Jetta Hybrid – ndryshimi i kursit

Volkswagen dhe Toyota, dy kompani të mëdha dhe konkurruese, dukej se po gërmonin në të dy anët e barrikadës hibride. Toyota ka vite që promovon me sukses modele të pajisura me motor elektrik dhe Volkswagen është përpjekur të shpërfillë faktin që kjo teknologji ka gjetur shumë mbështetës në mbarë botën. Deri tani.

Ekspozita në Gjenevë është një mundësi e shkëlqyer për të prezantuar modelet tona më të fundit, si dhe zgjidhjet teknike të zhvilluara dhe të zbatuara. Volkswagen gjithashtu vendosi të përfitonte nga kjo mundësi dhe organizoi që gazetarët të testonin motorin Jetta hibrid.

pajisje

Aktualisht, teknologjitë hibride nuk janë më një sekret i tmerrshëm për askënd. Volkswagen gjithashtu nuk doli me asgjë të re në këtë çështje - ai thjesht krijoi një makinë me një motor me djegie të brendshme dhe / ose një motor elektrik nga komponentët ekzistues. Inxhinierët iu afruan të gjithë çështjes me disi ambicioz dhe vendosën të ndërtonin një makinë që do të konkurronte me mbretin e hibrideve Prius. Makina është po aq e gjithanshme sa është, por superiore në disa mënyra.

Të konkurrosh me një legjendë nuk është e lehtë, por duhet të fillosh diku. Së pari, është një motor më i fuqishëm me benzinë ​​1.4 TSI me injeksion direkt të karburantit dhe turbocharging me 150 kf. Vërtetë, njësia elektrike prodhon vetëm 27 kf, por në total e gjithë paketa hibride zhvillon një fuqi maksimale prej 170 kf. Fuqia dërgohet në boshtin e përparmë nëpërmjet një kuti ingranazhi DSG me 7 shpejtësi me dy tufë. Makina, edhe pse më e rëndë se një Jetta e zakonshme me më shumë se 100 kg, mburret me përshpejtimin në 100 km/h në 8,6 sekonda.

Dizajni i kompletit hibrid është mjaft i thjeshtë - ai përbëhet nga dy motorë me një modul hibrid të ndërtuar midis tyre dhe një grup baterish litium-jon. Bateritë janë të vendosura prapa sediljes së pasme, duke mbajtur hapësirën e brendshme të paprekur, duke zvogëluar hapësirën e bagazhit me 27%. Përgjegjës për procesin e karikimit të baterisë, ndër të tjera, është sistemi i rikuperimit, i cili kur shtypet pedali i frenave e kthen elektromotorin në një alternator që karikon bateritë. Moduli hibrid jo vetëm që çaktivizon, por gjithashtu ju lejon të çaktivizoni plotësisht motorin me benzinë ​​kur vozitni vetëm me energji elektrike (modaliteti elektronik me një distancë maksimale prej 2 km) ose kur vozitni në modalitetin me rrota të lira. Kudo që është e mundur, makina po kërkon mënyra për të kursyer karburant dhe energji elektrike.

Vlen gjithashtu të përmendet këtu se qëllimi i projektuesve ishte të krijonin një hibrid ekonomik, por në të njëjtën kohë dinamik dhe të këndshëm për ngasje sesa në rastin e disqeve konvencionale. Kjo është arsyeja pse një njësi energjie mjaft e shpejtë plotësohet nga një pezullim i pasmë me shumë lidhje.

shfaqje

Në pamje të parë, Jetta Hybrid duket pak më ndryshe nga motrat e saj me distinktivin TDI dhe TSI. Megjithatë, nëse shikoni nga afër, sigurisht që do të vini re një grilë të ndryshme, emblema të firmës me veshje blu, një spoiler të pasëm dhe rrota alumini të optimizuara në mënyrë aerodinamike.

Gjëja e parë që vëreni brenda është një orë tjetër. Në vend të një tahometri të rregullt, ne shohim të ashtuquajturat. një matës i fuqisë që na jep, ndër të tjera, informacion nëse stili ynë i drejtimit është eko, nëse po i karikojmë bateritë në këtë moment apo kur i përdorim të dy motorët në të njëjtën kohë. Menyja e radios tregon gjithashtu rrjedhën e energjisë dhe kohën e drejtimit me CO2 zero. Kjo u lejon drejtuesve ambicioz dhe të përgjegjshëm ndaj mjedisit të përfitojnë sa më shumë nga teknologjia hibride.

Udhëtim

Rruga e provës, disa dhjetëra kilometra e gjatë, kaloi pjesërisht përgjatë autostradës, rrugëve periferike dhe gjithashtu rreth qytetit. Është seksioni i përsosur i përdorimit të përditshëm të makinave të familjes mesatare. Le të fillojmë me rezultatet e djegies. Prodhuesi pretendon se konsumi mesatar i karburantit të Jetty Hybrid është 4,1 litra për çdo 100 kilometra të përshkuar. Testi ynë tregoi se nevoja për karburant kur vozitni në autostradë me një shpejtësi jo më shumë se 120 km / orë është rreth 2 litra më e lartë dhe luhatet rreth 6 litra. Pas daljes nga autostrada, konsumi i karburantit filloi të bjerë ngadalë, duke arritur në 3,8 l / 100 km për një monedhë të caktuar (me ngarje tipike në qytet). Nga kjo rezulton se konsumi i karburantit në katalog është i arritshëm, por vetëm nëse e përdorim makinën shumicën e kohës në qytet.

Shqetësimi nga Wolfsburg është i famshëm për makinat e tij të forta dhe me drejtim të mirë. Jetta Hybrid nuk bën përjashtim. Puna aerodinamike e trupit, sistemi i modifikuar i shkarkimit dhe përdorimi i xhamit special e bëjnë kabinën shumë të qetë. Vetëm me një presion më të fortë të gazit, zhurma e motorit të lidhur me kutinë e marsheve me tufë të dyfishtë DSG fillon të arrijë në veshët tanë. Ai ndryshon marshin aq shpejt dhe në mënyrë të padukshme për shoferin sa ndonjëherë duket se ky nuk është një DSG, por një variator pa hap.

Bagazhi shtesë në formën e një baterie jo vetëm që pengon një ndarje të sheshtë bagazhi, por gjithashtu lë një gjurmë të vogël në përvojën e drejtimit. Jetta Hybrid ndihet paksa i ngadaltë në kthesat, por kjo makinë nuk është ndërtuar për të qenë kampion në sllallom. Ky sedan ekonomik dhe ekologjik duhet të jetë një makinë familjare e rehatshme, dhe është.

Çmimet

Jetta Hybrid do të jetë në dispozicion në Poloni nga mesi i vitit dhe për fat të keq ende nuk dihen çmimet që do të jenë të vlefshme në tregun tonë. Në Gjermani, Jetta Hybrid me versionin Comfortline kushton 31 € Versioni Highline kushton 300 € më shumë.