Si të kontrolloni bllokun e valvulës së pezullimit të ajrit Tuareg

Inspektimi dhe përshtatja e pezullimit me ajër Volkswagen Touareg

Për ta bërë drejtimin e Volkswagen Touareg më të sigurt dhe më të rehatshëm, prodhuesi ka futur pezullimin me ajër në dizajnin e makinës. Kur blini një makinë me një pajisje të tillë, duhet të studioni paraprakisht avantazhet dhe disavantazhet e saj, si dhe karakteristikat kryesore. Përndryshe, mund të hasni në kurthe që nuk i prisnit fare.

Pezullim ajror Volkswagen Touareg

Pezullimi me ajër është një sistem amortizimi që rregullon automatikisht hapësirën e automjetit nga toka duke ndryshuar lartësinë e shasisë. Hapësira nga toka mund të ndryshohet brenda 172-300 milimetra. Hapësira e reduktuar nga toka rrit stabilitetin e drejtimit të automjetit dhe redukton zvarritjen aerodinamike. Kur makina arrin një shpejtësi të caktuar, trupi ulet automatikisht.

Kur e rrotulloni deri në fund rregulluesin e lartësisë së udhëtimit, pezullimi ajror rrit lartësinë e udhëtimit. Tani Touareg është gati të kapërcejë pengesat ujore deri në 580 mm të thella dhe shpatet deri në 33 gradë. Për të kapërcyer pengesat serioze, hapësira e tokës mund të rritet deri në 300 mm. Për të lehtësuar ngarkimin dhe shkarkimin e bagazheve, trupi mund të ulet me 140 mm.

Çelësi i pezullimit të ajrit ndodhet në tastierën qendrore.

Çelësi i duhur rrotullues është për ndryshimin e lartësisë së udhëtimit. Në qendër është çelësi i ngurtësisë së pezullimit. Tasti LOCK kufizon shpejtësinë maksimale në 70 km/h kur modaliteti jashtë rrugës është i aktivizuar. Kjo e pengon trupin të ulet.

Si funksionojnë pezullimet e ajrit

Strukturisht, ky është një mekanizëm kompleks i përbërë nga komponentët e mëposhtëm:

• ECU (njësia e kontrollit elektronik);
• kompresor;
• marrësi;
• raftet e ajrit.

Pezullimi i ajrit mund të funksionojë në tre mënyra.

1. Ruan automatikisht pozicionin e trupit. Sensorët e pozicionit regjistrojnë rregullisht hendekun midis tij dhe rrotave. Kur kalon, aktivizohet ose valvula e rritjes ose valvula e shkarkimit.
2. Ndryshoni me forcë lartësinë e pezullimit. Mund të vendosni një nga tre mënyrat: e reduktuar, nominale dhe e rritur.
3. Rregulloni nivelin dhe pozicionin e trupit në varësi të shpejtësisë së lëvizjes. Kur makina përshpejton, pezullimi i ajrit e ul pa probleme trupin, dhe nëse makina ngadalësohet, e ngre atë.

Avantazhet dhe disavantazhet e pezullimit të rregullueshëm

Prania e pezullimit të ajrit në makinë siguron rehati shtesë të drejtimit.

1. Ju mund të rregulloni hapësirën duke kontrolluar lartësinë e trupit. Ndoshta kjo është ëndrra e çdo shoferi që ka udhëtuar mjaft gjatë në rrugët tona.
2. Dridhjet e trupit në gunga zbuten dhe kërcitjet e makinës zvogëlohen.
3. Ofron trajtim të shkëlqyer duke rregulluar ngurtësinë.
4. Ulja parandalohet nën ngarkesë të rëndë.

Pavarësisht nga shumë përparësi, pezullimi i ajrit ka një sërë disavantazhesh.

Mirëmbajtje jo e plotë. Nëse ndonjë nyje prishet, ajo duhet të zëvendësohet dhe jo të riparohet, gjë që është më e shtrenjtë.

Pezullim ajror sportiv

Pezullimet me ajër sportiv ndryshojnë nga ato konvencionale në atë që kanë zvogëlimin e distancës nga toka në modalitetin standard. Është gjithashtu e mundur që të zhvendosen xhamat në qoshe.

Problemet e mundshme të pezullimit të ajrit dhe si t'i rregulloni ato

Shenjat kryesore të një mosfunksionimi të pezullimit të ajrit Tuareg:

• kur filloni motorin, pjesa e përparme ose e pasme e trupit ngrihet spontanisht;
• kur motori është i fikur, pjesa e pasme e makinës ulet;
• pastrimi shpesh ndryshon spontanisht;
• mbyti një nga stoek;
• modaliteti i shërbimit në ECU bllokon aksesin në informacione rreth shtrirjes së rrotave.

Sa më shpejt të zbulohen parakushtet për një mosfunksionim, aq më lirë do të kushtojë riparimi.

Jeta mesatare e shërbimit të një burimi ajri është 100 km, por kjo varet nga kushtet e funksionimit të automjetit. Shumë shpesh, pezullimi i ajrit dështon për shkak të faktit se disa pronarë makinash fryjnë gomat e makinave me një kompresor që është krijuar për të detyruar ajrin në sistemin e pezullimit. Kjo çon në konsumimin e pajisjeve, të cilat fillojnë të helmojnë ajrin në drejtim të kundërt. Pasojat janë shumë të mjerueshme: makina është shtrirë me kokë poshtë në mënyrë që të mos mund të ngrihet as me vinç. Hapësira në këtë rast do të jetë më pak se pesë centimetra, kështu që mënyra e vetme për të rregulluar problemin është përdorimi i foleve celulare, me të cilat duhet të ngrini në mënyrë të barabartë të gjithë makinën, të lidhni mbështetëset dhe të zëvendësoni sistemin pneumatik.

Nëse makina u fundos në një rrotë, atëherë kjo tregon shkatërrimin e montimit të furnizimit me ajër ose uljen e presionit të airbag-it si rezultat i gërryerjes së vulave. Në këtë rast, zgjidhja e problemeve dhe riparimi duhet të kryhen menjëherë, pasi kjo mund të çojë në dështimin e kompresorit kryesor në sistem.

Është e nevojshme të zëvendësohen të dy shiritat e ajrit në bosht në të njëjtën kohë; praktika tregon se zëvendësimi i një rafti do të çojë shpejt në dështimin e të dytit në këtë bosht.

Nëse makina refuzon të fryjë fare pezullimin ose dy ose më shumë rrota ulen, kompresori i ajrit ka shumë të ngjarë të dështojë ose të humbasë fuqinë. Në çdo rast, duhet të kontaktoni një shërbim të makinave.

Si të kontrolloni vetë pezullimin e ajrit

Para së gjithash, le të kontrollojmë dhomën e ajrit. Për ta bërë këtë, ju duhet një zgjidhje sapuni. Aplikojeni atë me një pistoletë llak në kryqëzimin e dhomës së ajrit me tubin e furnizimit me ajër.

Është e rëndësishme që pezullimi gjatë një diagnoze të tillë të jetë në pozicionin më të lartë të mundshëm.

Prandaj, duhet të siguroheni që makina të futet në një gropë ose mbikalim. Në një ashensor, nuk do të jeni në gjendje të tregoni asgjë sepse pezullimi nuk do të ngarkohet. Flluskat e zgjidhjes së sapunit do të tregojnë një rrjedhje ajri.

Nëse dhomat e ajrit mbajnë presion, kutia ngrihet por nuk bie, gjë që tregon një dështim të valvulës së lehtësimit ose bllokut të valvulës së kompresorit të ajrit. Është e nevojshme të futni makinën në gropë, të hiqni tubin e furnizimit me ajër nga blloku i valvulave, të ndizni ndezjen dhe të shtypni butonin e uljes së trupit. Nëse makina bie, valvula e sigurisë dështon. Nëse nuk zvogëlohet, blloku i valvulës është i gabuar.

Përshtatja e pezullimit të ajrit - udhëzime hap pas hapi

Përshtatja e pezullimit Tuareg kryhet duke përdorur programin VAG-COM. Ju duhet t'i ndiqni këto udhëzime saktësisht.

Ne kemi vënëлdhe makinë në roi papërshtatshëm. Ne ndezim makinën dhe lidhim VAG-COM.

Është një sistem ajri me funksion të plotë i krijuar për të rritur rehatinë, stabilitetin dhe aftësinë jashtë rrugës. Disa automjete me opsionin 4XMotion do të kenë gjithashtu një shirit kundër rrotullimit që mund të hiqet për të rritur lëvizjen e rrotave. Shiritat kanë një amortizues aktiv që kontrollon ngjeshjen dhe rikthimin. Shoferi gjithashtu mund të kontrollojë lartësinë.

Cilindrat pneumatikë mund të ndryshohen veçmas nga amortizatorët. Në rast të një mosfunksionimi, një mesazh shfaqet në tabelën e informacionit të panelit të instrumenteve për shoferin: "Dështimi i marsheve të drejtimit".

kompresor

Kompresori ndodhet nën anën e majtë të makinës në rrezen e kornizës. Ky është një kompresor ajri i thatë që konsumohet me kalimin e kohës. Ushtron presion në dy rezervuarë (marrës). Marrës pranë kompresorit; tjetra ndodhet në pjesën e pasme të makinës.

Kompresori është i pajisur me një sensor të temperaturës. Nëse zbulohet një temperaturë e tepërt për shkak të një kohe të gjatë funksionimi, moduli i kontrollit do të fikë kompresorin për të parandaluar dëmtimin.

sensore

Sistemi ka katër sensorë që matin distancën nga toka. Sistemi ka gjithashtu katër përshpejtues të montuar në qoshet e kasës. Informacioni nga këta sensorë përdoret për të përcaktuar presionin e ajrit dhe cilësimet e amortizatorit. Ky informacion përdoret gjithashtu për shiritin aktiv kundër rrotullimit dhe fenerët.

Sistemi ka një sensor presioni që monitoron presionin në bllokun e valvulave. Gjurmon kohën që i duhet kompresorit për të rimbushur marrësin ose kohën që i duhet për të rregulluar prerjen. Nëse kjo zgjat shumë, moduli i kontrollit do të supozojë se ka një problem dhe do ta vendosë automjetin në modalitetin e sigurt për të kursyer kompresorin dhe shakullin e ajrit.

Kjo mund të jetë rezultat i një rrjedhje ajri, por në shumicën e rasteve është rezultat i një kompresori, sensori ose një blloku të dëmtuar të valvulës.

Valvulat e presionit të mbetur

Çdo dhomë ajri ka një valvul presioni të mbetur në pjesën e sipërme të kutisë. Kjo valvul ruan një presion minimal të fryrjes së ajrit kur mbulesa e ajrit është në qetësi.

Kjo valvul mund të dështojë në dy mënyra. Së pari, mund të kalbet herë pas here dhe të shkaktojë rrjedhje ajri në kryqëzimin me tubin e brendshëm. Së dyti, mund të bllokohet, për shembull, nga lagështia që ka hyrë, dhe në këtë rast, rregullimi i kësaj dhome ajri është i pamundur. Në të dyja rastet, pas disa orësh parkimi, do të konstatoni se makina ka rënë në një rrotë. Kur motori ndizet, ekrani i informacionit do të shfaqë paralajmërimin "Defekt në karrige".

Valvulat e presionit të mbetur mund të zëvendësohen veçmas nga shakulla dhe kërkojnë një çelës të veçantë për t'i hequr ato. Valvulat i nënshtrohen korrozionit. Shpesh kur përpiqeni ta zhbllokoni, ai thjesht ndahet në disa pjesë.

Kontrollimi i sistemit për rrjedhje

Për të testuar pezullimin e ajrit, duhet të plotësohen kushtet e mëposhtme:

• Mjeti duhet të jetë i ftohtë dhe nuk duhet të lëvizë gjatë provës.
• Temperatura e ambientit duhet të jetë ndërmjet 10 dhe 30 °C dhe të mbetet konstante.
• Automjeti duhet të jetë në një sipërfaqe të sheshtë.

1. Ndizni motorin.

2. Vendoseni modalitetin e fjetjes në të lartë dhe më pas në normale duke përdorur ekranin.

4. Shkëputni lidhësin e njësisë së kontrollit të pezullimit të ajrit (J197) në anën e pasme djathtas të bagazhit për të parandaluar rirregullimin e nivelit të pezullimit.

5. Matni lartësinë e mjetit në të katër rrotat nga qendra e timonit deri në fund të harkut të rrotës.

6. Pas dy orësh, matni përsëri lartësinë e mjetit dhe krahasoni matjet. Nëse makina është në një kënd, atëherë ka një rrjedhje në pezullimin me ndryshimin më të madh midis matjeve të para dhe të dyta.

7. Kontrolloni dhomën e dëmtuar të ajrit dhe tubin e ajrit të lidhur me ujë me sapun në rendin e mëposhtëm:

• Lidhjet e tubit të ajrit (tundni tubin për të parë nëse ka ndonjë rrjedhje).

• Valvula e presionit të mbetur.

• Cilindri pneumatik.

8. Nëse nuk konstatohen devijime pas dy orësh, matja duhet të përsëritet pas 24 orësh. Pas 24 orësh, lejohet një devijim deri në 4 mm.

Heqja dhe instalimi i bllokut të valvulave të sistemit të kontrollit të lartësisë së udhëtimit Touareg NF nga viti 2010

• Depresioni marrësin duke përdorur testuesin VAS 5051B.
• Aktivizoni modalitetin e ngritjes së automjetit dhe ngrini automjetin.
• Pastroni zonën rreth valvulave mbajtëse të presionit në shiritat e përparmë të ajrit.
• Zhvidhosni linjat nga valvulat e mbajtjes së presionit -1- në sustat e përparme të ajrit.

• Pastroni zonën rreth valvulave mbajtëse të presionit në shiritat e pasmë të ajrit.
• Zhvidhosni linjat nga valvulat e mbajtjes së presionit -1- në sustat e pasme të ajrit.

• Hiqni veshjen e poshtme të djathtë.
• Hiqeni lidhësin -1- nga blloku i valvulës së kontrollit të nivelit të automjetit -NX7-.

• Shkëputni linjat -1- - -6- nga blloku i valvulave të kontrollit të nivelit të automjetit -NX7-.

• Zhvidhosni vidhat -shigjeta-, kompresorin e poshtëm me bllokun e valvulës së kontrollit të nivelit të automjetit -NX7- -1- përafërsisht 10 cm dhe sigurojeni.

• Lëshoni vidhat -shigjetat- dhe hiqni bllokun e valvulës së kontrollit të nivelit të automjetit -NX7-.

Instalimi është në rend të kundërt. Duke vepruar kështu, duhet të merren parasysh sa vijon:

Para instalimit të tubit, kontrolloni pozicionin e tij në bashkim: vetëm shenja e dytë - shigjeta - duhet të jetë e dukshme. Distanca -a- nga fundi i tubit në unazën shtrënguese -1- duhet të jetë midis 4 dhe 6 mm.

Rregullimi i aksesorëve/linjave në bllokun e valvulave të kontrollit të nivelit të automjetit -NX7-:

1 - tub i zi për lehtësimin e presionit

2 - blu, tub i brendshëm midis bllokut të valvulës së kontrollit të nivelit të automjetit -NX7- dhe kompresorit

3 - tub i verdhë, degëzohet në amortizuesin e pasmë të djathtë të ajrit

4 - jeshile, tub në ajrin e përparmë të djathtë

5 - vjollcë, tub në ajrin e përparmë të majtë

6 - e kuqe, vija në kornizën e majtë të pasme të ajrit

7 - i zi, tub nga kompresori te marrësi

Mbushni marrësin me testuesin VAS 5051B.

çift ​​rrotullues

• Linjat për të hipur blloku i valvulave të kontrollit të lartësisë -NX7- 4 Nm
• Tubi ndaj valvulës së mbajtjes së presionit - 4 Nm
• Blloku i valvulës së kontrollit të nivelit të mjetit -NX7- 7 Nm
• Mbështetja e trupit - 20 Nm