Si të karikoni siç duhet kondicionerin e makinës tuaj

Kondicioneri i makinës krijon një mikroklimë të rehatshme në kabinë, duke eliminuar nxehtësinë rraskapitëse të verës. Por një kondicioner i instaluar në një makinë është më i prekshëm se pajisjet e ngjashme shtëpiake, pasi ndikohet nga lëkundjet gjatë vozitjes, papastërtitë e rrugës dhe kimikatet e forta. Prandaj, kërkon mirëmbajtje më të shpeshtë dhe mbushje të ftohësit.

Si funksionon kondicionimi në një makinë?

Ajri në kabinë ftohet për shkak të pranisë së një ftohësi të veçantë në sistemin e mbyllur të kondicionerit, i cili, në procesin e qarkullimit, kalon nga një gjendje e gaztë në një gjendje të lëngshme dhe anasjelltas.

Kompresori i një kondicioneri automobilistik zakonisht drejtohet mekanikisht nga një rrip lëvizës që transmeton rrotullimin nga boshti me gunga. Kompresori me presion të lartë pompon një ftohës të gaztë (freon) në sistem. Për shkak të ngjeshjes së fortë, gazi nxehet në rreth 150°C.

Freoni kondensohet në kondensator (kondensator), gazi ftohet dhe bëhet i lëngshëm. Ky proces shoqërohet me lëshimin e një sasie të konsiderueshme nxehtësie, e cila hiqet për shkak të dizajnit të kondensatorit, i cili në thelb është një radiator me një tifoz. Gjatë lëvizjes, kondensuesi fryhet gjithashtu nga një rrjedhë ajri që vjen.

Freoni më pas kalon nëpër një tharëse, e cila bllokon lagështinë e tepërt dhe futet në valvulën e zgjerimit. Valvula e zgjerimit rregullon rrjedhën e ftohësit që hyn në avullues tashmë nën presion të reduktuar. Sa më i ftohtë të jetë freoni në daljen e avulluesit, aq më e vogël është sasia e ftohësit që hyn në hyrjen e avulluesit përmes valvulës.

Në avullues, freoni kalon nga një gjendje e lëngshme në një gjendje të gaztë për shkak të një rënie të mprehtë të presionit. Meqenëse procesi i avullimit konsumon energji, freoni dhe vetë avulluesi ftohen intensivisht. Ajri i fryrë nga ventilatori përmes avulluesit ftohet dhe hyn në ndarjen e pasagjerëve. Dhe freoni pas avulluesit përmes valvulës kthehet në kompresor, ku procesi ciklik fillon përsëri.

Nëse jeni pronar i një makine kineze dhe keni nevojë të riparoni kondicionerin, të nevojshmet mund t'i gjeni në dyqanin online.

Si dhe sa shpesh të mbushni kondicionerin

Lloji i ftohësit dhe sasia e tij zakonisht tregohen në një pllakë nën kapuç ose në dokumentacionin e shërbimit. Si rregull, ky është R134a (tetrafluoroethan).

Njësitë e prodhuara para vitit 1992 përdorën freon të tipit R12 (difluorodiklormetani), i cili u njoh si një nga shkatërruesit e shtresës së ozonit të Tokës dhe u ndalua për përdorim.

Freoni rrjedh me kalimin e kohës. Në kondicionerët e makinave mund të arrijë 15% në vit. Është shumë e padëshirueshme që humbja totale të jetë më shumë se gjysma e vëllimit nominal të ftohësit. Në këtë rast, ka shumë ajër dhe lagështi në sistem. Mbushja e pjesshme me karburant mund të mos jetë efektive në këtë rast. Sistemi do të duhet të evakuohet dhe më pas të karikohet plotësisht. Dhe kjo, natyrisht, është më e mundimshme dhe më e shtrenjtë. Prandaj, këshillohet që të rimbusheni me ftohës të paktën një herë në 3 ... 4 vjet. Para se të mbushni kondicionerin me freon, këshillohet të kontrolloni për rrjedhje në sistem në mënyrë që të mos humbni para, kohë dhe përpjekje.

Çfarë kërkohet për karikimin e freonit

Për të mbushur vetë kondicionerin e makinës me ftohës, do t'ju nevojiten pajisjet e mëposhtme:

- stacion manometrik (kolektor);

- një grup tubash (nëse nuk përfshihen me stacionin)

- përshtatës;

— peshore elektronike kuzhine.

Nëse planifikoni të evakuoni sistemin, atëherë do t'ju duhet gjithashtu një pompë vakum.

Dhe, sigurisht, një kanaçe me ftohës.

Sasia e kërkuar e freonit varet nga modeli i kondicionerit, si dhe nga fakti nëse kryhet karburanti i pjesshëm ose karburanti i plotë.

fshesë me korrent

Me fshesë me korrent, ajri dhe lagështia largohen nga sistemi, të cilat ndërhyjnë në funksionimin normal të kondicionerit dhe në disa raste mund të çojnë në dështimin e tij.

Lidheni tubin nga pompa e vakumit direkt me montimin e kondicionerit në tubacionin me presion të ulët, hiqni thithkën dhe hapni valvulën e vendosur nën të.

Ndizni pompën dhe lëreni të funksionojë për rreth 30 minuta, më pas fikeni dhe mbyllni valvulën.

Më mirë akoma, bëni një lidhje përmes një kolektori manometrik në mënyrë që të mund të kontrolloni procesin sipas matësve të presionit. Për këtë:

- lidhni hyrjen e pompës me montimin e mesëm të manifoldit manometrik;

- lidhni tubin me presion të ulët të kolektorit (blu) me montimin e zonës me presion të ulët të kondicionerit,

- lidhni zorrën e presionit të lartë (e kuqe) me montimin e shkarkimit të kompresorit të ajrit të kondicionuar (në disa modele ky montim mund të mungojë).

Ndizni pompën dhe hapni valvulën blu dhe valvulën e kuqe në stacionin e matësit (nëse është lidhur tubi i duhur). Lëreni pompën të punojë për të paktën 30 minuta. Më pas vidhosni valvulat e matësit të presionit, fikni pompën dhe shkëputni zorrën nga montimi i mesëm i kolektorit të matësit.

Në prani të një matës vakumi presioni, leximet e tij pas evakuimit duhet të jenë brenda 88 ... 97 kPa dhe të mos ndryshojnë.

Në rast të rritjes së presionit, është e nevojshme të kontrolloni sistemin për rrjedhje duke testuar presionin duke pompuar një sasi të caktuar freoni ose përzierjen e tij me azot në të. Pastaj një zgjidhje me sapun ose shkumë speciale aplikohet në vija, e cila do të ndihmojë në gjetjen e rrjedhjes.

Pasi të jetë riparuar rrjedhja, përsëritni evakuimin.

Duhet mbajtur mend se një vakum i qëndrueshëm nuk garanton që ftohësi nuk do të rrjedhë pasi të ngarkohet në sistem. Është e mundur të përcaktohet me saktësi nëse nuk ka rrjedhje, vetëm duke testuar presionin.

Si ta karikoni vetë kondicionerin tuaj

1. Lidhni stacionin e matësit duke vidhosur fillimisht valvulat e tij.

Lidheni dhe vidhosni zorrën blu nga matësi blu i presionit në montimin e thithjes (mbushjes), pasi të keni hequr më parë kapakun mbrojtës. Ky montim është në tubin më të trashë që shkon te avulluesi.

Në mënyrë të ngjashme, lidhni zorrën e kuqe nga matësi i kuq i presionit me montimin (shkarkimi) me presion të lartë, i cili ndodhet në një tub më të hollë.

Ju mund të keni nevojë për përshtatës për t'u lidhur.

2. Nëse është e nevojshme, për shembull, nëse paraprakisht është kryer një vakum, derdhni pak vaj të veçantë PAG (polialkilene glikol) në kutinë e injektorit të vajit, e cila ndodhet në zorrën e verdhë të lidhur me montimin e mesit të stacionit të matësit. Vaji do të pompohet në sistem së bashku me freonin. Mos përdorni lloje të tjera vaji!

Lexoni me kujdes informacionin në shishen e ftohësit. Mund të ketë tashmë vaj në të. Atëherë nuk keni nevojë të mbushni vajin në injektorin e vajit. Gjithashtu, nuk ka nevojë të shtohet me karburant të pjesshëm. Shumë vaj në sistem mund të pengojë funksionimin e kompresorit dhe madje ta dëmtojë atë.

3. Lidhni skajin tjetër të zorrës së verdhë me cilindrin e freonit përmes një përshtatësi me një rubinet. Sigurohuni që rubineti i përshtatësit të jetë i mbyllur përpara se të vidhosni në fillin e fishekut.

4. Hapni rubinetin në shishen e freonit. Pastaj duhet të hiqni pak zorrën e verdhë në montimin e manifoldit të matësit dhe të lëshoni ajrin prej tij në mënyrë që të mos hyjë në sistemin e kondicionimit. Derdhni ajrin, vidhosni zorrën.

5. Instaloni një kuti freoni në peshore për të kontrolluar sasinë e ftohësit të pompuar. Një peshore elektronike e kuzhinës është e mirë.

6. Ndizni motorin dhe ndizni kondicionerin.

7. Për të filluar karburantin, hiqni valvulën blu në stacionin e matës. E kuqja duhet të mbyllet.

8. Kur sasia e kërkuar e freonit pompohet në sistem, mbyllni rubinetin në kanaçe.

Shmangni pompimin e tepërt të ftohësit. Kontrolloni presionin, veçanërisht nëse mbushni karburant me sy kur nuk e dini se sa freon ka mbetur në sistem. Për një linjë me presion të ulët, matësi i presionit nuk duhet të kalojë 2,9 bar. Presioni i tepërt mund të dëmtojë kondicionerin.

Pas përfundimit të furnizimit me karburant, kontrolloni efikasitetin e kondicionerit, hiqni zorrët dhe mos harroni të zëvendësoni kapakët mbrojtëse të pajisjeve.