Departamenti: Sistemet e Frenimit - Mësoni sekretet e sensorëve

Patronazhi: ATE Continental. Sistemi i sensorëve të rrotave në sistemet moderne të frenimit, si SBD ASR, EDS dhe ESP, është krijuar për të transmetuar informacione në lidhje me numrin e rrotullimeve të rrotave në kontrolluesin e duhur.

Postuar në Sistemet e frenimit

Bordi i Administrimit: ATE Continental

Sa më i saktë të jetë informacioni që raporton ky sistem, aq më i mirë dhe më komod është rregullimi, që do të thotë aq më i përsosur dhe më i qëndrueshëm është sistemi i frenimit.

Sensori pasiv (induktiv).

Në vitet e para të sistemeve ABS mjaftonte që sensorët e rrotave të jepnin një sinjal nga momenti i arritjes së shpejtësisë afërsisht 7 km/h.Pasi ABS u zgjerua me funksione shtesë, si: ASR, EDS dhe ESP. , u bë e nevojshme që dizajni të mund të transmetonte një sinjal të plotë. Sensorët pasivë u përmirësuan për të qenë në gjendje të diagnostikonin shpejtësi deri në 3 km/h, por ky ishte kufiri i aftësive të tyre.

Sensori aktiv (rezistenca magnetike)

Sensorët aktivë të gjeneratës së re zbulojnë shpejtësinë nga 0 km/h për herë të parë. Nëse krahasojmë të dy sistemet e sensorëve, mund të shohim se sensorët pasivë deri më tani kanë prodhuar një sinjal sinusoidal. Ky sinjal u përpunua nga kontrollorët ABS në një valë katrore, sepse vetëm sinjale të tilla lejojnë kontrollorët të kryejnë llogaritjet e nevojshme. Është kjo detyrë e kontrollorëve ABS - konvertimi i një sinjali sinusoidal në një katërkëndësh - që transferohet në sensorin aktiv të rrotave. Kjo do të thotë: sensori aktiv prodhon një sinjal me katër drejtime, i cili përdoret drejtpërdrejt nga njësia e kontrollit ABS për llogaritjet e nevojshme. Vlera e sinjalit të sensorit për hapin, shpejtësinë e rrotave dhe shpejtësinë e automjetit mbetet e pandryshuar.

Dizajni dhe funksioni i sensorit pasiv.

Një sensor induktiv përbëhet nga pllaka magnetike të rrethuara nga një spirale. Të dy skajet e spirales janë të lidhura me Kontrollues ABS. Ingranazhi unazor ABS ndodhet në shpërndarësin ose boshtin e makinës. Ndërsa rrota rrotullohet, linjat e fushës magnetike të sensorit të rrotës kryqëzohen përmes unazës së dhëmbëzuar ABS, duke shkaktuar gjenerimin (induktimin) e një tensioni sinusoidal në sensorin e rrotës. Nëpërmjet ndryshimeve të vazhdueshme: thyerje dhëmbësh, thyerje dhëmbësh, krijohet një frekuencë, e cila transmetohet në kontrolluesin ABS. Kjo frekuencë varet nga shpejtësia e rrotës.

Struktura dhe funksionet e sensorit aktiv

Sensori magnetorezistues përbëhet nga katër rezistorë të zëvendësueshëm.

magnetikisht, një burim tensioni dhe një krahasues (përforcues elektrik). Parimi i matjes përmes katër rezistorëve njihet në fizikë si ura Wheatstone. Ky sistem sensori ka nevojë për një rrotë dekodimi për të punuar pa probleme. Unaza e dhëmbëzuar e sensorit mbivendos dy rezistorë gjatë lëvizjes, duke zbuluar kështu urën matëse dhe duke formuar një sinjal sinusoidal. Leximi i elektronikës - krahasuesi konverton sinjalin sinusoidal në një drejtkëndor. Ky sinjal mund të përdoret drejtpërdrejt nga kontrollori ABS për llogaritjet e mëtejshme.Sensori aktiv në automjetet me një rrotë dekodimi përbëhet nga një sensor dhe një magnet i vogël mbështetës. Rrota e dekodimit ka një polaritet të alternuar: polet e veriut dhe të jugut alternojnë. Shtresa e magnetizuar është e veshur me një shtresë gome. Rrota e dekodimit gjithashtu mund të ndërtohet direkt në qendër.

Diagnostifikim i besueshëm

Kur zgjidhin problemet e sistemeve moderne të kontrollit të frenave, specialistëve tani u duhen, përveç diagnostikimit të njësive të kontrollit, instrumentet e duhura për të testuar me besueshmëri sistemet e sensorëve. Kjo detyrë kryhet nga testuesi i ri ATE AST nga Continental Teves. Kjo ju lejon të testoni shpejt dhe në mënyrë të sigurt sensorët pasivë dhe aktivë të shpejtësisë së rrotave. Në sistemet e sensorëve aktivë, është e mundur të kontrollohen rrotat e impulsit pa i hequr ato. Duke përdorur një grup të zgjeruar kabllosh, sensori ATE AST mund të testojë gjithashtu sensorë të tjerë ATE ESP si sensori i kthesës së automjetit, një sensor presioni dhe sensorë të përshpejtimit gjatësor dhe anësor. Nëse dihet voltazhi i furnizimit, sinjali i daljes dhe caktimi i pinit të prizës, është madje e mundur të analizohen sensorët e sistemeve të tjera të automjeteve. Falë testuesit ATE AST, diagnostifikimi që kërkon kohë dhe i kushtueshëm i sensorëve dhe elementëve të tjerë me zëvendësimin e tyre provë është një

e kaluara.

Sistemi optimal i përpunimit

Testuesi i sensorit ATE AST ka një ekran të madh, të lehtë për t'u lexuar me një opsion për të ndezur dritën e prapme. Sensori kontrollohet nga katër butona me fletë të etiketuar në mënyrë intuitive. Është një pajisje e dobishme

Furnizimi me energji elektrike nga rrjeti në bord i makinës Puna me testuesin ATE AST është plotësisht intuitive. Menuja është krijuar në atë mënyrë që përdoruesi të kalojë hap pas hapi të gjithë procedurën e diagnostikimit. Kështu që ju nuk keni nevojë të studioni manualin e udhëzimeve për një kohë të gjatë.

Njohja automatike e sensorit

Gjatë testimit të sensorëve të shpejtësisë së rrotullimit, sistemi elektronik inteligjent, pas lidhjes dhe ndezjes së testuesit, njeh automatikisht nëse sensori është pasiv apo aktiv, i gjeneratës së parë apo të dytë. Procedura e mëtejshme e testimit varet nga lloji i sensorit të njohur. Nëse vlerat e matura devijojnë nga vlerat e sakta, përdoruesi jepet me sugjerime për të gjetur gabimin.

Investimi në të ardhmen

Falë memories flash, softueri i testuesit të sensorit ATE AST mund të përditësohet në çdo kohë nëpërmjet ndërfaqes së PC-së. Kjo e bën të lehtë ndryshimin e vlerave kufitare. Prandaj, ky testues praktik është një investim solid me të cilin defektet në sensorët e shpejtësisë së rrotave dhe në sistemin ESP mund të zbulohen shpejt dhe ekonomikisht.

Rregullat themelore për të punuar me kushinetat magnetike të rrotave ABS:

• mos e vendosni kushinetën e rrotës në një sipërfaqe pune të ndotur,

• Mos vendosni një kushinetë rrote me unazë magnetike pranë një magneti të përhershëm.

Shënim për heqjen e sensorit aktiv të rrotës:

• Mos futni objekte të mprehta në vrimën ku është instaluar sensori ABS, pasi kjo mund të dëmtojë unazën magnetike.

Shënim për instalimin e kushinetave të rrotave:

• vini re se ana me unazën magnetike është përballë sensorit të rrotës,

• montoni kushinetat vetëm në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të tyre ose prodhuesit të automjeteve,

• kurrë mos e drejtoni kushinetën me çekiç,

• shtypni vetëm kushineta duke përdorur mjetet e duhura,

• Shmangni dëmtimin e unazës magnetike.