Si të kuptoni sistemet e kompresimit dhe fuqisë në motorët e vegjël

Edhe pse motorët kanë evoluar me kalimin e viteve, të gjithë motorët me benzinë ​​funksionojnë në të njëjtat parime. Katër goditjet që ndodhin në një motor e lejojnë atë të krijojë fuqi dhe çift rrotullues, dhe kjo fuqi është ajo që drejton makinën tuaj.

Kuptimi i parimeve bazë se si funksionon një motor me katër goditje do t'ju ndihmojë të diagnostikoni problemet e motorit dhe gjithashtu do t'ju bëjë një blerës të mirëinformuar.

Pjesa 1 nga 5: Kuptimi i motorit me katër goditje

Nga motorët e parë me benzinë ​​deri tek motorët modernë të ndërtuar sot, parimet e motorit me katër goditje kanë mbetur të njëjta. Pjesa më e madhe e funksionimit të jashtëm të motorit ka ndryshuar me kalimin e viteve me shtimin e injektimit të karburantit, kontrollit kompjuterik, turbochargers dhe superchargers. Shumë prej këtyre komponentëve janë modifikuar dhe ndryshuar gjatë viteve për t'i bërë motorët më efikas dhe të fuqishëm. Këto ndryshime kanë lejuar prodhuesit të mbajnë ritmin me dëshirat e konsumatorëve, duke arritur në të njëjtën kohë rezultate miqësore me mjedisin.

Një motor me benzinë ​​ka katër goditje:

• goditje e marrjes
• goditje e kompresimit
• goditje me fuqi
• Lëshoni goditjen

Në varësi të llojit të motorit, këto trokitje mund të ndodhin disa herë në sekondë ndërsa motori është në punë.

Pjesa 2 nga 5: Goditja me marrje

Goditja e parë që ndodh në motor quhet goditje e marrjes. Kjo ndodh kur pistoni lëviz poshtë në cilindër. Kur kjo ndodh, valvula e marrjes hapet, duke lejuar që përzierja e ajrit dhe karburantit të tërhiqet në cilindër. Ajri tërhiqet në motor nga filtri i ajrit, përmes trupit të mbytjes, poshtë përmes kolektorit të marrjes, derisa të arrijë në cilindër.

Në varësi të motorit, karburanti i shtohet kësaj përzierje ajri në një moment. Në një motor me karburator, karburanti shtohet ndërsa ajri kalon nëpër karburator. Në një motor me injektim karburanti, karburanti shtohet në vendndodhjen e injektorit, i cili mund të jetë kudo midis trupit të mbytjes dhe cilindrit.

Ndërsa pistoni tërhiqet poshtë në boshtin e gungës, ai krijon thithje që lejon përzierjen e ajrit dhe karburantit të tërhiqet. Sasia e ajrit dhe karburantit të thithur në motor varet nga dizajni i motorit.

• Kujdes: Motorët me turbo dhe me supermbushje funksionojnë në të njëjtën mënyrë, por ata kanë tendencë të prodhojnë më shumë fuqi pasi përzierja e ajrit dhe karburantit futet me forcë në motor.

Pjesa 3 nga 5: Goditja e kompresimit

Goditja e dytë e motorit është goditja e kompresimit. Pasi përzierja e ajrit/karburantit të jetë brenda cilindrit, ajo duhet të kompresohet në mënyrë që motori të prodhojë më shumë fuqi.

• Kujdes: Gjatë goditjes së kompresimit, valvulat në motor mbyllen për të parandaluar daljen e përzierjes së ajrit/karburantit.

Pasi boshti me gunga e ka ulur pistonin në fund të cilindrit gjatë goditjes së marrjes, ai tani fillon të lëvizë përsëri lart. Pistoni vazhdon të lëvizë drejt majës së cilindrit ku arrin atë që njihet si qendra e vdekur e sipërme (TDC), e cila është pika më e lartë që mund të arrijë në motor. Kur arrihet pika e sipërme e vdekur, përzierja ajër-karburant kompresohet plotësisht.

Kjo përzierje plotësisht e ngjeshur qëndron në një zonë të njohur si dhoma e djegies. Këtu ndizet përzierja e ajrit/karburantit për të krijuar goditjen e radhës në cikël.

Goditja e kompresimit është një nga faktorët më të rëndësishëm në ndërtimin e motorit kur përpiqeni të gjeneroni më shumë fuqi dhe çift rrotullues. Kur llogaritni kompresimin e motorit, përdorni diferencën midis sasisë së hapësirës në cilindër kur pistoni është në fund dhe sasisë së hapësirës në dhomën e djegies kur pistoni arrin pikën e sipërme të vdekur. Sa më i madh të jetë raporti i kompresimit të kësaj përzierjeje, aq më e madhe është fuqia e gjeneruar nga motori.

Pjesa 4 nga 5: Lëvizja e fuqisë

Goditja e tretë e motorit është goditja e punës. Kjo është goditja që krijon fuqi në motor.

Pasi pistoni arrin në pikën e sipërme të vdekur në goditjen e ngjeshjes, përzierja ajër-karburant futet me forcë në dhomën e djegies. Përzierja ajër-karburant më pas ndizet nga një kandele. Shkëndija nga kandela ndez karburantin, duke shkaktuar një shpërthim të dhunshëm dhe të kontrolluar në dhomën e djegies. Kur ndodh ky shpërthim, forca e krijuar shtyp pistonin dhe lëviz boshtin me gunga, duke lejuar cilindrat e motorit të vazhdojnë të punojnë në të katër goditjet.

Mbani në mend se kur ndodh ky shpërthim ose goditje elektrike, duhet të ndodhë në një kohë të caktuar. Përzierja ajër-karburant duhet të ndizet në një pikë të caktuar në varësi të modelit të motorit. Në disa motorë, përzierja duhet të ndizet afër qendrës së vdekur të sipërme (TDC), ndërsa në të tjerët përzierja duhet të ndizet disa gradë pas kësaj pike.

• Kujdes: Nëse shkëndija nuk ndodh në kohën e duhur, mund të ndodhë zhurmë e motorit ose dëmtim serioz, duke rezultuar në dështimin e motorit.

Pjesa 5 nga 5: Lëshoni goditjen

Goditja e lëshimit është goditja e katërt dhe e fundit. Pas përfundimit të goditjes së punës, cilindri mbushet me gazra të shkarkimit që mbeten pas ndezjes së përzierjes ajër-karburant. Këto gazra duhet të pastrohen nga motori përpara se të rindizni të gjithë ciklin.

Gjatë kësaj goditjeje, boshti me gunga e shtyn pistonin përsëri në cilindër me valvulën e shkarkimit të hapur. Ndërsa pistoni lëviz lart, ai i shtyn gazrat jashtë përmes valvulës së shkarkimit, e cila çon në sistemin e shkarkimit. Kjo do të heqë pjesën më të madhe të gazrave të shkarkimit nga motori dhe do të lejojë që motori të fillojë përsëri në goditjen e marrjes.

Është e rëndësishme të kuptohet se si funksionon secila prej këtyre goditjeve në një motor me katër goditje. Njohja e këtyre hapave bazë mund t'ju ndihmojë të kuptoni se si një motor gjeneron fuqi, si dhe se si mund të modifikohet për ta bërë atë më të fuqishëm.

Është gjithashtu e rëndësishme të njihni këto hapa kur përpiqeni të identifikoni një problem të brendshëm të motorit. Mbani në mend se secila prej këtyre goditjeve kryen një detyrë specifike që duhet të sinkronizohet me motorin. Nëse ndonjë pjesë e motorit dështon, motori nuk do të funksionojë siç duhet, nëse fare.