Si të ndryshoni vajin në një transmetim automatik - një metodë statike dhe dinamike

Pothuajse të gjitha automjetet e pajisura me një transmetim manual nuk kërkojnë ndryshim të vajit gjatë gjithë jetës së shërbimit. Situata është e ndryshme në rastin e makinave automatike, ku vaji i përdorur duhet të zëvendësohet me një të ri pas një kilometrazhi të caktuar ose në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të makinës.

Kur të zëvendësohet?

Në kuti ingranazhesh klasike me një konvertues çift rrotullues (transformator), vaji duhet të ndryshohet mesatarisht çdo 60. km të automjetit. Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se periudha e zëvendësimit varet gjithashtu nga modeli i vetë transmetimit dhe mënyra e funksionimit të makinës, dhe për këtë arsye mund të ndodhë në një gamë të gjerë nga 30 mijë. deri në 90 mijë km. Shumica e dyqaneve të riparimit të automjeteve dhe stacioneve të shërbimit përdorin dy metoda për ndryshimin e vajit të marsheve: statike dhe dinamike.

Si të ndryshoni në mënyrë statike?

Kjo është metoda më e zakonshme e ndryshimit të vajit. Ai konsiston në kullimin e vajit përmes tapave të kullimit ose përmes tiganit të vajit dhe pritjes që ai të rrjedhë nga kutia.

Avantazhet dhe disavantazhet e një metode statike

Avantazhi i metodës statike është thjeshtësia e saj, e cila konsiston vetëm në kullimin e vajit të përdorur. Megjithatë, ai ka një pengesë të madhe: kur përdoret, vetëm rreth 50-60 për qind zëvendësohet. sasia e vajit në kutinë e marsheve. Në praktikë, kjo nënkupton përzierjen e vajit të përdorur me vajin e ri, gjë që çon në një përkeqësim të ndjeshëm të vetive të këtij të fundit. Një përjashtim në këtë drejtim janë llojet më të vjetra të makinave automatike (për shembull, të instaluara në Mercedes). Konvertuesi i çift rrotullues ka një prizë kullimi që lejon ndryshime pothuajse të plota të vajit.

Si të ndryshoni në mënyrë dinamike?

Metoda dinamike është shumë më efikase, por gjithashtu kërkon më shumë kohë. Pas kullimit të vajit të përdorur, ngjashëm me metodën statike, tubi i kthimit të vajit zhvidhoset nga ftohësi i vajit drejt kutisë së marsheve, pas së cilës instalohet një përshtatës me rubinet për të rregulluar vajin që rrjedh. Një pajisje e veçantë mbushëse (e pajisur gjithashtu me rubinet) është ngjitur në qafën e mbushësit të vajit, përmes së cilës derdhet vaji i ri i ingranazheve. Pas ndezjes së motorit, të gjitha ingranazhet e levës automatike ndizen në mënyrë sekuenciale derisa vaji i pastër të dalë nga tubi i radiatorit. Hapi tjetër është të fikni motorin, të hiqni pajisjen e mbushjes dhe të lidhni linjën e kthimit nga ftohësi i vajit në kutinë e marsheve. Hapi i fundit është të rindizni motorin dhe në fund të kontrolloni nivelin e vajit në njësinë automatike.

Avantazhet dhe disavantazhet e metodës dinamike

Avantazhi i metodës dinamike është aftësia për të zëvendësuar plotësisht vajin e përdorur në transmetimet automatike. Përveç kësaj, mund të përdoret jo vetëm në transmetimet automatike me një konvertues çift rrotullues, por edhe në të ashtuquajturat. sistem me tufë të dyfishtë me ndryshueshmëri të vazhdueshme (CVT) dhe me tufë të lagësht. Sidoqoftë, zëvendësimi i vajit të marsheve të përdorur me metodën dinamike duhet të kryhet në mënyrë profesionale, përndryshe mund të ndodhin dëmtim të pompës dhe konvertuesit të çift rrotullues. Përveç kësaj, përdorimi i pastruesve shumë të fortë (ato mund të përdoren me ndryshime dinamike të vajit) do të dëmtojë (ndajë) veshjet e mbylljes në konvertuesin e çift rrotullues. Këto masa kontribuojnë gjithashtu në konsumimin e përshpejtuar të veshjeve të fërkimit të tufave dhe frenave dhe, në raste ekstreme, bllokimin e pompës.