Si ta kontrolloni vetë presionin në kondicionerin e makinës
Përmbajtje
Sistemi i kondicionimit është bërë pjesë përbërëse e çdo makine moderne. Kjo ju lejon të mbani një regjim optimal të temperaturës në ndarjen e pasagjerëve të makinës, pavarësisht nga luhatjet e jashtme të temperaturës. Funksionimi i pandërprerë i sistemit të paraqitur në masë të madhe varet nga ruajtja e parametrave të vendosur në kushte të ndryshme funksionimi. Një nga këto parametra është presioni i ftohësit. Në rast se vlera e paraqitur nuk korrespondon me vlerën e deklaruar, sistemi pushon së funksionuari normalisht.
Për të parandaluar ose të paktën për të zvogëluar rrezikun e emergjencave, është e nevojshme të kryhet mirëmbajtja e rregullt, duke përfshirë një sërë masash parandaluese.
Ndodh shpesh që shoferi, për shkak të injorancës së tij, të mos jetë në gjendje të kryejë veprime të tilla. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të zotëroni të paktën një grup minimal aftësish dhe aftësish, si dhe të kuptoni parimin e sistemit në tërësi.
Bazat e kondicionerit në makinë
Për të ndërmarrë hapa aktivë për të diagnostikuar ose eliminuar mosfunksionimin e kondicionerit, është e rëndësishme të kuptohen parimet bazë të funksionimit të këtij sistemi.
Duke iu referuar burimeve të ndryshme kompetente, mund të themi se sistemet e paraqitura janë instaluar në makina në fillim të shekullit të kaluar. Sigurisht, me kalimin e kohës, përparimi teknologjik ka bërë të mundur përmirësimin e ndjeshëm të sistemeve të tilla klimatike. Teknologjitë me intensitet shkencor kanë ndihmuar që sistemet të bëhen më kompakte dhe me energji intensive, por ato bazohen pothuajse në të njëjtat parime.
Sistemi i paraqitur klimatik është plotësisht i mbyllur. Ai përbëhet nga dy qarqe në të cilat mund të vëzhgoni kalimin e substancës së punës - freon - nga një gjendje kimike në tjetrën. Në njërin prej qarqeve ka një zonë me presion të ulët, në tjetrin të lartë.
Kompresori ndodhet në kufirin e këtyre dy zonave. Duke folur në mënyrë figurative, mund të quhet zemra e sistemit, i cili siguron qarkullimin e ftohësit brenda një qarku të mbyllur. Por në një kompresor "nuk do të shkosh larg". Le të fillojmë me radhë, që nga momenti i ndezjes së çelësit të kontrollit të klimës.
Kur sistemi i kondicionimit është i ndezur, aktivizohet tufa elektromagnetike e makinës së kompresorit. Çift rrotullues nga motori me djegie të brendshme transmetohet në kompresor. Ai, nga ana tjetër, fillon të thithë freon nga zona me presion të ulët dhe e pompon atë në linjën e presionit të lartë. Me rritjen e presionit, ftohësi i gaztë fillon të nxehet dukshëm. Duke lëvizur më tej përgjatë linjës, gazi i nxehtë hyn në të ashtuquajturin kondensator. Kjo nyje ka shumë të përbashkëta me radiatorin e sistemit të ftohjes.
Duke lëvizur nëpër tubat e kondensatorit, ftohësi fillon të lëshojë më shumë nxehtësi në mjedis. Kjo lehtësohet kryesisht nga ventilatori i kondensatorit, i cili siguron rrjedhjen e ajrit në varësi të mënyrave të ndryshme të funksionimit. Rrjedhat e ajrit që kalojnë përmes radiatorit marrin pjesë në nxehtësinë e ftohësit të ndezur. Mesatarisht, temperatura e freonit në vijën e daljes së kësaj nyje zvogëlohet me një të tretën e vlerës së saj fillestare.
Destinacioni tjetër për freonin është një tharëse filtri. Emri i kësaj pajisjeje të thjeshtë flet vetë. E thënë thjesht, ai bllokon grimca të ndryshme të huaja, duke parandaluar bllokimin e nyjeve të sistemit. Disa modele të dehumidifikuesve janë të pajisur me dritare të veçanta shikimi. Me ndihmën e tyre, ju lehtë mund të kontrolloni nivelin e ftohësit.
Ftohësi i filtruar më pas hyn në valvulën e zgjerimit. Ky mekanizëm valvulash njihet më shpesh si valvul zgjerimi ose valvul zgjerimi. Është një pajisje dozimi që, në varësi të faktorëve të caktuar, zvogëlon ose rrit zonën e rrjedhës së linjës në rrugën për në avullues. Do të jetë e përshtatshme që këta faktorë të përmenden pak më vonë.
Pas valvulës së zgjerimit, ftohësi dërgohet drejtpërdrejt në avullues. Për shkak të qëllimit të tij funksional, ai shpesh krahasohet me një shkëmbyes nxehtësie. Ftohësi i ftohur fillon të qarkullojë nëpër tubat e avulluesit. Në këtë fazë, freoni fillon të kalojë në gjendje të gaztë. Duke qenë në një zonë me presion të ulët, temperatura e freonit bie.
Për shkak të vetive të tij kimike, freoni fillon të ziejë në këtë gjendje. Kjo çon në kondensimin e avujve të freonit në shkëmbyesin e nxehtësisë. Ajri që kalon nëpër avullues ftohet dhe futet në ndarjen e pasagjerëve me ndihmën e një ventilatori avullues.
Le të kthehemi te TRV. Fakti është se një kusht i domosdoshëm për funksionimin e qetë të sistemit të ajrit të kondicionuar është mirëmbajtja e vazhdueshme e procesit të vlimit të lëngut të punës në shkëmbyesin e nxehtësisë. Siç kërkohet, mekanizmi i valvulës së valvulës së zgjerimit hapet, duke rimbushur lëngun e punës në avullues.
Në të njëjtën kohë, valvula e zgjerimit, për shkak të veçorive të saj të projektimit, kontribuon në një ulje të mprehtë të presionit të ftohësit në prizë, gjë që sjell një ulje të temperaturës së saj. Për shkak të kësaj, freoni arrin pikën e vlimit më shpejt. Janë këto funksione që ofron pajisja e paraqitur.
Vlen gjithashtu të përmendet prania e të paktën dy sensorëve të ajrit të kondicionuar. Njëra është e vendosur në qarkun e presionit të lartë, tjetra është e ngulitur në qarkun e presionit të ulët. Të dyja luajnë një rol të rëndësishëm në funksionimin e sistemit të paraqitur. Duke dërguar sinjale në pajisjen e regjistrimit të njësisë së kontrollit të motorit, motori i kompresorit dhe ventilatori i ftohjes së kondensatorit fiken / ndizen në kohë.
Si ta kontrolloni vetë presionin
Ka raste të shpeshta kur, gjatë funksionimit të një sistemi të ndarë të një makine, bëhet e nevojshme të bëhet një matje kontrolli e presionit në qarqet e sistemit. Me këtë, në shikim të parë, një detyrë të vështirë, ju mund ta përballoni me sukses vetë, pa përfshirjen e specialistëve dhe të ashtuquajturve ushtarakë.
Gjithçka që kërkohet për këtë janë disa matës presioni me lidhës të përshtatshëm. Për të thjeshtuar procedurën, mund të përdorni një bllok të veçantë matës, i cili mund të blihet në shumë shitës makinash.
Kur kryeni procedurën për matjen e presionit të sistemit të ajrit të kondicionuar, është e rëndësishme të ndiqni një sekuencë të caktuar veprimesh:
- hiqni spinën nga linja e sistemit;
- vidhosni stacionin manometrik, duke shmangur hyrjen e grimcave të pluhurit dhe mbeturinave në sistem;
- ndizni motorin dhe kontrolloni performancën.
Në varësi të temperaturës së ambientit dhe etiketës së ftohësit, presioni i funksionimit për çdo qark do të ndryshojë.
Për shembull, për freonin R134a, në një temperaturë prej +18 deri +22 gradë, vlera optimale e presionit është:
- në qarkun e presionit të ulët - nga 1,8 në 2,8 kg / cm2;
- në qarkun e presionit të lartë - nga 9,5 në 11 kg / cm2.
Për një analizë më të detajuar të treguesve të paraqitur, mund të përdorni tabelat përmbledhëse të disponueshme në rrjet.
Duke krahasuar të dhënat e marra me vlerat e përcaktuara, mund të bindet për presion të pamjaftueshëm ose të tepërt në sistemin e kondicionimit.
Sipas rezultateve të kontrollit, është e mundur të nxirren përfundime të caktuara në lidhje me shëndetin e një nyje të veçantë të sistemit. Duhet të theksohet se parametrat e identifikuar në asnjë mënyrë nuk tregojnë një sasi të pamjaftueshme të ftohësit në sistem. Për ta bërë këtë, ju duhet të matni temperaturën e lëngut të punës.
Video kontrolle
Ne sjellim në vëmendjen tuaj një material video kushtuar diagnostikimit të keqfunksionimeve të kondicionerit bazuar në leximet e njësisë manometrike.
Çfarë presioni duhet të jetë dhe si të mbushni kondicionerin pas kontrollit
Presioni në qarqet e ndryshme të sistemit varet nga një sërë faktorësh. Siç u përmend më herët, ky tregues ndikohet kryesisht nga temperatura e ajrit dhe lloji i lëngut të punës.
Në një mënyrë apo tjetër, në pjesën më të madhe, sistemet moderne të ajrit të kondicionuar, si rregull, ngarkohen me lloje universale të ftohësve që kanë parametra të ngjashëm funksionimi. Më i zakonshmi prej tyre është i ashtuquajturi freoni 134.
Pra, në mot të ngrohtë, ky lloj ftohës duhet të jetë në sistemin e ajrit të kondicionuar nën presion të barabartë me:
- 12 – 15 kg/cm2 në qarkun e presionit të lartë;
- 1,5 – 5 kg/cm2 në qarkun e presionit të ulët.
Duhet mbajtur mend se kjo është një nga karakteristikat kryesore të performancës së sistemeve të klimës së makinës. Ju lejon të gjykoni shëndetin e njësive dhe elementeve të tij të punës.
Sigurohuni që të lexoni: Si të riparoni një çarje në një parakolp plastik
Procedura për matjen e presionit të kondicionerit shpesh çon në humbjen e ftohësit. Në këtë drejtim, bëhet e nevojshme të rimbushni sistemin në vlerën e kërkuar.
Për të mbushur sistemin me karburant, duhet të keni disa pajisje me vete. Lista e pajisjeve përfshin:
- bllok manometrik;
- një palë tuba klimatizimi;
- rezervuar me lëng pune;
- pajisje kalimtare me valvola mbyllëse.
Edhe një automobilist fillestar do të jetë në gjendje të përballojë furnizimin me karburant të sistemit me freon, thjesht duhet të ndiqni udhëzimet hap pas hapi:
- vidhosni montimin me një rubinet në rezervuarin e freonit;
- lidhni montimin me zorrën;
- lidhni skajin tjetër të zorrës me stacionin manometrik;
- montoni zorrën e mbetur me një montim në daljen tjetër të bllokut manometrik;
- vazhdoni drejtpërdrejt me karburantin e sistemit duke hapur rubinetin.
Për të zbuluar kapacitetin mbushës të sistemit të ajrit të kondicionuar të një makine të caktuar, thjesht shikoni tabelën e informacionit nën kapuçin e makinës suaj. Pas studimit të tij, do të zbuloni llojin / markën e lëngut të punës dhe vëllimin e sistemit.
Shkaqet e presionit të ulët + video për riparimin e grykave të sistemit të dëmtuar
Një nga problemet e zakonshme me të cilat përballen pronarët e makinave me ajër të kondicionuar është ulja e presionit në sistem. Arsyet për këtë lloj situate mund të jenë shumë të ndryshme.
Merrni parasysh ato kryesore:
- mosfunksionimi i tufës elektromagnetike të kompresorit;
- siguresë e ndezur për tufën e makinës ose ventilatorin e ajrit të kondicionuar;
- mosfunksionimi i sensorit të presionit të lëngut të punës;
- keqfunksionime në funksionimin e TRV;
- reduktuar performancën e kompresorit;
- sasi e pamjaftueshme e ftohësit në sistem;
- depresioni i sistemit.
Pika e fundit tregon se ka një rrjedhje freoni në një nga lidhjet. Shpesh këto lloj arsyesh shoqërohen me konsumimin e tubave të sistemit të kondicionimit. Duke marrë parasysh faktin se përbërësit e rinj origjinalë do t'i kushtojnë pronarit një shumë mjaft të rregullt, mund të përdorni një nga metodat për të rivendosur zorrët dhe tubacionet e kondicionerit në kushte garazhi.
Për më shumë informacion mbi riparimin e zorrëve të sistemit të ndarjes së makinave, shihni videon më poshtë.
Videoja e paraqitur u postua nga një qendër shërbimi e njohur në Moskë e specializuar në riparimin e njësive të ftohjes dhe sistemeve klimatike.
