurohuni që hapësirat e valvulave të jenë brenda specifikimeve.
2. Lëvizni pistonin e cilindrit në provë në pikën e sipërme të vdekur të goditjes së kompresimit duke rrotulluar boshtin me gunga ose rrotën lëvizëse në marshin më afër drejt (zakonisht i 5-ti).
   Në modelet me një karburator ICE, për shembull, VAZ 2101-21099, pozicioni i kontaktit të rrëshqitësit në shpërndarësin e ndezjes (shpërndarësit) do të ndihmojë në përcaktimin e goditjes së kompresimit - do të tregojë telin e tensionit të lartë që çon në cilindrin përkatës.
3. Lidhni një kompresor ose pneumotester në vrimën e kandelave, duke siguruar ngushtësinë e lidhjes.
4. Krijoni një presion prej të paktën 3 atmosferash në cilindër.
5. Ndiqni leximet në manometër.

Ajri nuk duhet të dalë nga dhoma e mbyllur e djegies. Nëse presioni zvogëlohet, ne përcaktojmë drejtimin e rrjedhjes me lëvizjen e zërit dhe ajrit - kjo do të tregojë një avari specifike.

Drejtimi i rrjedhjes	thyerje
Përmes kolektorit të marrjes	Rrjedhja e valvulës së hyrjes
Përmes kolektorit të shkarkimit ose tubit të shkarkimit	Rrjedhja e valvulës së shkarkimit
Përmes qafës së mbushësit të vajit	Unaza pistoni të konsumuara
Përmes rezervuarit të zgjerimit	Guarnicioni i thyer i kokës së cilindrit