Si të përcaktohet raporti i kompresimit

Pavarësisht nëse jeni duke ndërtuar një motor të ri dhe keni nevojë për një metrikë, ose jeni kurioz se sa efikase është makina juaj në karburant, duhet të jeni në gjendje të llogaritni raportin e kompresimit të motorit. Ka disa ekuacione të nevojshme për të llogaritur raportin e kompresimit nëse e bëni atë me dorë. Mund të duken të ndërlikuara në fillim, por në të vërtetë janë vetëm gjeometria bazë.

Raporti i kompresimit të një motori mat dy gjëra: raportin e sasisë së gazit në një cilindër kur pistoni është në majë të goditjes së tij (qendra e sipërme e vdekur ose TDC), krahasuar me sasinë e gazit kur pistoni është në fund. . goditje në tru (qendra e poshtme e vdekur, ose BDC). E thënë thjesht, raporti i kompresimit është raporti i gazit të ngjeshur me gazin e pangjeshur, ose sa fort është vendosur përzierja e ajrit dhe gazit në dhomën e djegies përpara se të ndizet nga kandela. Sa më e dendur të jetë kjo përzierje, aq më mirë digjet dhe aq më shumë energji shndërrohet në fuqi për motorin.

Ekzistojnë dy metoda që mund të përdorni për të llogaritur raportin e kompresimit të një motori. I pari është versioni manual, i cili kërkon që të bëni të gjitha llogaritjet sa më saktë që të jetë e mundur, dhe i dyti - dhe ndoshta më i zakonshmi - kërkon që matësi i presionit të futet në një fishek bosh të kandelave.

Metoda 1 nga 2: Matni me dorë raportin e ngjeshjes

Kjo metodë kërkon matje shumë të sakta, prandaj është e rëndësishme të keni mjete shumë të sakta, një motor të pastër dhe të kontrolloni dy ose tre herë punën tuaj. Kjo metodë është ideale për ata që ose janë duke ndërtuar një motor dhe kanë mjetet në dorë, ose për ata që tashmë e kanë motorin të çmontuar. Për të përdorur këtë metodë, do të duhet një kohë shumë e gjatë për të çmontuar motorin. Nëse keni një motor të montuar, lëvizni poshtë dhe përdorni metodën 2 nga 2.

Materialet e kërkuara

• Nutrometër
• kalkulatriçe
• Degreasues dhe leckë të pastër (nëse është e nevojshme)
• Manuali i prodhuesit (ose manuali i pronarit të automjetit)
• mikrometër
• Notepad, stilolaps dhe letër
• vizore ose matës shirit (duhet të jetë shumë i saktë deri në milimetër)

Hapi 1: Pastroni motorin Pastroni tërësisht cilindrat dhe pistonët e motorit me një degreasues dhe një leckë të pastër.

Hapi 2: Gjeni madhësinë e vrimës. Një matës i shpimit me një shkallë përdoret për të matur diametrin e një vrime ose, në këtë rast, një cilindri. Së pari përcaktoni diametrin e përafërt të cilindrit dhe kalibroni me një matës të shpimit duke përdorur një mikrometër. Fusni një matës presioni në cilindër dhe matni diametrin e shpimit disa herë në vende të ndryshme brenda cilindrit dhe regjistroni matjet. Mblidhni matjet tuaja dhe ndani me sa keni marrë (zakonisht tre ose katër janë të mjaftueshme) për të marrë diametrin mesatar. Ndani këtë matje me 2 për të marrë rrezen mesatare të vrimës.

Hapi 3: Llogaritni madhësinë e cilindrit. Duke përdorur një vizore të saktë ose masë shiriti, matni lartësinë e cilindrit. Matni nga fundi deri në krye, duke u siguruar që vizori të jetë i drejtë. Ky numër llogarit goditjen, ose zonën, që pistoni lëviz lart ose poshtë cilindrit një herë. Përdorni këtë formulë për të llogaritur vëllimin e një cilindri: V = π r² h

Hapi 4: Përcaktoni vëllimin e dhomës së djegies. Gjeni volumin e dhomës së djegies në manualin e pronarit të automjetit tuaj. Vëllimi i dhomës së djegies matet në centimetra kub (CC) dhe tregon se sa substancë kërkohet për të mbushur hapjen e dhomës së djegies. Nëse jeni duke ndërtuar një motor, referojuni manualit të prodhuesit. Përndryshe, referojuni manualit të pronarit të automjetit.

Hapi 5: Gjeni lartësinë e ngjeshjes së pistonit. Gjeni lartësinë e ngjeshjes së pistonit në manual. Kjo matje është distanca midis vijës qendrore të vrimës së kunjit dhe majës së pistonit.

Hapi 6: Matni vëllimin e pistonit. Përsëri në manual, gjeni vëllimin e kupolës ose kokës së pistonit, të matur gjithashtu në centimetra kub. Një pistoni me një vlerë pozitive CC quhet gjithmonë si një "kupolë" mbi lartësinë e ngjeshjes së pistonit, ndërsa një "poppet" është një vlerë negative për të llogaritur xhepat e valvulave. Në mënyrë tipike, një pistoni ka një kube dhe një kupë, dhe vëllimi përfundimtar është shuma e të dy funksioneve (kupolë minus poppet).

Hapi 7: Gjeni hendekun midis pistonit dhe kuvertës. Llogaritni sasinë e hapësirës midis pistonit dhe kuvertës duke përdorur llogaritjen e mëposhtme: (Bore [matja nga hapi 2] + Diametri i shpimit × 0.7854 [konstante që konverton gjithçka në inç kub] × distancën midis pistonit dhe kuvertës në pikën e sipërme të vdekur [TDC] ).

Hapi 8: Përcaktoni volumin e bllokut. Matni trashësinë dhe diametrin e guarnicionit të kokës së cilindrit për të përcaktuar vëllimin e guarnicionit. Bëjeni këtë pothuajse në të njëjtën mënyrë si keni bërë për hendekun e kuvertës (hapi 7): (vrima [matja nga hapi 8] + diametri i vrimës × 0.7854 × trashësia e guarnicionit).

Hapi 9: Llogaritni raportin e kompresimit. Llogaritni raportin e kompresimit duke zgjidhur këtë ekuacion:

Nëse merrni një numër, le të themi 8.75, raporti juaj i kompresimit do të jetë 8.75:1.

• FunksionetPërgjigje: Nëse nuk doni t'i kuptoni vetë numrat, ka disa kalkulatorë në internet të raportit të ngjeshjes që do t'ju ndihmojnë; Kliko këtu.

Metoda 2 nga 2: përdorni një matës presioni

Kjo metodë është ideale për ata që kanë një motor të ndërtuar dhe duan të kontrollojnë ngjeshjen e makinës përmes kandelave. Do të keni nevojë për ndihmën e një shoku.

Materialet e kërkuara

• manometër
• Çelësi i kandeles
• Doreza pune

Hapi 1: Ngrohni motorin. Vëreni motorin derisa të ngrohet në temperaturën normale. Ju nuk dëshironi ta bëni këtë kur motori është i ftohtë, sepse nuk do të merrni një lexim të saktë.

Hapi 2: Hiqni kandelat. Fikni plotësisht ndezjen dhe shkëputni njërën nga kandelat nga kablloja që e lidh atë me shpërndarësin. Hiqni kandelin.

• Funksionet Nëse kandelat tuaja janë të ndotura, mund ta përdorni këtë si një mundësi për t'i pastruar ato.

Hapi 3: Vendosni matësin e presionit. Fusni majën e matësit të presionit në vrimën ku është ngjitur kandela. Është e rëndësishme që hunda të futet plotësisht në dhomë.

Hapi 4: Kontrolloni cilindrin. Ndërsa mbani matësin, bëni një mik të ndezë motorin dhe të përshpejtojë makinën për rreth pesë sekonda, në mënyrë që të mund të merrni leximin e saktë. Fikni motorin, hiqni majën e matësit dhe riinstaloni kandelin me çift rrotullues të duhur siç udhëzohet në manual. Përsëritni këto hapa derisa të keni testuar çdo cilindër.

Hapi 5: Kryeni një test presioni. Çdo cilindër duhet të ketë të njëjtin presion dhe duhet të përputhet me numrin në manual.

Hapi 6: Llogaritni raportin PSI ndaj kompresimit. Llogaritni raportin e PSI ndaj raportit të kompresimit. Për shembull, nëse keni një lexim të matësit rreth 15 dhe raporti i kompresimit duhet të jetë 10:1, atëherë PSI juaj duhet të jetë 150, ose 15x10/1.