Si të kontrolloni katalizatorin?
Përmbajtje
Kur makina ndalon së shpejtuari normalisht ose kur ndizet drita e kontrollit të motorit, do të kërkohet një test i konvertuesit katalitik. Mund të bllokojë ose të shembet plotësisht huallin. mund të dëmtohet edhe bobina. Për të kontrolluar katalizatorin, mund ta hiqni plotësisht ose të përdorni metodën pa e hequr atë. Kompleksiteti i kësaj metode qëndron në faktin se ju duhet një asistent për të punuar me matësin e presionit, nuk mund ta përballoni vetë.
Arsyet për heqjen e katalizatorit
Në problemet e para në funksionimin e katalizatorit, pronarët e makinave të përdorura mendojnë për heqjen e këtij elementi. Mund të ketë disa arsye për këtë.
Arsyet pse shumë çmontojnë katalizatorët:
disa sugjerojnë se katalizatori mund të dështojë në momentin më të papërshtatshëm;
i dyti mendon se është goditur mjaft keq nga benzina shtëpiake, nuk lejon që motori me djegie të brendshme të "marrë frymë thellë";
të tjerët besojnë se nëse hiqni rezistencën e tepërt në prizë, mund të merrni një rritje të fuqisë ICE, si dhe të zvogëloni konsumin e karburantit.
Por, për fat të keq, shumica e shoferëve që u ngjitën nën kapuç me një levë janë në një surprizë jo shumë të këndshme - dhe kjo është një ECU (njësia e kontrollit ICE). ky bllok do të vërejë se nuk ka ndryshime në gazrat e shkarkimit para dhe pas katalizatorit dhe do të lëshojë një gabim.
Është e mundur të mashtroni bllokun, por gjithashtu mund ta rifreskoni atë (kjo metodë nuk do të përmendet në këtë material). Për secilin rast, ekziston një metodë (këto çështje diskutohen në forumet e makinerive).
Le të shqyrtojmë rrënjën e së keqes - gjendjen e "katalik". POR duhet hequr? Shumica e shoferëve udhëhiqen nga ndjenjat e tyre: makina filloi të tërhiqej dobët, "Jam i sigurt që katalizatori është i bllokuar dhe është shkaku", etj. Nuk do t'i bind kokëfortët, por të shëndoshët lexojnë më tej. Pra, gjithçka që duhet të bëni është të kontrolloni gjendjen e katalizatorit dhe në bazë të gjendjes së tij do të konkludojmë se ai duhet të hiqet ose të zëvendësohet, por më së shpeshti hiqen për shkak të kostos së tyre.
Kontrolloni katalizatorin
Inspektimi i katalizatorit për pastrim dhe bllokim
Pra, lindi pyetja, "Si të kontrolloni katalizatorin?". Metoda më efektive dhe më e lehtë është çmontimi i katalizatorit dhe inspektimi i tij. Nëse zbulohet dëmtim serioz, katalizatori mund të riparohet.
Ne heqim katalizatorin dhe shikojmë gjendjen e qelizave në tërësi - bllokimi i qelizave mund të kontrollohet për pastrim, dhe për këtë një burim drite është i dobishëm. Por jo gjithçka është aq e thjeshtë sa duket. Ndonjëherë, gjatë përdorimit të zgjatur, montimi i katalizatorit ngjitet aq shumë sa Heqja e katalizatorit mund të kthehet në një detyrë të gjatë dhe emocionuese. (Unë personalisht i hapa dy dadot e fiksimit të pasmë për 3 orë, në fund nuk funksionoi - m'u desh t'i prisja në gjysmë!). Puna është jashtëzakonisht e papërshtatshme, sepse duhet të punoni nga poshtë makinës.
Shenjat dhe metodat kryesore për kontrollimin e katalizatorit është se ai nuk është i bllokuar
Ka ka gjithashtu disa mënyra për të kontrolluar katalizatorin:
- është e mundur të matet shkarkimi për përmbajtjen e substancave të dëmshme (me një katalizator të gabuar, përmbajtja e substancave të dëmshme rritet ndjeshëm në krahasim me një katalizator të dobishëm);
- ju gjithashtu mund të kontrolloni presionin e kundërt në prizë (një shenjë e një katalizatori të bllokuar është rritja e rezistencës dhe, si rezultat, presioni).
Për një vlerësim objektiv të gjendjes, ju duhet të kombinoni të dyja këto metoda.
Kontrollimi i katalizatorit për presion prapa
Testi i presionit të pasmë
Më poshtë përshkruan një metodë për kontrollimin e gjendjes së katalizatorit kundrejt presionit të kundërt të krijuar.
Për ta bërë këtë, përpara katalizatorit, është e nevojshme të saldohen pajisjet e marrjes së mostrave për marrjen e mostrave të gazrave të shkarkimit. Këshillohet që të bashkohen pajisje me një fije dhe një formë kanali, këto pajisje janë të ngjashme me pajisje për tubat e frenave. Pas përfundimit të matjeve, prizat vidhosen në këto pajisje.
Ndalues mundësisht prej bronzi - kjo do t'u sigurojë atyre heqjen e lirë gjatë funksionimit. Për matje, një tub frenash 400-500 mm i gjatë duhet të vidhohet në montim, detyra e të cilit është të shpërndajë nxehtësinë e tepërt. Ne vendosim një çorape gome në skajin e lirë të tubit, lidhim një matës presioni në zorrë, diapazoni i matjes së tij duhet të jetë deri në 1 kg / cm3.
Presioni i pasmë mund të matet ndërsa automjeti po përshpejton me mbytjen e hapur. Presioni përcaktohet nga matësi i presionit gjatë nxitimit, me një rritje të shpejtësisë, të gjitha vlerat regjistrohen. Në rast se vlerat e presionit të kundërt gjatë funksionimit me një amortizues plotësisht të hapur në çdo interval shpejtësie tejkalojnë 0,35 kg / cm3, kjo do të thotë që sistemi i shkarkimit duhet të përmirësohet.
Kjo metodë e kontrollit të katalizatorit është e dëshirueshme, megjithatë, në jetën reale, pajisjet e saldimit janë një biznes mjaft me baltë. Prandaj, bëra këtë: Zhvidhos lambdën që qëndron përpara katalizatorit dhe futa një matës presioni përmes përshtatësit. (Këshillohet përdorimi më i saktë i një matës presioni deri në 1 kg / cm3).
Si përshtatës, përdora një çorape gome, të cilën e rregullova në madhësi me thikë (mos harroni se ngushtësia është e rëndësishme).
Kështu duket një mjet shërbimi profesional
E kam matur vetë me zorrë.
Pra:
- Ne ndezim motorin me djegie të brendshme dhe shikojmë leximet e matësit të presionit (kjo është presioni i kundërt në prizë).
- Vendosim një asistent në timon, ai e rrit shpejtësinë në 3000, marrim lexime.
- Asistenti përsëri ngre shpejtësinë, por tashmë deri në 5000, marrim lexime.
ICE nuk ka nevojë të shtrembërohet! 5-7 sekonda janë të mjaftueshme. Nuk është e nevojshme të përdorni një matës presioni deri në 3 kg / cm3, pasi mund të mos e ndjejë as presionin. Matësi maksimal i presionit është 2 kg/cm3, më i mirë se 0,5 (përndryshe gabimi mund të jetë në përpjesëtim me vlerën e matjes). Kam përdorur një matës presioni që nuk ishte mjaft i përshtatshëm, por në të njëjtën kohë maksimumi ishte 0,5 kg / cm3, maksimumi gjatë një rritje të menjëhershme të shpejtësisë nga XX në 5000 (matësi i presionit u tund dhe ra në "0"). Pra, kjo nuk llogaritet.
Dhe në mendjen time Këto dy metoda mund të kombinohen në këtë mënyrë:
1) hiqni lambda përpara katalizatorit;
2) në vend të kësaj lambda, ne vidhosim në montim;
3) lidhni një pjesë të tubit të frenave në montim (ka me bulona bashkimi);
4) vendosni një çorape në fund të tubit dhe shtyjeni atë në kabinë;
5) mirë, dhe pastaj, si në rastin e parë;
Nga ana tjetër, ne lidhemi me një matës presioni, diapazoni i matjes së të cilit është deri në 1 kg / cm3. Është e nevojshme të sigurohet që zorra të mos bie në kontakt me detajet e sistemit të shkarkimit.
Presioni përcaktohet nga matësi i presionit gjatë nxitimit, me një rritje të shpejtësisë, të gjitha vlerat regjistrohen. Në rast se vlerat e presionit të kundërt gjatë funksionimit me një amortizues plotësisht të hapur në çdo gamë shpejtësie tejkalojnë 0,35 kg / cm3, kjo do të thotë që sistemi i shkarkimit duhet të përmirësohet.
6) për shkak të mosfunksionimit (lambda e zhveshur, çeku do të fillojë të digjet), pasi lambda të jetë instaluar në vend, kontrolli do të fiket;
7) Kufiri prej 0,35 kg/cm3 përdoret për makinat e akorduara, por për makinat normale, për mendimin tim, toleranca mund të zgjatet në 0,5 kg/cm3.
Nëse diagnostifikimi i katalizatorit tregon rezistencë të shtuar ndaj kalimit të gazrave të shkarkimit, atëherë katalizatori duhet të shpëlahet; nëse shpëlarja nuk është e mundur, atëherë katalizatori do të duhet të zëvendësohet. Dhe nëse zëvendësimi nuk është ekonomikisht i mundshëm, atëherë ne heqim katalizatorin. Mund të mësoni më shumë rreth diagnostikimit të një katalizatori të presionit të kundërt në videon më poshtë:
Diagnoza e presionit të pasmë të konvertuesit katalitik
Burimi: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/Test_catalytic
