Si të kontrolloni transmetimin automatik për shërbimin

Performanca e një transmetimi automatik (transmetimi automatik) është një nga faktorët më të rëndësishëm që përcaktojnë perspektivat për blerjen e një makine të përdorur. Shkaku i keqfunksionimeve mund të jetë jo vetëm funksionimi i zgjatur, por edhe riparimet joprofesionale, përzgjedhja e gabuar e vajit dhe mbingarkesat e rregullta.

Para se të kontrolloni transmetimin automatik në dinamikë, duhet të pyesni shitësin për veçoritë e përdorimit të makinës dhe të inspektoni transmetimin automatik.

Si të kontrolloni shërbimin e transmetimit automatik gjatë inspektimit fillestar

Ndërrimi i shpejtësisë në transmetimin automatik.

Pas një interviste të përciptë me shitësin dhe një inspektimi fillestar të makinës dhe transmetimit automatik, nevoja për një kontroll më të thellë, inspektim dhe provë mund të zhduket. Edhe para kontaktit të drejtpërdrejtë me pronarin e automjetit, duhet t'i kushtoni vëmendje 2 parametrave:

1. Largësi. Edhe për transmetimet automatike të besueshme, burimi nuk i kalon 300 mijë km. Nëse makina është më e vjetër se 12-15 vjet dhe ka qenë në funksion të qëndrueshëm, atëherë blerja duhet bërë me shumë kujdes. Faktorët përcaktues do të jenë historia e riparimeve dhe kualifikimet e mjeshtrave. Në këtë rast, gjendja teknike e transmetimit automatik rekomandohet të kontrollohet në një stacion shërbimi të specializuar.
2. Origjina e makinës Importimi i një makine nga jashtë mund të jetë një avantazh kur blini. Pronarët evropianë të makinave më së shpeshti i nënshtrohen shërbimit në tregtarët zyrtarë dhe mbushin vetëm vajin e rekomanduar nga prodhuesi. Kjo zgjat jetën e transmetimit automatik.

Çfarë duhet të kërkoni kur flisni me një shitës

Kur flisni me një tregtar makinash, duhet t'i kushtoni vëmendje aspekteve të mëposhtme:

1. Frekuenca dhe vendndodhja e riparimeve. Nëse transmetimi automatik është riparuar më herët, atëherë është e nevojshme të sqarohet natyra e punës (zëvendësimi i kthetrave të fërkimit, riparimi, etj.). Nëse riparimi i transmisionit automatik nuk është kryer në një servis të specializuar ose jo në një tregtar të autorizuar, për të cilin janë ruajtur dokumentet përkatëse, atëherë blerja duhet të braktiset.
2. Frekuenca e ndryshimit të vajit. Sipas rekomandimeve të prodhuesve, vaji i ingranazheve duhet të ndryshohet çdo 35-45 mijë kilometra (kufiri maksimal është 60 mijë km). Nëse zëvendësimi nuk është kryer për më shumë se 80 mijë kilometra, atëherë patjetër do të shfaqen probleme me transmetimin automatik. Kur ndryshoni vajin në një stacion shërbimi, lëshohet një çek dhe një urdhër, të cilin pronari mund t'ia paraqesë një blerësi të mundshëm. Rekomandohet të ndërroni filtrin së bashku me vajin.
3. Kushtet e funksionimit. Një numër i madh pronarësh, marrja me qira e një makine ose puna në një taksi janë arsye të mira për të mos blerë. Rrëshqitja e rregullt në baltë ose borë gjithashtu ndikon negativisht në performancën e transmetimit automatik, kështu që nuk duhet të blini një makinë pas udhëtimeve për peshkim, gjueti dhe aktivitete të tjera në natyrë.
4. Përdorimi i shiritit tërheqës dhe pajisjeve tërheqëse. Tërheqja e një rimorkioje është një ngarkesë shtesë në transmetimin automatik. Nëse nuk ka asnjë shenjë të dukshme të mbingarkesës (prania e një shirit tërheqës), atëherë duhet të kontrolloni me shitësin nëse makina duhej të tërhiqte një makinë tjetër dhe të kontrolloni me kujdes sytë për dëmtime nga kablloja.

Inspektimi vizual i transmetimit automatik

Për inspektim vizual, rekomandohet të zgjidhni një ditë të thatë dhe të kthjellët. Para fillimit të provës, makina duhet të ngrohet për të paktën 3-5 minuta në verë dhe 12-15 minuta në dimër. Pas ngrohjes, është e nevojshme të vendosni përzgjedhësin në modalitetin neutral ose të parkimit, të hapni kapakun dhe, me motorin të ndezur, të inspektoni transmetimin automatik.

Do të ishte e dobishme të inspektoni makinën nga poshtë, në një gropë ose ashensor. Kjo do t'ju lejojë të shihni një rrjedhje të mundshme të vulave, guarnicioneve dhe prizave.

Transmision automatik - pamje nga poshtë.

As sipër dhe as poshtë transmetimit automatik nuk duhet të jetë pa vaj dhe papastërti.

Inspektimi i vajit të marsheve

Vaji në një transmetim automatik kryen funksione lubrifikuese, ftohëse, transmetimi dhe kontrolli. Pjesët mekanike të kutisë së shpejtësisë lubrifikohen ose zhyten në këtë lëng teknik, kështu që konsumimi i tyre përcaktohet indirekt nga niveli, konsistenca dhe ngjyra e vajit.

Kontrolli kryhet në sekuencën e mëposhtme:

1. Gjeni shiritin për diagnostifikimin e vajit. Në shumicën e makinave me kambio automatike, ai është i kuq. Përgatitni një leckë të pastër dhe pa garzë dhe një copë letre të bardhë.
2. Ndizni motorin, ngroheni me një udhëtim të shkurtër (10-15 km). Leva e përzgjedhësit duhet të jetë në pozicionin D (Drive).
3. Përpara fillimit të provës, qëndroni në një zonë të sheshtë dhe, në varësi të markës së makinës, vendoseni levën në pozicionin N (neutral) ose P (parkim). Lëreni motorin në punë boshe për 2-3 minuta. Në disa modele të makinave Honda, niveli i vajit kontrollohet vetëm me motorin e fikur.
4. Tërhiqeni sondën dhe fshijeni tërësisht me një leckë. Nuk duhet të ketë fije, push ose grimca të tjera të huaja në vegël.
5. Zhytni shiritin në tub, mbajeni për 5 sekonda dhe nxirreni jashtë.
6. Kontrolloni nivelin e vajit në shiritin e treguesit Niveli normal i lëngut për një transmetim të ngrohtë duhet të jetë në zonën e nxehtë, midis shenjave maksimale dhe minimale. Për të analizuar ngjyrën, transparencën dhe karakteristikat e tjera të vajit, hidhni pak nga lëngu i mbledhur në një fletë letre.
7. Përsëriteni zhytjen e pikës dhe kontrollin e vajit 1-2 herë për të përjashtuar gabimet diagnostike.

Në mjetet që janë të pajisura me priza dhe syze shikimi në vend të shkopit, kontrolli kryhet në gropë ose ashensor. Makinat e këtij lloji prodhohen nën markat Volkswagen, BMW, Audi etj.

Kontrollimi i nivelit të vajit në transmetimin automatik.

Kur kontrolloni vajin e ingranazheve, kushtojini vëmendje parametrave të mëposhtëm:

1. Ngjyrë. Vaji i freskët i transmisionit (ATF) është i kuq i ndezur ose i kuq i errët. Me ngrohjen ciklike dhe kontaktin me pjesët e konsumuara, ajo errësohet. Niveli i pranueshëm i errësimit gjatë blerjes është në kafe të kuqe ose kafe të hapur. Ngjyrat kafe të errëta dhe të zeza të mostrës tregojnë mbinxehje të rregullt, keqfunksionime të transmetimit automatik dhe mungesë të kujdesit për makinën.
2. Transparenca dhe prania e përfshirjeve të huaja. Transparenca e lëngut të transmisionit automatik nuk është më pak e rëndësishme se ngjyra. Vaji në një kuti ingranazhi të shërbimit mbetet i tejdukshëm. Përfshirjet flokulente, lecka metalike dhe një pezullim i imët i grimcave që e bëjnë vajin të turbullt janë shenja të konsumimit të rëndë të pjesëve. Disa pronarë e ndryshojnë qëllimisht ATF-në përpara se ta shesin në mënyrë që ngjyra e lëngut të përputhet me normën. Sidoqoftë, përfshirjet e huaja në mostra do të japin performancën aktuale të transmetimit automatik.
3. Erë. Lëngu i freskët i transmisionit mund të ketë erë si vaj motori ose parfum. Nëse vaji lëshon djegie, kjo tregon mbinxehjen e bazës celuloze të veshjeve të fërkimit. Djegia e kthetrave nuk është gjithmonë rezultat i funksionimit dhe mbingarkesës shumë të gjatë. Nëse guarnicionet dhe unazat nuk ndryshohen me kohë, presioni në sistemin e transmetimit automatik bie, ndodh uria e vajit dhe mungesa e ftohjes. Një erë e veçantë peshku e vajit është një shenjë e qartë e funksionimit afatgjatë pa zëvendësim.

Zëvendësimi i vajit të djegur nuk do të rivendosë një transmetim automatik të konsumuar dhe nuk do të zgjasë jetën e tij. Në disa raste, mbushja e ATF-së së freskët çon në një humbje të plotë të funksionit të transmetimit. Kjo për faktin se disqet e fërkimit të konsumuar do të rrëshqasin dhe pjesët e tjera të transmisionit nuk do të mbajnë më presionin e nevojshëm.

Një pezullim vaji dhe grimcash të vogla, i cili është gërryes dhe i dëmshëm për makinat e mirëmbajtura, në këtë rast do të bëhet një lubrifikant i trashë me fërkim që do të përmirësojë kapjen e disqeve. Për më tepër, vaji i ri mund të lajë papastërtitë dhe përfshirjet e vogla nga vrimat e transmetimit automatik, të cilat menjëherë do të bllokojnë valvulat e transmetimit automatik.

Kontrollimi i cilësisë së transmetimit automatik gjatë vozitjes

Pjesa më e rëndësishme e kontrollit të transmisionit automatik është diagnostikimi gjatë vozitjes. Kjo ju lejon të gjurmoni reagimin e makinës ndaj veprimeve të shoferit, praninë e rrëshqitjes, zhurmës dhe shenjave të tjera të mosfunksionimit.

Për të eliminuar gabimet në rezultat, ia vlen të kryeni teste në një shtrirje të sheshtë të rrugës në heshtje relative (me radio të fikur, pa biseda me zë të lartë).

Përtaci

Për të kontrolluar një makinë me transmetim automatik në boshe, duhet:

• ngrohni motorin dhe shtypni pedalin e frenave;
• provoni të gjitha mënyrat me levën e përzgjedhësit, duke qëndruar në secilën prej 5 sekondash;
• përsërisni ndryshimin e mënyrave me një ritëm të shpejtë (vonesa midis marsheve zakonisht mungon, dhe midis modaliteteve Drive dhe Reverse nuk është më shumë se 1,5 sekonda).

Nuk duhet të ketë vonesa gjatë ndryshimit të modaliteteve, dridhjeve, trokitjes, zhurmës së motorit dhe dridhjeve. Lejohen goditje të buta, të cilat tregojnë një ndryshim marshi.

Në dinamikë

Llojet e diagnostikimit të transmetimit automatik në dinamikë janë si më poshtë.

Lloji i testit	Teknika	Reagimi i automjetit	Probleme të mundshme
Ndalo testin	Ndaloni ashpër me një shpejtësi prej 60-70 km / orë	Ngadalësimi dhe ngadalësimi i makinës ndodh brenda pak sekondash	Simptomat e një mosfunksionimi: vonesa më shumë se 2-3 sekonda midis marsheve, dridhjet e makinës
provë e rrëshqitjes	Shtypni frenën, vendoseni përzgjedhësin në modalitetin D dhe shtypni plotësisht pedalin e gazit për pesë sekonda. Lëshoni ngadalë gazin dhe vendoseni transmetimin automatik në modalitetin neutral	Treguesi në takometër është brenda normës për këtë model makinerie	Tejkalimi i kufirit të shpejtësisë - rrëshqitje në paketimin e diskut të fërkimit. Reduktimi - dështimet e konvertuesit të çift rrotullues. Testi është i rrezikshëm për transmetimet automatike
Cikli "përshpejtim - ngadalësim"	Shtypni pedalin e gazit 1/3, prisni çelësin. Gjithashtu ngadalësoni ngadalë. Përsëriteni testin, duke shtypur në mënyrë alternative pedalet me 2/3	Transmetimi automatik ndërron pa probleme marshin nga i pari tek i fundit dhe anasjelltas. Me intensitet më të madh të përshpejtimit, goditjet në rrotullime të ulëta mund të jenë paksa të dukshme.	Ka kërcitje, vonesa midis tranzicioneve. Ka tinguj të jashtëm gjatë vozitjes
Frenimi i motorit	Merrni një shpejtësi prej 80-100 km / orë, lëshoni butësisht pedalin e gazit	Transmetimi automatik zhvendoset pa probleme, treguesi në takometër zvogëlohet	Tranzicionet janë të çrregullta, uljet janë të vonuara. Kërcimet e RPM mund të vërehen në sfondin e një ulje të shpejtësisë së rrotullimit.
Overclocking intensiv	Drejtoni me një shpejtësi prej rreth 80 km / orë, shtypni ashpër pedalin e gazit	Shpejtësia e motorit rritet ndjeshëm, transmetimi automatik kalon në 1-2 marshe	Me shpejtësi të lartë, shpejtësia rritet ngadalë ose nuk rritet (rrëshqitja e motorit)
Test Overdrive	Përshpejtoni në rreth 70 km / orë, shtypni butonin Overdrive dhe më pas lëshojeni	Transmisioni automatik fillimisht kalon papritur në marshin tjetër, dhe më pas po aq befas kthehet në atë të mëparshëm.	Tranzicioni është i vonuar. Drita e Kontrollit të Motorit është e ndezur

Përveç testeve bazë, është e rëndësishme të vëzhgoni butësinë e ndërrimit të marsheve. Kur përshpejtoni në 80 km / orë, transmetimi automatik duhet të ndërrohet tre herë. Kur kaloni nga marshi i parë në marshin e dytë, edhe në kambio automatike jo të konsumuar, mund të ketë një hov të lehtë.