Si e mbron galvanizimi i një trupi një makinë nga korrozioni?

Një makinë ekziston për aq kohë sa ka një trup. Të gjitha njësitë e tjera janë ngjitur në bazën e saj dhe mund të zëvendësohen me shkallë të ndryshme të kostove materiale. Po, dhe numri VIN i automjetit ndodhet në pjesët më të qëndrueshme të ngjitura në strukturën e përgjithshme. Ju mund ta shkatërroni trupin në një aksident të rëndë ose thjesht ta lini atë pa mbrojtje kundër korrozionit. Prandaj, vëmendje e veçantë i kushtohet mjeteve për të luftuar këtë fenomen të dëmshëm.

Çfarë është galvanizimi

Një mënyrë efektive e njohur përgjithësisht për të vendosur një pengesë ndryshku ka qenë përdorimi i zinkut, me fjalë të tjera, galvanizimi i pjesëve të çelikut.

Kjo metodë e mbrojtjes përmban dy aspekte kryesore:

1. prania e një shtrese zinku në elementët e trupit mbron metalin bazë nga aksesi i oksigjenit dhe ujit, të cilët janë armiqtë kryesorë të hekurit, nëse nuk është aty në formën e një aliazh inox;
2. zinku formon një çift galvanik me hekurin, në të cilin, kur shfaqet uji, është zinku që fillon të konsumohet, ndryshe nga disa metale të tjera mbuluese, përkundrazi, duke përshpejtuar shkatërrimin e bazës.

Në të njëjtën kohë, zinku është relativisht i lirë, dhe proceset e aplikimit të tij janë zhvilluar mirë teknologjikisht.

Mirat dhe të këqijat

Veshja e zinkut njihet nga komuniteti i automobilave si mbrojtja më e mirë për hekurin e trupit me një çmim të përballueshëm. Kur përdoret së bashku me bojëra me cilësi të lartë (LKP), kjo metodë ka avantazhe të mira:

• ngjitje e mirë me metalin bazë, vetë zinku nuk eksfoliohet për shkak të kontaktit në nivelin atomik;
• prania e mbrojtjes së dyfishtë, si mbyllëse ashtu edhe galvanike;
• rezistenca e vetë zinkut ndaj konsumit kimik, pasi i përket kategorisë së metaleve të afta të krijojnë një film oksidi të padepërtueshëm në sipërfaqe, duke mos punuar si katalizator për korrozion të mëtejshëm;
• shumëllojshmëri e teknologjive të aplikimit;
• liria relative e metalit mbrojtës.

Ka edhe disavantazhe:

• edhe pse jo dukshëm, çmimi i trupit është ende në rritje;
• veshja nuk është rezistente ndaj dëmtimeve mekanike, në veçanti, ajo shkatërrohet gjatë punës së riparimit në trup;
• procesi teknologjik është i ndërlikuar në lidhje me mbrojtjen e mjedisit, komponimet e zinkut janë toksike;
• është praktikisht e pamundur në këtë mënyrë të sigurohet një mbrojtje e besueshme e saldimeve dhe nyjeve të tjera të pjesëve të trupit.

Galvanizimi kryhet si në tërësi ashtu edhe në një pjesë të trupit, duke marrë parasysh kërcënimet nga korrozioni i pjesëve më të ndjeshme, veçanërisht në pjesën e poshtme të makinës.

Llojet e galvanizimit të trupit të makinës

Dëshira për të ulur koston e proceseve teknologjike po i detyron prodhuesit e automjeteve të përdorin metoda të aplikimit të zinkut që janë të ndryshme në efikasitet.

Mbulimi i plotë i një makine me zink, madje edhe në mënyrën më të besueshme, pak kompani mund ta përballojnë. Një makinë e tillë do të jetë rezistente ndaj korrozionit, por me shumë mundësi nuk do të shitet mirë për shkak të çmimit të lartë.

Nxehtë

Metoda e veshjes me cilësi më të lartë. Gjatë procesit të prodhimit, pjesa zhytet plotësisht në zink të shkrirë, pas së cilës një shtresë mjaft e trashë mbetet në sipërfaqe, e lidhur në mënyrë të besueshme me hekurin.

Një mbrojtje e tillë është e qëndrueshme, e besueshme dhe për shkak të sasisë së madhe të shkelës, zgjat një kohë të gjatë dhe është në gjendje të shtrëngojë edhe pjesërisht dëmtimet e vogla mekanike.

Veshja zgjat 10 vjet ose më shumë, gjë që i lejon prodhuesit të sigurojë një garanci afatgjatë kundër dëmtimit.

Plastifikimi

Zinku aplikohet në pjesë duke elektrizuar në një banjë të veçantë elektrokimike. Atomet transportohen nga një fushë elektrike dhe ngjiten fort në sipërfaqe.

Në të njëjtën kohë, pjesët nxehen më pak dhe metali bazë nuk i humbet vetitë e tij mekanike. Metoda kërkon praninë e një seksioni galvanik të dëmshëm për mjedisin dhe konsumon një sasi të konsiderueshme të energjisë elektrike.

Ftohte

Një pluhur i veçantë përzihet në primerin e aplikuar në trup duke spërkatur një pluhur të imët zinku të mbajtur në sipërfaqe nga një shtresë primer.

Efektiviteti është mjaft i dyshimtë, pasi çifti galvanik i metaleve të kërkuar për mbrojtje efektive pothuajse nuk është formuar. Sidoqoftë, një mbrojtje e tillë jep një efekt dhe përdoret në mënyrë aktive. Sigurimi i një efekti reklamues më shumë sesa mbrojtje reale kundër korrozionit.

Zinkrometal

Metoda është e ngjashme me atë të mëparshme, veshja përfshin dy shtresa mbrojtjeje nga frenuesit e korrozionit, oksidet dhe pluhuri i zinkut. Ndryshon në elasticitet që nxit qëndrueshmërinë gjatë prodhimit të makinës.

Cilësia e mbrojtjes është më e lartë se ajo e galvanizimit të ftohtë, por nuk arrin efikasitetin e metodave të nxehtë dhe galvanike. Teknologjitë për prodhimin e metalit të zinkut mund të jenë të ndryshme, ndonjëherë përdoret ngrohja dhe shkrirja e përbërësve të aplikuar.

Tabela e karrocave galvanizuese te te gjitha markave

Vëllimet e mëdha të prodhimit të markave dhe modeleve të makinave nuk lejojnë që në një listë të kufizuar të tregohen metoda specifike të galvanizimit të trupave dhe përqindja e pjesëve të mbrojtura në makinë.

Por prodhuesit e aplikojnë teknologjinë në mënyrë sistematike, gjë që bën të mundur vlerësimin e përafërt të nivelit të mbrojtjes për markat individuale në kohët e fundit.

modeli i makinës	Metoda e galvanizimit të trupit	Niveli i mbrojtjes nga përvoja e funksionimit	Kategoria e çmimeve të makinave	Jeta e shërbimit të trupit para korrozionit
Audi	Nxehte e vetme dhe e dyanshme	Отличный	Prim	Nga 10 vjeç
BMW	Plastifikimi	mirë	Prim	Nga 8 vjeç
Mercedes-Benz	Plastifikimi	mirë	Prim	Nga 8 vjeç
Volkswagen	Plastifikimi	mirë	Biznes	Nga 8 vjeç
Opel	Plastifikimi	mesatare	Standard	Nga 6 vjeç
Toyota	Plastifikimi	mesatare	Standard	Nga 6 vjeç
Hyundai	Ftohte	Joadekuate	Standard	Nga 5 vjeç
Volvo	nxehtë plot	Отличный	Biznes	Nga 10 vjeç
Cadillac	nxehtë plot	Отличный	Prim	Nga 10 vjeç
Daewoo	i ftohtë i pjesshëm	keq	Standard	Nga 3 vjeç
Renault	Plastifikimi	mirë	Standard	Nga 6 vjeç
Wha	Zinkometali	Të kënaqshme	Standard	Nga 5 vjeç

Jeta e shërbimit të veshjeve mund të përcaktohet vetëm me kusht, pasi varet shumë nga kushtet e funksionimit.

Në testimin e tipit, dëmtimi i kalibruar aplikohet në karrocën, pas së cilës vlerësohet përhapja e korrozionit në dhomat e spërkatjes së kripës, të cilat janë kushtet më të këqija për çelikun e trupit.

Si të kontrolloni nëse trupi i makinës është i zinkuar apo jo

Është e mundur të bëhet kjo me metodën e hulumtimit, por është e shtrenjtë, kërkon pajisje speciale dhe shkatërrim të pjesshëm të veshjeve. Prandaj, mënyra më e mirë do të ishte t'i referoheshe dokumentacionit të fabrikës për një model specifik dhe përvojë funksionimi nga rishikimet në internet.

Ka burime të internetit ku për çdo model mund të merrni informacion të plotë.

Një garanci nga fabrika për mungesën e dëmtimit mund të tregojë shumë. Zakonisht, një periudhë prej rreth 12 vjetësh tregon një shtresë zinku me cilësi të lartë.

Për makinat e përdorura, shumë informacione mbartin sigurinë e hekurit në vendet ku boja është hequr. Galvanizimi me cilësi të lartë nuk lejon që ndryshku të rritet edhe në mungesë të llakut, bojës dhe abetares.

Si të galvanizoni trupin me një bateri

Bateritë e zakonshme shtëpiake mund të përmbajnë një filxhan zinku, i cili luan rolin e njërës prej elektrodave. Forma e kësaj pjese është mjaft e përshtatshme për të krijuar pajisjen më të thjeshtë për galvanizim. Bateria e makinës përdoret si burim rryme.

Rreth xhamit të zinkut krijohet një tampon pëlhure, i cili është i ngopur me acid fosforik. Mund të shpërndani paraprakisht pak ashkël zinku të përgatitur nga e njëjta bateri në të. Plus i baterisë është i lidhur me zinkun, dhe minusi mbetet në trupin e makinës.

Vendi që do të përpunohet duhet të pastrohet me kujdes mekanikisht nga gjurmët më të vogla të ndryshkut. Pas kësaj, shtupa me zink shtypet në sipërfaqe dhe reaksioni fillon të transferojë zinkun në hekurin e trupit.

Procesi i formimit të veshjes mund të vëzhgohet vizualisht. Shtresa që rezulton nuk do të jetë më e keqe se ajo e krijuar në banjën galvanike të uzinës.

Galvanizimi i makinës me bateri.

Në fund të procedurës, mbetjet e acidit duhet të hiqen me një zgjidhje sode, sipërfaqja duhet të lahet, thahet dhe mbulohet me shtresa teknologjike të astarit, bojës dhe llakut.