Si të provoni një kompresor të kondicionerit të makinës me një multimetër
Përmbajtje
Nuk ka gjë më të bezdisshme se sistemi i ftohjes së makinës suaj që nxjerr ajër të nxehtë në një ditë shumë të nxehtë vere. Çfarë atëherë duhet ta përdorni në makinën tuaj?
Sistemi i ventilimit dhe ajrit të kondicionuar të automjeteve ofron një nivel të caktuar rehatie për shumë njerëz si në stinët e nxehta ashtu edhe në ato të ftohta.
Për ironi, shumica e njerëzve nuk i kushtojnë vëmendje derisa një nga komponentët e tij më të rëndësishëm të shkojë keq dhe i gjithë sistemi ndalon së funksionuari plotësisht.
Komponenti për të cilin po flasim këtu është kompresori i ajrit të kondicionuar dhe siç pritej, jo të gjithë e dinë se si ta diagnostikojnë atë.
Le t'ju mësojmë se si të testoni një kompresor të kondicionerit të makinës me një multimetër nëse nuk jeni të sigurt për aftësitë tuaja elektrike.
Le të fillojmë.
Si funksionon një kompresor AC?
Një kompresor i ajrit të kondicionuar i automobilave është një komponent i një motori makine që qarkullon ftohësin e ftohtë përmes sistemit HVAC.
Ai e bën këtë kryesisht përmes tufës së kompresorit dhe është solenoidi që aktivizon sistemin e pompimit të kompresorit të A/C kur PCM i dërgon një sinjal.
I gjithe sistemi i kondicionimit perfshin gjashtë komponentë kryesorë:
- Kompresor me ajër të kondicionuar
- Конденсатор
- Tharëse marrëse
- valvula e zgjerimit
- Avullues.
Kompresori vepron mbi gazin e ftohtë ftohës me presion të lartë, duke e bërë atë të nxehtë.
Ky gaz i nxehtë kalon në një kondensator ku shndërrohet në gjendje të lëngshme me presion të lartë.
Ky lëng hyn në një marrës tharëse, i cili ruan lagështinë e tepërt, dhe më pas derdhet në një valvul zgjerimi, i cili konverton lëngun me presion të lartë në një lëng me presion të ulët.
Tani lëngu ftohet dhe dërgohet në avullues, ku më në fund kthehet në një formë të gaztë.
Kompresori është zemra e këtij sistemi të ajrit të kondicionuar, i cili pompon ftohësin (gjaku) për të mbajtur të gjithë komponentët e tjerë të funksionojnë siç duhet.
Kur ka një problem me të, i gjithë sistemi i ajrit të kondicionuar funksionon tmerrësisht dhe fillon të shfaqë simptoma të caktuara.
Shenjat e një dështimi të kompresorit AC
Përpara se të fillojnë të shfaqen simptomat më të dukshme, me siguri do të vini re se ajri nga kanalet tuaja është ende i freskët, por jo aq i ftohtë sa dikur.
Pastaj vëreni shenja të dukshme si ajri i nxehtë që del nga prizat tuaja HVAC.
Edhe pse është e rëndësishme të theksohet se këto dy simptoma mund të shkaktohen gjithashtu nga ftohësi i varfëruar ose që rrjedh dhe jo nga një kompresor i keq i ajrit të kondicionuar.
Tani, simptoma më të rënda Mosfunksionimet e kompresorit të ajrit të kondicionuar përfshijnë ndezjen dhe fikjen e përsëritur të AC gjatë funksionimit ose një tingull bluarjeje me zë të lartë (si metali që gërvisht metal) që vjen nga motori juaj.
Kjo zakonisht shkaktohet nga një kushinetë e konsumuar e kompresorit të ajrit të kondicionuar ose nga një rrip i kapur.
Nëse vëreni ndonjë nga këto shenja, duhet të kontrolloni kompresorin për defekte.
Megjithatë, për të kontrolluar kompresorin e ajrit të kondicionuar, së pari duhet ta gjeni dhe është mjaft e vështirë të vazhdoni të kërkoni pa një udhëzues.
Ku ndodhet kompresori i ajrit të kondicionuar?
Kompresori i ajrit të kondicionuar ndodhet në përballë motorit (ndarja e motorit) së bashku me komponentët e tjerë në një konfigurim të rripit shtesë. Ai ndërvepron me rripin shtesë përmes tufës së kompresorit.
Pajisjet e nevojshme për testimin e një kompresori AC
Të gjithë mjetet që ju nevojiten për të testuar kompresorin AC të makinës suaj përfshini
- multimetër dixhital,
- kaçavida,
- Set me kapëse dhe priza,
- Dhe një manual për modelin e kompresorit të kondicionerit të makinës suaj
Si të provoni një kompresor të kondicionerit të makinës me një multimetër
Shkëputni lidhësin e rrymës nga tufa e kompresorit AC, vendosni prizën pozitive të testit në një nga terminalet e lidhësit dhe vendosni prizën negative të provës në shtyllën negative të baterisë. Nëse nuk keni asnjë tension, atëherë fuqia e tufës së kompresorit është e keqe dhe duhet kontrolluar..
Ka disa hapa para dhe pas kësaj procedure, dhe ne do t'i trajtojmë ato në detaje.
- Kontrolloni për djegie dhe dëmtime të tjera fizike.
Për këtë inspektim fizik dhe për të shmangur goditjet elektrike dhe rreziqet, hapi i parë është shkëputja e qarkut të energjisë që furnizon rrymë në kondicionerin tuaj.
Më pas hiqni dhe hiqni kornizën ose panelin e aksesit që mbulon kondicionerin për të ekspozuar përbërësit e tij të brendshëm.
Kjo është kur ju inspektoni të gjitha telat dhe pjesët e brendshme për shenja djegieje dhe dëmtime fizike.
Tani do të filloni një seri testesh të tufës së kompresorit të ajrit të kondicionuar.
- Kontrolloni tokën dhe fuqinë në tufën e kompresorit të ajrit të kondicionuar.
Ky diagnostikim i parë synon të identifikojë gjendjen e bobinave të tufës së kompresorit tuaj.
Vendosni multimetrin në tension DC dhe shkëputeni lidhësin nga tufa e kompresorit AC.
Vendosni prizën pozitive të multimetrit në një nga terminalet e lidhësit dhe lidhni prizën negative me shtyllën negative të baterisë.
Nëse nuk jeni duke marrë tension, ndryshoni pozicionin e prizës tuaj pozitive në terminale të tjera ose më pas ndryshoni pozicionin e prizës tuaj negative në një shtyllë tjetër baterie.
Përfundimisht, marrja e tensionit në një nga këto pozicione do të thotë se spiralja e tufës së kompresorit është fajtori i mundshëm dhe ju duhet ta riparoni ose zëvendësoni atë.
- Kontrollimi i furnizimit me energji elektrike në tufën e kompresorit AC
Një lexim i tensionit zero në njehsorin tuaj tregon se problemi juaj është me furnizimin me energji elektrike në tufën e kompresorit AC.
Për fat të mirë, ka disa mënyra për të identifikuar shkakun e problemit tuaj.
Së pari, lidhni një prizë testimi pozitiv në secilin nga terminalet 2 dhe 3 të tufës së kompresorit (kontrollojini ato veçmas) dhe lidhni kalimin negativ të testit me shtyllën negative të baterisë.
Nëse nuk merrni asnjë lexim prej tyre, siguresa dhe instalimet elektrike në stafetë mund të jenë të gabuara dhe duhet të zëvendësohen.
Nëse merrni një lexim të tensionit, vazhdoni të vendosni prizën negative të provës në terminalin 3 dhe prizën pozitive të provës në terminalin 4 të lidhësit.
Një lexim zero i njehsorit do të thotë se PCM-ja juaj mund të jetë problemi, pasi nuk është i bazuar siç duhet në bobinën e stafetës së kontrollit. Kjo na çon në testet tona të ardhshme.
- Kontrolloni lidhësit në ndërprerësin e presionit
Kur testi i mëparshëm tregon për probleme me tokëzimin e PCM-së tuaj në bobinën e stafetës së kontrollit, ekzistojnë dy arsye kryesore për këtë.
- Ftohësi juaj është pothuajse jashtë ose
- Presioni i kompresorit tuaj është në maksimum për shkak të një valvule të gabuar TMX ose portave të bllokuara.
Sigurisht, nivelet e ulëta të ftohësit mund të shkaktohen nga mbarimi i freonit (një emër tjetër për ftohësin), dhe presioni i lartë mund të shkaktohet nga një rezervuar i tejmbushur.
Sidoqoftë, ekziston ajo që ne e quajmë një ndërprerës presioni AC. Në një makinë, ky është një palë çelsash me valvola të vendosura para dhe pas kompresorit të ajrit të kondicionuar.
Ky komponent ndihmon në rregullimin e rrjedhës së ftohësit nga rezervuarët e ajrit dhe mbyll kompresorin kur kushtet bëhen të favorshme ose ekstreme.
Nëse këta çelësa janë të gabuar, mund të keni presion jashtëzakonisht të ulët ose të lartë duke bërë që kompresori të ndalojë së punuari.
Për të kontrolluar çelsat, së pari duhet të kontrolloni lidhësit e tyre.
Shkëputni lidhësin e rrymës, vendosni sondat e multimetrit në terminalet pozitive dhe negative të lidhësit dhe ndizni AC të makinës në fuqinë maksimale.
Nëse nuk po lexoni, atëherë telat e lidhësit janë të këqija dhe ju duhet t'i riparoni ose zëvendësoni ato.
Nëse merrni një vlerë midis 4V dhe 5V, problemi mund të jetë vetë çelësi dhe do të vazhdoni të testoni për vazhdimësi.
- Matni rezistencën omike brenda çelsave
Për çelësin e nivelit të ulët, kthejeni çelësin e multimetrit në cilësimin e ohm (rezistencës) (të shënuar si Ω), vendosni njërën nga sonda e multimetrit në terminalin 5 të çelësit dhe sondën tjetër në terminalin 7.
Nëse merrni një bip ose një vlerë afër 0 ohms, atëherë ka vazhdimësi.
Nëse merrni një lexim "OL", ekziston një lak i hapur në qarkun e tij dhe ai duhet të zëvendësohet.
Ato janë të njëjta si për analogun e presionit të lartë, përveçse ju lidhni telat e multimetrit në terminalet 6 dhe 8 të çelësit.
Ka më shumë gjasa të merrni një lexim të pafund om(1) në multimetër nëse çelësi është i keq.
Përfundim
Kontrollimi i kompresorit të ajrit të kondicionuar në makinën tuaj është një procedurë hap pas hapi të cilës duhet t'i kushtoni shumë vëmendje.
Megjithatë, gjithçka që duhet të bëni është të kontrolloni furnizimin me energji të tufës së kompresorit të kondicionerit dhe ndërprerësit të presionit me një multimetër, në varësi të rezultateve të diagnozës suaj.
Ju pastaj riparoni/zëvendësoni ato komponentë nëse nuk merrni rezultatet që dëshironi prej tyre. Taktika më e mirë është zëvendësimi i plotë i kompresorit të ajrit të kondicionuar.
FAQ
Si ta testoni një kompresor AC për të parë nëse po funksionon?
Pasi të zbuloni vizualisht dëmtimin fizik të telave dhe komponentëve të brendshëm, përdorni një multimetër për të kontrolluar furnizimin me energji në tufën e kompresorit dhe ndërprerësin e presionit.
Sa volt duhet të marrë një kompresor AC?
Tensioni i furnizimit të kompresorit AC duhet të jetë 12 volt. Kjo matet nga terminalet e lidhësit të tufës së kompresorit pasi aty dërgohet energjia kryesore e baterisë.
