Si të funksiononi siç duhet Dsg 7

DSG (nga kutia e shpejtësisë së ndërrimit të drejtpërdrejtë - "Kutia e shpejtësisë direkte") është një kuti ingranazhi robotik që ka 2 tufa dhe kontrollohet nga një njësi elektronike (mekatronikë). Përparësitë e këtij transmetimi janë ndërrimi i shpejtë i marsheve për shkak të çiftëzimit të tufave, mundësia e kontrollit manual dhe kursimi i karburantit, ndërsa disavantazhet janë një jetë më e shkurtër e shërbimit, kostot e riparimit, mbinxehja nën ngarkesë dhe ndotja e sensorëve.

Funksionimi i duhur i kutisë DSG me 7 shpejtësi ju lejon të zgjasni jetën e kutisë së marsheve dhe të zvogëloni rrezikun e prishjes për shkak të konsumimit të kushinetave, tufave dhe pjesëve të tjera të fërkimit.

Rregullat për drejtimin e një DSG-7

Kthonrat e kutisë robotike nuk janë të tepërta. E para është përgjegjëse për përfshirjen e ingranazheve të paçiftuara, dhe e dyta - e çiftuar. Mekanizmat ndizen njëkohësisht, por kontakti me diskun kryesor vetëm kur modaliteti përkatës është i ndezur. Seti i dytë e bën zhvendosjen më të shpejtë.

Tufjet DSG-7 mund të jenë "të thata" dhe "të lagura". Puna e parë në fërkim pa ftohje vaji. Kjo zvogëlon konsumin e vajit me 4,5-5 herë, por zvogëlon shpejtësinë maksimale të motorit dhe rrit rrezikun e dëmtimit të kutisë së marsheve për shkak të konsumit.

DSG "të thata" janë instaluar në makina të vogla me një motor me fuqi të ulët. Edhe pse ato janë të dizajnuara për ngarje në qytet, disa situata drejtimi (bllokim trafiku, ndryshimi i modalitetit, tërheqja) mund të jenë të mbushura me mbinxehje.

DSG-7 "të lagësht" mund të përballojnë ngarkesa të rënda: çift rrotullimi me një transmetim të tillë mund të jetë deri në 350-600 Nm, ndërsa për ato "të thata" mund të jetë jo më shumë se 250 Nm. Për shkak të ftohjes së vajit hidraulik, ai mund të përdoret në një gjendje më të rëndë.

Lëvizja e duhur në bllokimet e trafikut të qytetit

Gjatë vozitjes, DSG kalon automatikisht në një marsh më të lartë. Kur vozitni, kjo mund të zvogëlojë ndjeshëm konsumin e karburantit, por me ndalesa të shpeshta në bllokim trafiku, ajo vetëm konsumon transmisionin.

Për shkak të natyrës së kutisë së marsheve, ky ndërrim përfshin të dyja tufat. Nëse shoferi nuk përshpejton në shpejtësinë e dëshiruar ose shtyp frenimin gjatë lëvizjes në bllokim trafiku, atëherë pas kalimit të parë ka një kthim në marshin më të ulët, të parë.

Lëvizja e vrullshme detyron sistemet e tufës të punojnë vazhdimisht, gjë që çon në konsumim të shpejtë të elementeve të fërkimit.

Kur vozitni në një bllokim trafiku të qytetit, duhet të ndiqni disa rregulla:

• mos shtypni pedalet e gazit dhe të frenave në mënyrë ciklike gjatë vozitjes 0,5-1 m, por lëreni makinën përpara të shkojë 5-6 m dhe ndiqni me shpejtësi të ulët;
• kaloni në modalitetin gjysmë automatik (manual) dhe lëvizni në marshin e parë, duke mos lejuar që automatizimi të veprojë sipas parimit të ekonomisë;
• mos e vendosni levën e përzgjedhësit në modalitetin neutral, sepse kur shtypet pedali i frenave, tufa hapet automatikisht.

Ne ngadalësojmë saktë

Kur i afrohen një semafori ose një kryqëzimi, shumë shoferë preferojnë të bëjnë bregdet, d.m.th., të fikin marshin, të kalojnë në modalitetin neutral dhe të vazhdojnë të lëvizin për shkak të inercisë së fituar.

Ndryshe nga frenimi i qetë i motorit, frenimi me breg jo vetëm që nuk e zvogëlon konsumin e karburantit në zero, por gjithashtu rrit rrezikun e konsumimit të transmisionit. Nëse shtypni ashpër pedalin e frenave në pozicionin e përzgjedhësit N, atëherë tufa nuk do të ketë kohë të hapet me volantin pa e dëmtuar këtë të fundit.

Një ngarkesë e lartë në kutinë e shpejtësisë çon në formimin e pikës në sipërfaqen e kontaktit të volantit. Me kalimin e kohës, kutia fillon të dridhet kur ndryshon shpejtësinë, lëkundet dhe lëshon tinguj bluarje.

Pedali i frenave duhet të shtypet pa probleme, duke lejuar që tufa të hapet plotësisht. Ndalesat e papritura lejohen vetëm në situata emergjente.

Si të filloni

Drejtuesit e mësuar me përshpejtimin e shpejtë shpesh përdorin shtypjen e njëkohshme të pedaleve të gazit dhe të frenave. Automatizimi i "robotit" reagon ndaj kësaj duke rritur shpejtësinë, kështu që kur hiqni këmbën nga pedali i frenimit, shpejtësia rritet ndjeshëm.

Dridhje të tilla zvogëlojnë në mënyrë drastike jetën e kutisë së marsheve. Shtypja e pedalit të gazit mbyll disqet e fërkimit, por frena e aplikuar e pengon makinën të lëvizë. Si rezultat, ndodh rrëshqitja e brendshme, e cila çon në konsumimin e disqeve dhe mbinxehjen e transmetimit.

Disa prodhues pajisin kuti robotike me mbrojtje elektronike. Kur shtypni 2 pedale, sistemi reagon kryesisht ndaj frenimit, duke hapur tufën dhe volantin. Shpejtësia e motorit nuk rritet, kështu që aktivizimi i njëkohshëm i frenave dhe gazit është i pakuptimtë.

Nëse duhet të rrisni shpejt shpejtësinë në fillim, thjesht shtrydhni pedalin e gazit. "Robot" lejon një sërë situatash emergjente, të cilat përfshijnë fillime të papritura. Pjesa e tyre nuk duhet të kalojë 25% të totalit.

Kur niseni përpjetë, duhet të përdorni frenat e dorës. Pedali i gazit shtypet njëkohësisht me heqjen e makinës nga frena e dorës për 1-1,5 s. Pa stabilizimin e pozicionit, makina do të rrokulliset dhe do të rrëshqasë.

Ndryshime të papritura në shpejtësi

Një stil drejtimi i parashikueshëm dhe i kujdesshëm zgjat jetën e kutisë DSG. Me një rritje të qetë të shpejtësisë, njësia e transmisionit elektronik arrin të përfshijë marshin e dëshiruar, duke aktivizuar në mënyrë alternative kthetrat e 1-rë dhe të 2-të.

Një fillim i mprehtë dhe frenim menjëherë pas përshpejtimit e bëjnë mekatronikën të funksionojë në modalitetin e emergjencës. Zhvendosja e shpejtë dhe fërkimi shkaktojnë gërvishtje dhe dëmtim të diskut. Transmetimet e thata në këtë pikë gjithashtu vuajnë nga mbinxehja.

Për të mos provokuar funksionimin kaotik të elektronikës, kur vozitni në një stil agresiv, ia vlen të ndizni modalitetin manual. Përshpejtimi i shpejtë me një ndryshim të mprehtë të shpejtësisë duhet të marrë jo më shumë se 20-25% të kohës së drejtimit. Për shembull, pas një përshpejtimi 5-minutësh, duhet ta lini kutinë e marsheve të pushojë në një mënyrë komode për 15-20 minuta.

Në makinat me një masë të vogël dhe madhësi motori, të cilat janë të pajisura me kuti "të thata", duhet të braktisni plotësisht drejtimin me një ndryshim të mprehtë të shpejtësisë. Këto automjete përfshijnë:

1. Volkswagen Jetta, Golf 6 dhe 7, Passat, Touran, Scirocco.
2. Audi A1, A3, TT.
3. Seat Toledo, Altea, Leon.
4. Skoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.

Tërheqja dhe rrëshqitja

Transmisionet robotike janë superiore ndaj transmetimeve automatike për sa i përket ndjeshmërisë ndaj rrëshqitjes. Ajo provokon jo vetëm konsumim të përshpejtuar të pjesës mekanike të transmetimit, por edhe destabilizon njësinë elektronike.

Për të shmangur rrëshqitjen, duhet të respektohen rekomandimet e mëposhtme:

• vendosni goma të mira për dimër;
• në rast reshjesh të shpeshta dhe në sezonin e ftohtë, inspektoni paraprakisht daljet nga oborri për thellim me papastërti ose zona të mëdha akulli;
• shtyni makinat e ngecura vetëm me dorë, pa shtypur pedalin e gazit (modaliteti N);
• në sipërfaqet e vështira të rrugës, filloni të lëvizni në modalitetin manual me marshin e dytë, duke shmangur nisjet e papritura me pedalin e gazit.

Kur ngjiteni në një sipërfaqe të rrëshqitshme, duhet të aktivizoni modalitetin M1 dhe të shtypni minimalisht pedalin e gazit për të parandaluar rrëshqitjen.

Tërheqja e një makine tjetër ose një rimorkioje të rëndë krijon një ngarkesë të tepërt në kutinë e marsheve, kështu që këshillohet ta refuzoni atë me një lloj transmetimi të thatë.

Nëse një makinë me DSG-7 nuk mund të lëvizë vetë, atëherë shoferi duhet të telefonojë një kamion tërheqës. Në rastet kur tërheqja nuk mund të shmanget, duhet të bëhet me motorin të ndezur dhe transmisionin në neutral. Distanca e përshkuar me makinë nuk duhet të kalojë 50 km, dhe shpejtësia nuk duhet të kalojë 40-50 km/h. Të dhënat e sakta për secilin model tregohen në manualin e udhëzimeve.

Ndërrimi i mënyrave

Mekatroniku nuk toleron ndërhyrje të shpeshta në punën e tij, kështu që modaliteti manual (M) duhet të përdoret vetëm në situata të pazakonta për elektronikë. Këto përfshijnë nisjen në rrugë të vështira, drejtimin në trafik, ndryshimin e shpejtë të shpejtësisë dhe drejtimin agresiv me përshpejtim dhe ngadalësim të shpeshtë.

Kur përdorni modalitetin manual, mos e ulni shpejtësinë përpara se të zvogëloni shpejtësinë, dhe gjithashtu rrisni atë kur është duke lëvizur lart. Ju duhet të kaloni midis mënyrave pa probleme, me një vonesë prej 1-2 sekondash.

Ne parkojmë

Modaliteti i parkimit (P) mund të aktivizohet vetëm pas ndalimit. Pa lëshuar pedalin e frenave, është e nevojshme të aplikoni frenën e dorës: kjo do të parandalojë dëmtimin e kufizuesit kur të kthehet prapa.

Pesha e automjetit dhe DSG

Jeta e një DSG-7, veçanërisht e një tipi të thatë, lidhet në mënyrë të kundërt me peshën e automjetit. Nëse masa e makinës me pasagjerë i afrohet 2 tonëve, atëherë prishjet ndodhin shumë më shpesh në transmetimin që është i ndjeshëm ndaj mbingarkesës.

Me një kapacitet motori prej më shumë se 1,8 litra dhe një peshë automjeti prej 2 ton, prodhuesit preferojnë një lloj "të lagësht" të tufës ose një kuti ingranazhesh më të qëndrueshme me 6 shpejtësi (DSG-6).

Kujdesi i makinës me DSG-7

Orari i mirëmbajtjes për DSG-7 të tipit "të thatë" (DQ200) përjashton mbushjen e vajit. Sipas përshkrimit të prodhuesit, lubrifikantët hidraulikë dhe të transmisionit mbushen për të gjithë jetën e shërbimit. Sidoqoftë, mekanikët automatikë rekomandojnë kontrollimin e gjendjes së kutisë në çdo mirëmbajtje dhe shtimin e vajit nëse është e nevojshme për të rritur jetëgjatësinë e kutisë së marsheve.

Tufa "e lagur" kërkon karburant me vaj çdo 50-60 mijë kilometra. Vaji hidraulik derdhet në mekatronikë, vaji i serisë G052 ose G055 në pjesën mekanike të kutisë, në varësi të llojit të mekanizmit. Së bashku me lubrifikantin, filtri i kutisë së marsheve ndryshohet.

Një herë në çdo 1-2 mirëmbajtje, DSG duhet të inicializohet. Kjo ju lejon të kalibroni funksionimin e elektronikës dhe të eliminoni kërcitjet kur ndryshoni shpejtësinë. Njësia elektronike është e mbrojtur dobët nga hyrja e lagështirës, ​​kështu që duhet ta lani me kujdes nën kapuç.