Si ka ndryshuar Chevy Camaro me kalimin e viteve

Chevrolet Camaro i parë u prezantua në botë në shtator 1966. Ka qenë një mrekulli e vërtetë që nga fillimi i saj. Në fillim ajo u krijua për të konkurruar me Ford Mustang, por me kalimin e viteve ajo është bërë një makinë që kompanitë e tjera tani po përpiqen të konkurrojnë.

Janë vitet 2020 dhe mijëra shoferë ende blejnë Camaros çdo vit. Vetëm në vitin 2017 janë shitur 67,940 Camaro. Megjithatë, gjërat nuk ishin gjithmonë të qetë. Kjo makinë ka kaluar nëpër pjesën e saj të mirë të uljeve dhe ngritjeve. Vazhdoni të lexoni për të mësuar më shumë se si Camaro u bë makina që është sot dhe pse ekziston një model që nuk do ta gjeni askund tjetër.

Emri origjinal ishte "Panter".

Kur Chevy Camaro ishte ende në fazën e projektimit, inxhinierët që punonin në makinë iu referuan me emrin e koduar: "Panther". Ekipi i marketingut Chevy shqyrtoi mbi 2,000 emra përpara se të vendosej në "Camaro". Me një emër të punuar me kujdes, ata nuk donin të dilte në publik deri në momentin e duhur.

Chevrolet filloi të shesë Camaro në vitin 1966 dhe kishte një çmim bazë prej 2,466 dollarë (që është rreth 19,250 dollarë sot). Ata nuk e shitën Mustang atë vit, por ky nuk është fundi i historisë së Camaro.

Pra, si e zgjodhën saktësisht emrin Camaro? Zbulo me shume

Farë ka në emër?

Ju duhet të pyesni veten se cilët ishin disa nga këta 2,000 emra të tjerë. Pse zgjodhën Camaro? Epo, të gjithë e dinë se çfarë është një mustang. Camaro nuk është një fjalë aq e zakonshme. Sipas Chevy, ishte një term i modës së vjetër zhargon francez për shoqërinë dhe miqësinë. Megjithatë, disa drejtues të GM kanë thënë për mediat se është "një kafshë e vogël e egër që ha Mustangs".

Nuk ishte tamam kështu, por tërhoqi vëmendjen e publikut. Chevy pëlqen t'u japë makinave të tyre emra që fillojnë me shkronjën "C".

Prototipi i parë eksperimental i Camaro

Më 21 maj 1966, GM lëshoi ​​​​Camaro-n e parë. Prototipi pilot, numër 10001, u ndërtua në Norwood, Ohio në një fabrikë montimi GM pranë Cincinnati. Prodhuesi i automjeteve ndërtoi 49 prototipa pilot në këtë fabrikë, si dhe tre prototipa pilot në fabrikën Van Nuys në Los Anxhelos.

Prodhuesi i automjeteve priste vëllime të larta shitjesh, kështu që pajisjet e uzinës Norwood dhe linja e montimit u përgatitën në përputhje me rrethanat. Prototipi i parë pilot i Camaro ekziston ende. Shoqata Historike e Automjeteve (HVA) madje ka renditur një Camaro të veçantë në Regjistrin e saj Kombëtar Historik të Automjeteve.

Bota u takua me Camaro më 28 qershor 1966.

Kur erdhi koha për të prezantuar Chevrolet Camaro-n e parë ndonjëherë, Chevy donte vërtet të bënte emër. Ekipi i tyre i marrëdhënieve me publikun organizoi një telekonferencë masive më 28 qershor 1966. Drejtuesit dhe anëtarët e medias u mblodhën në hotele në 14 qytete të ndryshme të SHBA-së për të zbuluar se çfarë kishte në mëngë Chevy.

Njëqind teknikë nga Bell ishin në gatishmëri për t'u siguruar që telefonata mund të bëhej pa probleme. Telekonferenca ishte një sukses, dhe në vitin 1970, kur Chevrolet ishte gati të fillonte punën për një makinë të gjeneratës së dytë.

Vazhdoni të lexoni për të zbuluar se si modifikimet e kalorësve të vetëm u bënë shpejt standarde.

Shtatë opsione motori

Camaro nuk kishte vetëm një opsion motori kur u prezantua për herë të parë. Nuk ishin as dy. Ishin shtatë. Opsioni më i vogël ishte një motor me gjashtë cilindra me një karburator me një fuçi. Konsumatorët mund të zgjedhin L26 230 CID me 140 kf. ose L22 250 CID me 155 kf

Motorët më të fuqishëm të ofruar nga Chevy ishin dy blloqe të mëdha motorësh me karburatorë me katër fuçi, L35 396 CID me 325 kuaj fuqi dhe L78 396 CID me 375 kuaj fuqi.

Yenko Camaro është bërë edhe më i fuqishëm

Pasi Camaro u prezantua në publik, pronari i shitësve dhe shoferi i garave Don Yenko modifikoi makinën dhe ndërtoi Yenko Super Camaro. Camaro mund të përshtatej vetëm me një lloj motori të caktuar, por Yenko hyri dhe bëri disa rregullime.

Në vitin 1967, Yenko mori disa SS Camaro dhe zëvendësoi motorët me një Chevrolet Corvette L72 V427 7.0 inç kub (8 L). Kjo është një makinë e fuqishme! Jenko rimendoi plotësisht konceptin e Camaro dhe ndryshoi mënyrën se si shumë njerëz mendojnë për makinën.

Opsioni i spërkatjes së gomave

Camaro i vitit 1967 u prodhua ekskluzivisht si opsion. Jo vetëm që mund të zgjidhni një motor, por gjithashtu mund të instaloni një zinxhir gomash V75 Liquid Aerosol. Supozohej të ishte një alternativë ndaj zinxhirëve të borës që përdoren në dëborë. Kutia e aerosolit e ripërdorshme do të fshihet në puset e rrotave të pasme. Shoferi mund të shtypte një buton dhe spërkatja do të mbulonte gomat për tërheqje.

Në fillim, kjo ide tërhoqi konsumatorët, por në praktikë nuk ishte aq efektive sa gomat e dimrit apo zinxhirët e borës.

Ky funksion mund të mos ketë qenë një hit, por vetëm dy vjet më vonë, Camaro do të përjetonte një ringjallje në popullaritet.

1969 Camaro është edhe më i mirë se origjinali

Në vitin 1969, Chevy lëshoi ​​​​një model të ri, të përditësuar të Camaro-s së tyre. Camaro i vitit 1969 u bë Camaro më i popullarizuar i gjeneratës së parë. Në '69, Chevy i dha Camaro një ndryshim, brenda dhe jashtë, dhe konsumatorët nuk mund të ishin më të lumtur. Pothuajse 250,000 njësi janë shitur vetëm këtë vit.

Modeli i vitit 1969 u quajt “përqafimi” dhe i drejtohej brezit të ri. Ai kishte një trup më të gjatë të poshtëm, si dhe një grilë dhe parakolp të përditësuar, një fund të ri të pasëm dhe drita parkimi të rrumbullakëta.

Makinë garash Chevrolet Camaro Trans-Am

Ndërsa Camaro ishte një sukses me konsumatorët, Chevy donte të provonte se kjo makinë mund të mbante veten në pistën e garës. Në vitin 1967, prodhuesi i automjeteve ndërtoi modelin Z/28, i pajisur me një motor 290-litërsh V-302 DZ4.9 me kompresim të lartë me 8 kf. Pronari i ekipit Roger Penske dhe shoferi i garave Mark Donoghue kanë dëshmuar vlerën e tyre në serinë SCCA Trans-Am.

Me këtë makinë, Donoghue ishte në gjendje të fitonte disa gara. Camaro ishte padyshim një makinë e aftë për të konkurruar me më të mirët prej tyre.

Dizajnerët u frymëzuan nga Ferrari

Dizajnerët e Camaro-s u frymëzuan nga dizajni ikonë elegant për të cilin njihet Ferrari. Figura më sipër është GT Berlinetta Lusso e 1964 e Eric Clapton. Nuk i shihni ngjashmëritë?

Në vitin 1970, GM prodhoi pothuajse 125,000 Camaro (krahasuar me Ferrarin, i cili prodhoi vetëm 350 njësi). Ferrari Lusso 250 GT ishte makina më e shpejtë e pasagjerëve në atë kohë, me një shpejtësi maksimale prej 150 mph dhe përshpejtim nga zero në 60 mph në shtatë sekonda.

Camaro Z/28 kryesoi rikthimin e Chevy në vitet '80

Camaro u bë shpejt një opsion popullor në vitet '60 dhe në fillim të viteve '70, por shitjet ranë pak në fund të viteve '70 dhe në fillim të viteve '80. Megjithatë, viti 1979 ishte viti më i shitur për makinat. Konsumatorët janë dashuruar me makina të performancës dhe kanë blerë 282,571 Camaro gjatë atij viti. Pothuajse 85,000 prej tyre ishin Z/28.

Chevy Camaro Z 1979 i vitit 28 ishte një coupe me dy dyer me rrota të pasme me një transmetim me tre shpejtësi. Ai kishte një motor 350 inç kub me 170 kuaj fuqi dhe 263 lb-ft çift rrotullues. Me një shpejtësi maksimale prej 105 mph, ai përshpejtoi nga zero në 60 mph në 9.4 sekonda dhe e përshkoi çerek miljen për 17.2 sekonda.

Pastaj Chevy prezantoi këtë Camaro tjetër të çmendur.

Njerëzit ishin të çmendur pas IROC-Z

Në vitet 1980, GM rriti performancën e Camaro me prezantimin e IROC-Z, të quajtur sipas Garës Ndërkombëtare të Kampionëve. Ai përmbante rrota 16 inç me pesë fole dhe një version të Tuned Port Injection (TPI) të V-5.0 8-litërsh me 215 kuaj fuqi.

Ai gjithashtu kishte pezullim të përmirësuar, amortizues Delco-Bilstein, shufra më të mëdha kundër rrotullimit, një mbajtëse të kornizës së drejtimit të quajtur "bari mrekulli" dhe një paketë speciale ngjitëse. Ishte ndezur Makinë dhe shofer Lista e dhjetë revistave më të mira për vitin 1985. Një IROC-Z e veçantë Kalifornie u krijua gjithashtu dhe u shit vetëm në Kaliforni. Janë prodhuar gjithsej 250 makina të zeza dhe 250 të kuqe.

Shikoni më poshtë se si u ringjall një makinë klasike e vitit 2002.

Ringjallja e vitit 2002

Në fillim të viteve XNUMX, shumë besonin se koha e Camaro kishte mbaruar. Makina ishte "edhe një produkt i vjetër dhe në dukje i parëndësishëm dhe arkaik". Makinë dhe shofer. Në vitin 2002, për të festuar përvjetorin e 35-të të Camaro, prodhuesi i automjeteve lëshoi ​​​​një paketë të veçantë grafike për Z28 SS coupe dhe të konvertueshme. Pastaj prodhimi u mbyll.

Për fat të mirë për fansat, Chevrolet rifuqi Camaro në 2010. Modelet bazë dhe RS fuqizoheshin nga një motor DOHC V-304 me 3.6 kuaj fuqi, 24 litra, 6 valvula, dhe modeli SS fuqizohej nga një motor V-6.2 8 litra i serisë LS me 426 kuaj fuqi. Camaro është kthyer dhe është ende i fortë.

Duke u ngjitur, shikoni se cili aktor në top listën është një fans i madh i Camaro.

Botim i rrallë

Një nga Camaro-të më ekskluzive është Camaro Orderi i Prodhimit të Zyrës Qendrore (COPO). Kjo është një dukuri kaq e rrallë sa që edhe shumë shoferë nuk e dinë për të. Ky është projektuar për pistën dhe ato montohen me dorë. Tifozët e guximshëm mund ta blejnë atë vetëm nëse fitojnë një llotari të veçantë.

Një Camaro mesatare kërkon 20 orë për t'u ndërtuar dhe një COPO për t'u lëshuar në 10 ditë. Çdo automjet i edicionit special ka një numër unik që e bën pronarin të ndihet sikur ka diçka të pazakontë. Chevrolet i shet ato për të paktën 110,000 dollarë, por konsumatorët mund të blejnë edhe automjete COPO në ankand për pak më shumë.

grerëz në transformatorëve camaro

Edhe pse Chevrolet përfundoi prodhimin e Camaro në 2002, ai u kthye në 2007 përpara se prodhimi të rifillonte zyrtarisht disa vjet më vonë. Makina u shfaq në filmin e parë në transformatorëve ekskluzivitet. Ai u shfaq si personazhi Bumblebee. Një version unik i makinës u zhvillua për filmin.

Dizajnerët përdorën konceptet ekzistuese për modelin e ardhshëm 2010 për të krijuar Bumblebee. Marrëdhënia mes Camaro dhe transformatorëve Personazhi ishte perfekt sepse shumë vite më parë makina njihej për shiritin e grerëzës në hundë. Shiriti fillimisht u shfaq në vitin e modelit 1967 si pjesë e paketës SS.

Sylvester Stallone është një fans i Camaro

Ylli i aksionit Sylvester Stallone është një adhurues i Camaro-s dhe ka pasur disa prej tyre gjatë viteve, duke përfshirë një SS me fuqi LS3. Megjithatë, më i dukshëm është 25-vjetori i tij Hendricks Motorsports SS. Makina e personalizuar e vitit 2010 ka 582 kuaj fuqi.

Përveç përmirësimit të energjisë, edicioni i përvjetorit përmbante modifikime të tjera të trupit dhe të brendshme: një superngarkues Callaway Eaton TVS, susta dhe rrota me spirale, si dhe një ndarës me fibër karboni përpara, spoiler të pasëm, difuzues të pasëm dhe parvaz anësor. Ajo shënoi një çerek miljeje prej 11.89 sekondash në 120.1 mph dhe një kohë 60-3.9 prej 76,181 sekondash. Baza e saj MSRP ishte 25 dollarë dhe prodhimi ishte i kufizuar në vetëm XNUMX njësi.

Neiman Marcus Limited Edition

Disa edicione speciale Camaro janë prodhuar gjatë viteve, duke përfshirë Camaro Neiman Marcus Edition. Kabrio i vitit 2011 ishte në ngjyrë burgundy me vija fantazmë. Kushtoi 75,000 dollarë dhe u shit ekskluzivisht përmes katalogut të Krishtlindjeve Neiman Marcus.

Ishte një hit aq i madh sa që të 100 specialet u shitën në vetëm tre minuta. Neiman Marcus Camaros ishte pajisur me një mori opsionesh duke përfshirë rrota 21 inç, një majë të konvertueshme dhe një brendshme të bukur Amber. Camaro ishte e pajisur me një motor LS426 me 3 kuaj fuqi. Një nga modelet u shit në ankand në 2016 në Las Vegas për 40,700 dollarë.

Automjeti zyrtar i Policisë së Dubait

Në vitin 2013, Policia e Dubait vendosi të shtojë në flotën e saj kupën Camaro SS. Deri në këtë pikë, Camaros nuk janë përdorur si makina patrullimi në Lindjen e Mesme. Camaro SS fuqizohet nga një motor V6.2 8 litra që prodhon 426 kuaj fuqi dhe 420 lb-ft çift rrotullues. Ka një shpejtësi maksimale prej 160 mph dhe përshpejton nga zero në 60 mph në 4.7 sekonda.

"Camaro vlerësohet shumë në mbarë botën," tha gjeneralmajor Khamis Mattar Al Mazeina, Zëvendës Shefi i Policisë së Dubait. "Ky është automjeti i përsosur për Policinë e Dubait pasi ne përpiqemi të përmirësojmë automjetet tona për të përmbushur standardet e sigurisë të njohura botërore të Emirateve."

Makinë garash rekord Indy 500

Ju mund të mos mendoni për Camaro si një makinë garash, por në vitin 1967 një V-325 Camaro kabrio me 396 kuaj fuqi dhe 8 kuaj fuqi u përdor si një makinë garash për Indianapolis 500.

Zyrtarët e garës vraponin dyshe të krijuara gjatë garave të para. Camaro ishte makina e parë zyrtare garash Indy 500 që u përdor dy herë në tre vitet e para të prodhimit. Që atëherë është përdorur gjithsej tetë herë gjatë Indy 500. Besoni apo jo, kjo makinë mund të lëvizë!

Përpara është një version i rrallë i Camaro që nuk mund ta blini as sot.

Gjashtë stile të ndryshme trupore

Camaro ka gjashtë stile të ndryshme të trupit. Gjenerata e parë (1967-69) ishte një model coupe me dy dyer ose i konvertueshëm dhe paraqiste platformën e re GM F-trupore me rrota të pasme. Gjenerata e dytë (1970-1981) pa ndryshime më të gjera në stil. Gjenerata e tretë (1982–1992) kishte trupa me injeksion karburanti dhe hatchback.

Gjenerata e katërt (1993–2002) ishte një coupe me 2 plus 2 vende ose të konvertueshme. Gjenerata e pestë (2010-2015) u ridizajnua plotësisht dhe u bazua në konceptin Camaro 2006 dhe Konceptin Camaro Convertible 2007. Brezi i gjashtë Camaro (2016–tani) u lançua më 16 maj 2015, për të përkuar me 50 vjetorin e makinës.

Edhe disa nga fansat më të mëdhenj të Camaro nuk dinë për këtë version të rrallë të makinës.

Dy versione të vitit 1969

Në vitin 1969, Chevy lëshoi ​​dy versione të Camaro. Versionet e para u vunë në dispozicion të publikut të gjerë. Kishte një motor V-425 me 427 kf 8 kf. Ishte një bishë në rrugë, por nuk ishte e mjaftueshme për të kënaqur nevojën e automobilistëve për shpejtësi.

Kompania e tyre gjithashtu prodhoi një të tillë posaçërisht për Chaparral. Ekipi i garave planifikoi të përdorte përbindëshin në serinë CAN Am. Kjo bishë e veçantë njihej si COPO dhe kishte 430 kuaj fuqi!

Mund të jetë më shumë se një garë

COPO Camaro mund të jetë projektuar për pistën e garave, por kjo nuk do të thotë se nuk doli kurrë në rrugë. Së bashku me origjinën e saj të garave, ajo u projektua gjithashtu si një makinë "park" dhe u vu në dispozicion për përdorim komercial. Nëse e keni pyetur ndonjëherë veten se si policët përfunduan duke drejtuar Camaros, tani e dini.

Sipas policisë, Camaro ishte pajisur me një pezullim të ri të përforcuar. A ju kujtohet për çfarë tjetër përdoreshin këto Camaro? Përgjigja është taksitë që u është dhënë një brendshme shumë e nevojshme kundër papastërtive!

Nuk ka më motorë me bllok të madh

Në 1972, Chevrolet ndërpreu Camaro me motorë të bllokut të madh. Disa nga këto modele kishin ende një motor që ishte 96 dollarë më i shtrenjtë se ai i bllokut të vogël 350. Megjithatë, nëse jetonit në Kaliforni, kishit vetëm opsionin e bllokut të vogël.

Gjithsej 6,562 1972 Camaro u ndërtuan në 1,000. Nga ky numër, më pak se XNUMX u ndërtuan me motorë të bllokut të madh. Sigurisht, nëse blini një Camaro që nuk kishte një të tillë, kishte mënyra për të përmirësuar makinën, thjesht nuk ishte i lirë.

Hatchback u prezantua në 1982.

Në vitin 1982, Chevrolet bëri diçka të çmendur. Kjo i dha Camaro versionin e saj të parë hatchback. Siç e dini, qëllimi i Camaro ishte të konkurronte me Mustang. Tre vjet më parë, Ford kishte lançuar me sukses Mustang me një hatchback, kështu që Chevy duhej të bënte të njëjtën gjë me Camaro.

Camaro hatchback u tregua çuditërisht i popullarizuar. Për 20 vitet e ardhshme, Chevy e ofroi atë si një paketë për blerësit e makinave. Në vitin 2002, ky opsion u hoq dhe Camaro u kthye në formën e tij më tradicionale në 2010.

Këtë herë me kondicioner

Mund të mos duket aq e madhe, por për pesë vitet e para të ekzistencës së Camaro-s, ajri i kondicionuar nuk ishte një opsion blerjeje. Më në fund, pas mjaft ankesave, Chevy bëri gjënë praktike dhe ofroi për herë të parë ajër të kondicionuar.

Modeli i parë me ajër të kondicionuar ishte Z28 në 1973. Për të bërë të mundur shtimin, kompania çmontoi motorin nga 255 në 245 kuaj fuqi dhe vendosi një njësi hidraulike në makinë. Falë kësaj, pronarët e Camaro në shkretëtirë më në fund ishin në gjendje të lëviznin qartë dhe lirshëm!

Rrotat e aliazhit 1978

Viti i parë që Chevy filloi të ofronte Camaros me rrota aliazh ishte 1978. Ato ishin pjesë e paketës Z28 dhe kishin pesë goma me fole 15X7 me germa të bardha GR70-15. Prezantimi erdhi një vit pasi Pontiac filloi pajisjen e Trans Am me të njëjtat rrota.

Duke shtuar rrota aliazhi dhe duke blerë një Camaro T-top, ju keni modelin më të mirë në linjë. Bluzat u prezantuan po atë vit, edhe pas makinave të tjera, dhe kushtuan 625 dollarë. Me këtë funksion u prodhuan pak më pak se 10,000 modele.

Restaurimi i Camaros me vija

Nëse shihni ndonjëherë një Camaro me vija në rrugë, ka një mënyrë të thjeshtë për të dalluar nëse është restauruar apo jo. Chevy vendosi vetëm vija në Camaro-t e gjeneratës së parë me distinktivë SS. Dy vija të gjera kalonin gjithmonë përgjatë çatisë së makinës dhe kapakut të bagazhit. Dhe vetëm modelet nga 1967 deri në 1973 morën vija.

Nëse ndonjë Camaro tjetër ka këto vija, atëherë ju e dini se është restauruar, qoftë me dorë ose nga një profesionist vendas. Përjashtimi i vetëm nga ky rregull janë makinat Camaro pace të vitit 1969, të cilat kishin distinktivë SS, por pa vija.

Mbajeni nën mbështjellës

Kur Chevy filloi të punonte në Camaro, ata e mbajtën projektin të fshehtë. Ai jo vetëm mbante emrin e koduar "Panter", por ishte i fshehur edhe nga sytë kureshtarë. Misteri i makinës ndihmoi në krijimin e pritjes për një zbulim dhe lëshim të mundshëm. Taktikat ishin e kundërta e Fordit.

Një muaj pasi Camaro u prezantua në botë, Chevy filloi dërgimin e Camaro në tregtarët në të gjithë vendin. Për shumë njerëz, ky prezantim shënoi fillimin e "Luftërave të Makinave Pony", një betejë e egër midis prodhuesve që vazhdon edhe sot e kësaj dite.

Më i fuqishëm se më parë

Camaro 2012 solli në treg versionin më të fuqishëm të makinës. Makina me 580 kuaj fuqi u përmirësua shumë nga modeli origjinal me 155 kuaj fuqi. Dreq, edhe Camaro i vitit 1979 kishte vetëm 170 kuaj fuqi.

Megjithatë, asnjë Camaro nuk krahasohet me modelin 2018. Mundësuar nga një motor 6.2L LT4 V-8, ky djalë i keq ka transferim më efikas të nxehtësisë se modelet e mëparshme dhe ende i kalon të gjithë me 650 kuaj fuqi!

Të gjitha në numra

Në vitin 1970, Chevrolet u përball me një problem serioz. Ata nuk kishin mjaft Camaro të Vitit të Ri për të përmbushur kërkesën dhe duhej të improvizonin. Epo, jo aq për të improvizuar sa për të vonuar lëshimin. Kjo do të thoshte se shumica e Camaro-ve të vitit 1970 ishin në fakt Camaro-të e vitit 1969.

Siç thotë profesionisti, "Trupi vdes kërkonte shumë tërheqje që llamarina të ndërvepronte. Fisher vendosi të rikonfigurojë makineritë e vizatimit... panelet e çerekut që rezultuan, të stampuara nga matet e reja, ishin më të këqija se përpjekja e mëparshme. Çfarë duhet bërë? Chevrolet ka vonuar sërish Camaro dhe Fischer ka krijuar makineri krejtësisht të reja.”

Kishte pothuajse një kamionçinë Camaro

Nëse menduat se varianti hatchback ishte një gjë e keqe, atëherë do të jeni më se të lumtur të dini se Chevy ka hequr planet për një version të kamionçinës. Modeli i ri kishte për qëllim familjet moderne që kërkonin një makinë të re elegante për t'i çuar fëmijët e tyre në praktikën e futbollit.

Kompania e kishte zhvilluar makinën dhe po përgatitej ta lëshonte kur ta mbyllnin. Le të marrim frymë të qetë që ky version i Camaro nuk doli kurrë në treg!

Kabriolet Camaro

Camaro nuk erdhi me një kabrio deri më shumë se dy dekada pas lëshimit të tij. Megjithatë, kjo nuk do të thotë se një version i konvertueshëm nuk është prodhuar kurrë më parë. Në vitin 1969, inxhinierët po përgatiteshin për të demonstruar Z28 të ri Presidentit të GM Pete Estes.

Grupi e dinte që ai i pëlqente kabriolet dhe për t'ia shitur modelin e ri shefit, ata e bënë atë të konvertueshme. Estes e pëlqeu dhe vazhdoi prodhimin. Megjithatë, një version i konvertueshëm nuk u ofrua kurrë për publikun, duke e bërë Camaro-n e Estes të një lloji të veçantë.

Më e lehtë dhe më e shpejtë se kurrë

Në një përpjekje për të konkurruar edhe më shumë me Mustangs, Chevrolet filloi të eksploronte mënyra për të përmirësuar performancën e automjeteve të saj. Ka dy mënyra për ta bërë këtë; rrisin fuqinë e reduktimit të peshës. Si rezultat, Chevy filloi të zhvillonte modifikime për të zvogëluar peshën e Camaro.

Në gjeneratën e pestë Camaro, trashësia e xhamit të xhamit të pasmë është zvogëluar me 0.3 milimetra. Ndryshimi i lehtë rezultoi në një humbje prej një kile dhe një rritje të lehtë të fuqisë. Ata gjithashtu reduktuan tapiceri dhe izolimin e zërit.

Çfarë do të thotë COPO?

Vetëm fanatikët e vërtetë të Camaro e dinë përgjigjen për këtë pyetje. Më herët folëm për COPO Camaro, por a e dini se këto letra janë urdhri i prodhimit të zyrës qendrore? Makina ekskluzive përdoret kryesisht për gara, por ka aftësi "flotë".

Chevy e shet këtë version të makinës vetëm në kuti ingranazhesh të vërteta, kështu që nëse nuk keni dëgjuar kurrë për ndonjë shërbim sot, nuk jeni vetëm. Secila është ndërtuar ekskluzivisht dhe mund të duhen deri në dhjetë ditë për t'u përfunduar. Për krahasim, një Camaro komerciale del nga linja e montimit në 20 orë.

Jo një makinë e Detroitit

Ju mund të mendoni se Chevy Camaro është një fëmijë i Detroitit, por e keni gabim. Mendoni përsëri në rrëshqitjen tonë të mëparshme rreth prototipeve Camaro. E mbani mend ku thamë se është ndërtuar? Pavarësisht se Chevy ishte i lidhur me Detroitin, Camaro origjinal u projektua dhe u ndërtua pranë Cincinnati.

Rezulton se Cincinnati duhet të njihet për më shumë se spageti djegës. Ishte në Norwood, Ohio që Chevy prodhoi flotën e parë të prototipeve Camaro. Herën tjetër që të jeni në një kuiz dhe të lind kjo pyetje, mund të flini qetë duke e ditur se keni kontribuar në ekipin tuaj.

Ngritja kundër Mustang

Nuk ka një rivalitet të tillë midis makinave muskulare siç ka midis Camaro dhe Mustang. Chevy ishte në krye të botës me Corvair kur Ford prezantoi Mustang dhe mori fronin. Duke kërkuar të rimarrë kurorën e saj, Chevy i dha botës Camaro dhe lindi një nga luftërat e mëdha të automobilave.

Në vitin 1965 u shitën gjysmë milioni Mustang. Në dy vitet e para të ekzistencës së Camaro, 400,000 u shitën. Mustang mund të ketë pasur dorën e parë në fillim, por Camaro po e bën këtë sot falë ekskluziviteteve të filmave si transformatorëve.

Camaro e Artë

E dini çfarë është kaq e veçantë për prototipin e parë Camaro? Chevy e bëri atë me një skemë ngjyrash ari për të brendshme dhe të jashtme. Prekja e artë nuk ishte vetëm shpresa e Chevy. Makina ishte një sukses i madh dhe i ndihmoi ata të qëndronin konkurrues në tregun e makinave të muskujve.

Pas suksesit të prototipit të parë, çdo prototip i "modelit të parë" të Camaro mori të njëjtin trajtim. Prekja e Midas madje ndihmoi makinën të ruante shitjet pasi konsumatorët u kthyen shpinën makinave të mëdha, të shpejta, me benzinë.

Krenaria dhe gëzimi i Chevy

Asnjë makinë nuk ka qenë më e rëndësishme për trashëgiminë e Chevrolet sesa Camaro. Corvette është e bukur dhe me shkëlqim, por Camaro ndihmoi që makinat muskulore të bëhen një pikë kryesore kombëtare. Ndonjëherë vlera e një makine është më e rëndësishme se çmimi. Jo se Camaro është i lirë apo diçka e tillë.

Falë Camaro, Chevy ka qenë një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave në botë për më shumë se 50 vjet. Sot, kompania vazhdon të shkëlqejë, duke fituar çmim pas çmimi, duke e përjetësuar edhe më shumë emrin e saj në gur.

Ajo vetëm përmirësohet me moshën

Sot, Chevrolet Camaro është makina e tretë më e popullarizuar e koleksionistëve në Shtetet e Bashkuara. Më shumë se një milion automjete CIT të siguruara janë në qarkullim, tha Hagerty. Për sa i përket popullaritetit, Camaro është i dyti vetëm pas Mustang dhe Corvette. Jemi të sigurt që Chevy nuk do të mërzitet që dy u futën në tre të parat!

Përsëri, mendoni për "luftën" e tyre me Ford dhe Mustang, ndoshta kjo nuk u shkon mirë atyre. Ata thjesht duhet të vazhdojnë të prodhojnë modele të hijshme, të shpejta dhe tepër të koleksionueshme për të bërë diferencën!

pjesë e historisë

Ju do të mendonit se duke pasur parasysh sa ikonë është Camaro, do të ishte renditur në Regjistrin Kombëtar Historik të Automjeteve HVA më shpejt se 2018. Tani është koha më e mirë për të rregulluar defektin, dhe tani prototipi Camaro po bashkohet me vëllezërit e tij të makinave muskulore.

Pasi të matet dhe regjistrohet, makina do të vendoset përgjithmonë pranë prototipit Shelby Cobra Daytona, Furturliner dhe karrocës së parë të dunës Meyers Manx.