Si të kontrolloni USR
Përmbajtje
Kontrollimi i sistemit zbret në identifikimin e performancës së valvulës EGR, sensorit të saj, si dhe përbërësve të tjerë të sistemit të ventilimit të karterit (Riqarkullimi i gazit të shkarkimit). Për të kontrolluar, një automobilisti do të ketë nevojë për një multimetër elektronik të aftë për të funksionuar në modalitetin ommetër dhe voltmetër, një pompë vakum, një skaner gabimi ECU. pikërisht si të kontrolloni egr do të varet nga elementi i veçantë i sistemit. Testi më i thjeshtë për funksionueshmërinë mund të jetë kontrolli i zakonshëm vizual i funksionimit kur aplikohet energji në të ose kur shkarkohet ajri.
Çfarë është sistemi EGR
për të kuptuar përshkrimin e kontrollit shëndetësor të USR, ia vlen të ndalemi shkurtimisht se çfarë lloj sistemi është, pse është i nevojshëm dhe si funksionon. Pra, detyra e sistemit EGR është të zvogëlojë nivelin e formimit të oksideve të azotit në gazrat e shkarkimit. Ai është i instaluar si në motorët me benzinë ashtu edhe me naftë, me përjashtim të atyre të pajisur me një turbocharger (megjithëse ka përjashtime). Kufizimi i prodhimit të oksideve të azotit arrihet për shkak të faktit se një pjesë e gazrave të shkarkimit dërgohet përsëri në motorin me djegie të brendshme për djegie të mëvonshme. Për shkak të kësaj, temperatura e dhomës së djegies zvogëlohet, shkarkimi bëhet më pak toksik, shpërthimi zvogëlohet kur përdoret një kohë më e lartë e ndezjes dhe konsumi i karburantit zvogëlohet.
Sistemet e para EGR ishin pneumomekanike dhe ishin në përputhje me standardet mjedisore EURO2 dhe EURO3. Me shtrëngimin e standardeve mjedisore, pothuajse të gjitha sistemet EGR janë bërë elektronike. Një nga komponentët bazë të sistemit është valvula USR, e cila gjithashtu përfshin një sensor që kontrollon pozicionin e valvulës së specifikuar. Njësia e kontrollit elektronik kontrollon funksionimin e valvulës pneumatike duke përdorur valvulën elektro-pneumatike të kontrollit. Pra, kontrollimi i USR zbret në zbulimin e funksionimit të valvulës USR, sensorit të tij, si dhe sistemit të kontrollit (ECU).
Shenjat e thyerjes
Ka një sërë shenjash të jashtme që tregojnë se ka një problem me sistemin, përkatësisht sensorin EGR. Sidoqoftë, shenjat e mëposhtme mund të tregojnë prishje të tjera në motorin me djegie të brendshme, kështu që nevojiten diagnostifikime shtesë si për sistemin në tërësi, ashtu edhe për valvulën në veçanti. Në rastin e përgjithshëm, simptomat e një valvule EGR që nuk funksionon do të jenë shenjat e mëposhtme:
- Ulja e fuqisë së motorit me djegie të brendshme dhe humbja e karakteristikave dinamike të makinës. Kjo do të thotë, makina "nuk tërhiqet" kur vozit përpjetë dhe në një gjendje të ngarkuar, dhe gjithashtu përshpejton dobët nga ndalesa.
- Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit me djegie të brendshme, shpejtësia "lundruese", veçanërisht në boshe. Nëse motori punon me shpejtësi të ulët, ai mund të ndalojë papritur.
- ICE ndalon menjëherë pas fillimit. Ndodh kur valvula mbetet e hapur dhe gazrat e shkarkimit shkojnë plotësisht në marrje.
- Rritja e konsumit të karburantit. Kjo shkaktohet nga një ulje e vakumit në kolektorin e marrjes, dhe si rezultat, ripasurimi i përzierjes ajër-karburant.
- Gjenerimi i gabimeve. Shpesh, drita paralajmëruese e "kontrollit të motorit" aktivizohet në pult, dhe pas kryerjes së diagnostikimit me pajisjet e skanimit, mund të gjeni gabime që lidhen me funksionimin e sistemit USR, për shembull, gabimin p0404, p0401, p1406 dhe të tjerë.
Nëse shfaqet të paktën një nga shenjat e listuara, ia vlen të diagnostikoni menjëherë duke përdorur një skaner gabimi, do të sigurohet që problemi të jetë në valvulën USR. Për shembull, Scan Tool Pro Edition Black bën të mundur leximin e gabimeve, shikimin e performancës së sensorëve të ndryshëm në kohë reale dhe madje rregullimin e disa parametrave.
Me këtë skaner, mund të shihni se si funksionon valvula solenoide e rregullatorit të vakumit (detajet në fund të artikullit). Duke pasur një pajisje të tillë, mund të zbuloni shpejt shkakun dhe të filloni ta eliminoni atë. Kontrollimi i valvulës në një garazh është mjaft i thjeshtë.
Shkaqet e mosfunksionimeve të sistemit EGR
Ekzistojnë vetëm dy shkaqe themelore të mosfunksionimeve të valvulës USR dhe sistemit në tërësi - shumë pak gazra shter kalojnë nëpër sistem dhe shumë gazra shter kalojnë nëpër sistem. Nga ana tjetër, arsyet për këtë mund të jenë fenomenet e mëposhtme:
- Në kërcellin e valvulës EGR formohet bloza. Kjo ndodh për arsye natyrore. Siç u përmend më lart, gazrat e shkarkimit kalojnë nëpër të, dhe bloza vendoset në muret e valvulave, përfshirë rrjedhin. Ky fenomen rëndohet veçanërisht në kushtet kur makina funksionon në kushte agresive. domethënë, me konsumimin e motorit me djegie të brendshme, një rritje në sasinë e gazrave të karterit, përdorimi i karburantit me cilësi të ulët. Pas diagnostikimit të një valvule, rekomandohet gjithmonë pastrimi i kërcellit me një pastrues karbohidratesh ose pastrues të ngjashëm për heqjen e yndyrës. Shpesh, për këtë përdoren disa tretës (për shembull, fryma e bardhë) ose aceton i pastër i pastër. mund të përdorni edhe benzinë ose naftë.
- Rrjedhje e diafragmës Valvula EGR. Ky prishje çon në faktin se valvula e përmendur nuk hapet plotësisht dhe nuk mbyllet, domethënë, gazrat e shkarkimit rrjedhin përmes saj, gjë që çon në pasojat e përshkruara më sipër.
- Kanalet e sistemit EGR janë të koksuara. Kjo gjithashtu rezulton që gazrat e shkarkimit dhe ajri të mos fryhen normalisht përmes tyre. Koksimi ndodh për shkak të shfaqjes së blozës në muret e valvulës dhe / ose kanaleve nëpër të cilat kalojnë gazrat e shkarkimit.
- Sistemi EGR ishte mbytur gabimisht. Disa pronarë të makinave që hasin rregullisht në faktin se për shkak të përdorimit të sistemit të caktuar ICE humbet fuqinë, ata thjesht fikin valvulën EGR. Sidoqoftë, nëse një vendim i tillë është marrë, atëherë kjo duhet të bëhet në mënyrë korrekte, përndryshe matësi i masës së ajrit do të marrë informacion se po ndodh një fluks shumë i madh ajri. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur blini një makinë të përdorur, kur pronari i ri nuk e di që valvula EGR është e mbyllur në makinë. Nëse makina është e pajisur me një sistem të tillë, atëherë këshillohet të pyesni ish pronarin e makinës për gjendjen e saj, dhe gjithashtu të pyesni nëse sistemi USR ishte plotësisht i mbytur.
- Valvula EGR e mbërthyer gjatë mbylljes dhe/ose hapjes së tij. Këtu ka dy opsione. E para është se vetë sensori është i dëmtuar, i cili nuk mund të transmetojë të dhëna të sakta në njësinë e kontrollit elektronik. E dyta është problemet me vetë valvulën. Ai ose nuk hapet plotësisht ose nuk mbyllet plotësisht. Kjo zakonisht është për shkak të një sasie të madhe bloze në të, e formuar si rezultat i djegies së karburantit.
- Valvula EGR e gërvishtur. Një solenoid i punës duhet të sigurojë një kthim të qetë të shtyllës, dhe në përputhje me rrethanat, sensori duhet të kapë të dhëna që ndryshojnë pa probleme për pozicionin e damperit. Nëse tranzicioni ndodh papritur, atëherë informacioni përkatës transmetohet në kompjuter dhe vetë sistemi nuk funksionon siç duhet me pasojat e përshkruara më sipër për motorin me djegie të brendshme.
- Në ato automjete ku sigurohet lëvizja e valvulave ngasje stepper, arsyet e mundshme qëndrojnë pikërisht në të. gjegjësisht, motori elektrik mund të dështojë (për shembull, të bëjë qark të shkurtër mbështjelljen, të dështojë kushinetën), ose ingranazhi i lëvizjes mund të dështojë (një ose më shumë dhëmbë mbi të thyhen ose konsumohen plotësisht).
Kontrolli i sistemit USR
Natyrisht, në marka dhe modele të ndryshme të makinave, vendndodhja e sensorit EGR do të jetë e ndryshme, megjithatë, sido që të jetë, ky asamble do të jetë në afërsi të kolektorit të marrjes. Më rrallë, ai ndodhet në traktin e thithjes ose në bllokun e mbytjes.
Në kushtet e garazhit, kontrolli duhet të fillojë me një inspektim vizual. Në përgjithësi, ekzistojnë dy metoda për diagnostikimin e valvulës EGR - me dhe pa çmontimin e saj. Sidoqoftë, është akoma më mirë të kryeni një kontroll më të detajuar me çmontimin e montimit, pasi pas kontrollit, nëse valvula është e bllokuar me depozitat e karburantit të djegur, mund të pastrohet përpara se të riinstalohet. Për të filluar, ne do të shqyrtojmë metodat e kontrollit pa çmontuar pjesët individuale.
Si të kontrolloni funksionimin e EGR
Para se të bëni një kontroll të plotë, duhet të siguroheni që valvula funksionon fare. Një kontroll i tillë bëhet në mënyrë elementare.
Kur është e nevojshme të kontrolloni shërbimin e valvulës pneumatike, mjafton të vëzhgoni goditjen e kërcellit gjatë kalimeve të gazit (një person rrotullohet, i dyti duket). Ose duke shtypur membranën - shpejtësia duhet të ulet. për të kontrolluar valvulën solenoid EGR, duhet të aplikoni energji direkt nga bateria në plus dhe minus të lidhësit, ndërsa dëgjoni çdo klik. Pasi të keni bërë këto hapa, mund të vazhdoni me një kontroll më të detajuar të EGR.
Shtypja e valvulës
Me motorin me djegie të brendshme që funksionon në boshe, duhet të shtypni pak membranën. Në varësi të strukturës specifike të valvulës, ajo mund të vendoset në vende të ndryshme. Për shembull, në makinën popullore Daewoo Lanos, duhet të shtypni nën pllakë, nën të ka prerje në trup, përmes të cilave mund të shtypni në membranë. Kjo do të thotë, shtypja nuk ndodh në vetë membranën, pasi ajo mbrohet nga trupi, por në atë pjesë të trupit që ndodhet pikërisht mbi të.
Nëse, në procesin e shtypjes së nyjës së specifikuar, shpejtësia e motorit u ul dhe ai filloi të "mbytej" (shpejtësia filloi të bjerë), kjo do të thotë që sedilja e valvulës është në gjendje të mirë, dhe në përgjithësi, asgjë nuk duhet të jetë riparuar, përveç për qëllime parandaluese ( për ta bërë këtë, do të jetë e nevojshme të çmontoni valvulën EGR dhe paralelisht të kryeni diagnostikime komplekse shtesë të njësisë). Sidoqoftë, nëse asgjë nuk ndodh pas shtypjes së specifikuar, dhe motori me djegie të brendshme nuk humbet shpejtësinë, atëherë kjo do të thotë që membrana nuk është më e ngushtë, domethënë sistemi EGR praktikisht nuk funksionon. Prandaj, është e nevojshme të çmontoni valvulën USR dhe të kryeni diagnostikime shtesë të gjendjes së vetë valvulës dhe elementëve të tjerë të sistemit.
Kontrolli i valvulave
Siç u përmend më lart, vendndodhja e valvulës mund të ndryshojë në makina të ndryshme, megjithatë, shpesh ajo instalohet në zonën e kolektorit të marrjes. Për shembull, në një makinë Ford Escape 3.0 V6, ajo është instaluar në një tub metalik që vjen nga kolektori i marrjes. Valvula hapet për shkak të vakumit që vjen nga solenoidi. Një shembull i verifikimit të mëtejshëm do të jepet pikërisht në motorin me djegie të brendshme të automjetit të specifikuar.
Për të kontrolluar efikasitetin e valvulës EGR, mjafton të shkëputni zorrën nga valvula me shpejtësinë boshe të motorit me djegie të brendshme, përmes të cilit furnizohet vakum (vakum). Nëse ka një pompë vakum në aksesin nominal, atëherë mund ta lidhni atë me vrimën e valvulës dhe të krijoni një vakum. Nëse valvula po funksionon, motori me djegie të brendshme do të fillojë të "mbytet" dhe të dridhet, domethënë shpejtësia e tij do të fillojë të bjerë. Në vend të një pompë vakumi, thjesht mund të lidhni një zorrë tjetër dhe të krijoni një vakum thjesht duke thithur ajër me gojën tuaj. Pasojat duhet të jenë të njëjta. Nëse motori me djegie të brendshme vazhdon të funksionojë normalisht, atëherë valvula ka shumë të ngjarë të jetë e gabuar. Është e këshillueshme që të çmontohet për të kryer një diagnozë të detajuar. Sido që të jetë, riparimi i mëtejshëm i tij do të duhet të kryhet jo në vendin e tij, por në kushtet e një dyqani riparimi makinash (garazh).
Testi i solenoidit
Një solenoid është një rezistencë elektrike që lejon që rryma të rrjedhë nëpër të. Solenoidi ndryshon tensionin që kalon përmes tij duke përdorur modulimin e gjerësisë së pulsit (PWM). Tensioni ndryshon gjatë funksionimit, dhe ky është një sinjal për të aplikuar vakum në valvulën EGR. Gjëja e parë që duhet të bëni kur kontrolloni solenoidin është të siguroheni që vakuumi të ketë një vakum mjaft të mirë. Ne japim një shembull verifikimi për të njëjtën makinë Ford Escape 3.0 V6.
Gjëja e parë që duhet të bëni është të shkëputni tubat e vegjël në fund të solenoidit, pas së cilës duhet të ndizni motorin me djegie të brendshme. Ju lutemi vini re se tubat duhet të hiqen me kujdes në mënyrë që të mos thyhen pajisjet në të cilat përshtaten! Nëse vakuumi në njërën nga tubat është në rregull, atëherë do të jetë i dëgjueshëm, në raste ekstreme, mund të vendosni gishtin në tub. Nëse nuk ka vakum, nevojiten diagnostifikime shtesë. Për ta bërë këtë, do të jetë gjithashtu e nevojshme të çmontoni më tej valvulën USR nga sedilja e saj për diagnostikim të mëtejshëm gjithëpërfshirës.
Pas kësaj, është e nevojshme të kontrolloni pjesën elektrike, përkatësisht, është e nevojshme të kontrolloni furnizimin me energji elektrike të solenoidit. Për ta bërë këtë, duhet të shkëputni çipin nga elementi i specifikuar. Ka tre tela - sinjal, fuqi dhe tokë. Duke përdorur një multimetër të kaluar në modalitetin e matjes së tensionit DC, duhet të kontrolloni fuqinë. Këtu një sondë e multimetrit vendoset në kontaktin e furnizimit, e dyta - në tokë. Nëse ka energji, multimetri do të tregojë vlerën e tensionit të furnizimit prej rreth 12 volt. Në të njëjtën kohë, ia vlen të kontrolloni integritetin e telit të impulsit. Kjo mund të bëhet gjithashtu duke përdorur një multimetër, por kalohet në modalitetin "thirrje". Në Ford Escape 3.0 V6 të specifikuar ka izolim vjollcë, dhe në hyrjen ECU ka numrin 47 dhe gjithashtu izolimin vjollcë. Idealisht, të gjitha telat duhet të jenë të paprekura dhe me izolim të paprekur. Nëse telat janë prishur, atëherë ato duhet të zëvendësohen me të reja. Nëse izolimi është i dëmtuar, atëherë mund të provoni ta izoloni me shirit elektrik ose shirit të tkurrjes së nxehtësisë. Sidoqoftë, ky opsion është i përshtatshëm vetëm nëse dëmtimi është i vogël.
Pas kësaj, duhet të kontrolloni integritetin e instalimeve elektrike të vetë solenoidit. Për ta bërë këtë, mund ta kaloni multimetrin në modalitetin e vazhdimësisë ose të matni rezistencën elektrike. pastaj, me dy sonda, përkatësisht, lidheni me dy daljet e instalimeve elektrike solenoid. Vlera e rezistencës për pajisje të ndryshme mund të jetë e ndryshme, por sido që të jetë, ajo duhet të jetë e ndryshme nga zero dhe nga pafundësia. Përndryshe, ka një qark të shkurtër ose një ndërprerje dredha-dredha, përkatësisht.
Kontrollimi i sensorit EGR
Funksioni i sensorit është të regjistrojë ndryshimin e presionit në njërën dhe tjetrën pjesë të valvulës, përkatësisht, ai thjesht transmeton informacione në kompjuter për pozicionin e valvulës - a është e hapur apo e mbyllur. Para së gjithash, duhet të kontrolloni praninë e fuqisë në të.
Kaloni multimetrin në modalitetin e matjes së tensionit DC. Lidheni njërën nga sondat me telin nr. 3 në sensor dhe sondën e dytë me tokën. më pas ju duhet të filloni motorin. Nëse gjithçka është normale, atëherë voltazhi midis dy sondave të treguara duhet të jetë i barabartë me 5 volt.
më pas duhet të kontrolloni tensionin në telin e impulsit nr. 1. Në një gjendje kur motori me djegie të brendshme nuk ngrohet (sistemi EGR nuk funksionon), voltazhi në të duhet të jetë rreth 0,9 volt. Mund ta matni në të njëjtën mënyrë si teli i energjisë. Nëse ekziston një pompë vakum, atëherë mund të aplikohet një vakum në valvul. Nëse sensori po funksionon dhe do ta rregullojë këtë fakt, atëherë voltazhi i daljes në telin e impulsit do të rritet gradualisht. Në një tension prej afërsisht 10 volt, valvula duhet të hapet. Nëse gjatë provës voltazhi nuk ndryshon ose ndryshon në mënyrë jolineare, atëherë, ka shumë të ngjarë, sensori është jashtë funksionit dhe është e nevojshme të kryhet diagnostikimi i tij shtesë.
Nëse makina ngec pas një funksionimi të shkurtër të motorit, atëherë mund të hiqni valvulën USR dhe ta mbështetni atë dhe ta hiqni përsëri për të parë reagimin e motorit me djegie të brendshme - nëse hiqni valvulën nga karteri, del shumë tym. dhe motori me djegie të brendshme fillon të punojë më në mënyrë të barabartë, sistemi i ventilimit ose vetë valvula është e gabuar. Këtu nevojiten kontrolle shtesë.
Testi i çmontimit
Është mirë të kontrolloni valvulën EGR kur të hiqet. Kjo do të bëjë të mundur vlerësimin vizual dhe me ndihmën e instrumenteve të gjendjes së tij. Gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni nëse funksionon. Në fakt, valvula është një solenoid (spiral), i cili duhet të furnizohet me rrymë të vazhdueshme 12 volt, si në qarkun elektrik të një makine.
Ju lutemi vini re se dizajni i valvulave mund të ndryshojë, dhe në përputhje me rrethanat, numrat e kontakteve që duhet të aktivizohen gjithashtu do të jenë të ndryshëm, përkatësisht, këtu nuk ka zgjidhje universale. Për shembull, për një makinë Volkswagen Golf 4 APE 1,4, ka tre kunja në valvul me numrat 2; katër; 4. Tensioni duhet të aplikohet në terminalet me numër 6 dhe 2.
Këshillohet që të keni në dorë një burim të tensionit AC, pasi në praktikë (në një makinë) tensioni i kontrollit ndryshon. Pra, në gjendje normale, valvula fillon të hapet në 10 volt. Nëse hiqni 12 volt, atëherë do të mbyllet automatikisht (rrjedhja do të hyjë brenda). Së bashku me këtë, ia vlen të kontrolloni rezistencën elektrike të sensorit (potenciometri). Me një sensor pune në valvulën e hapur, rezistenca midis kunjave 2 dhe 6 duhet të jetë rreth 4 kOhm, dhe midis 4 dhe 6 - 1,7 kOhm. Në pozicionin e mbyllur të valvulës, rezistenca përkatëse midis kunjave 2 dhe 6 do të jetë 1,4 kOhm, dhe midis 4 dhe 6 - 3,2 kOhm. Për makinat e tjera, natyrisht, vlerat do të jenë të ndryshme, por logjika do të mbetet e njëjtë.
Së bashku me kontrollin e performancës së solenoidit, ia vlen të kontrolloni gjendjen teknike të valvulës. Siç u përmend më lart, bloza (produktet e djegies së karburantit) grumbullohet në sipërfaqen e saj me kalimin e kohës, duke u vendosur në muret e saj dhe në shufër. Për shkak të kësaj, lëvizja e qetë e valvulës dhe e kërcellit mund të dëmtohet. Edhe nëse nuk ka shumë blozë atje, përsëri rekomandohet për qëllime parandaluese pastrimi i saj brenda dhe jashtë me një pastrues.
Verifikimi i softuerit
Një nga metodat më të plota dhe më të përshtatshme për diagnostikimin e sistemit EGR është përdorimi i softuerit të instaluar në një laptop (tabletë ose vegël tjetër). Pra, për makinat e prodhuara nga shqetësimi VAG, një nga programet më të njohura diagnostikuese është VCDS ose në Rusisht - "Vasya Diagnostic". Le të hedhim një vështrim të shpejtë në algoritmin e testimit EGR me këtë softuer.
Kontrollimi i USR në programin Vasya Diagnostic
Hapi i parë është të lidhni laptopin me njësinë e kontrollit elektronik ICE dhe të ekzekutoni programin e duhur. atëherë duhet të futni një grup të quajtur "ICE Electronics" dhe menunë "Custom Groups". Ndër të tjera, në fund të listës së kanaleve janë dy kanale me numrat 343 dhe 344. I pari quhet “EGR Valvula Solenoid Regulator Vacuum; aktivizimi" dhe i dyti është "Valvula solenoid EGR; vlera aktuale".
Në praktikë, kjo do të thotë që sipas kanalit 343, mund të gjykohet se në cilën vlerë relative ECU vendos të hapë ose mbyllë valvulën EGR në teori. Dhe kanali 344 tregon se në cilat vlera aktuale funksionon valvula. Idealisht, ndryshimi midis këtyre treguesve në dinamikë duhet të jetë minimal. Prandaj, nëse ka një mospërputhje të konsiderueshme midis vlerave në dy kanalet e treguara, atëherë valvula është pjesërisht jashtë funksionit. Dhe sa më i madh të jetë ndryshimi në leximet përkatëse, aq më i dëmtuar është valvula. Arsyet për këtë janë të njëjta - një valvul i ndotur, membrana nuk mban, etj. Prandaj, duke përdorur mjete softuerike, është e mundur të vlerësohet gjendja e valvulës EGR pa e çmontuar atë nga sedilja e saj në motorin me djegie të brendshme.
Prodhim
Kontrollimi i sistemit EGR nuk është veçanërisht i vështirë, dhe madje edhe një shofer fillestar mund ta bëjë atë. Nëse valvula dështon për ndonjë arsye, gjëja e parë që duhet të bëni është të skanoni kujtesën ECU për gabime. këshillohet gjithashtu që ta çmontoni dhe pastroni. Nëse sensori është jashtë funksionit, ai nuk riparohet, por zëvendësohet me një të ri.
