Jeep Compass 2.0 Limited është një shok i mirë
Jeep Compass është modeli më i lirë në ofertën e markës amerikane. Ai është më i vogël dhe më i lehtë se vëllezërit e tij më të mëdhenj, por ende ruan tiparet e familjes dhe tiparet e karakterit. “Grand Cherokee i vogël” ka ende një shans të shfaqet në Poloni?
Jeep është ende duke u përpjekur të fitojë pranim në tregje të tjera përveç SHBA. Vit pas viti, më shumë automjete po eksportohen jashtë shtetit dhe si rezultat, ekipi i tyre i shitjeve, i cili u mbyll vitin e kaluar, regjistroi shitjet më të larta që nga themelimi i markës, me 731 njësi në mbarë botën. Busull xhipi me 121 njësi të shitura, është Jeep-i i tretë më i shitur në botë.
Këto shifra nuk kanë një ndikim të drejtpërdrejtë në tregun polak, sepse këtu xhipat e rinj janë mjaft ekzotikë. Kjo nuk do të thotë se lufta për klientin ndalet. Përkundrazi, zotërinj nga Shtetet po e përshtatin vazhdimisht ofertën me nevojat e klientëve polakë. Është përditësuar sërish këtë vit dhe megjithëse është pak i kufizuar në krahasim me tregjet e tjera, patjetër do të ketë disa produkte të reja.
Duke parë Compass-in nga jashtë, të krijohet përshtypja se nuk ka aq shumë ndryshime. Kjo përshtypje është qartësisht mashtruese, sepse këtu u bë një ngritje e fytyrës - vetëm shumë delikate dhe thjesht kozmetike. Ndryshimet kryesore përfshijnë një dritë të pasme të tymosur dhe detaje të reja. Grila e Jeep-it tani ka një grilë të ndritshme dhe kornizës së llambës së mjegullës i është dhënë pak krom. Për më tepër, versionet North dhe Limited do të marrin pasqyra të reja me ngrohje me ngjyrën e trupit dhe një xhami me izolim të shtuar të zërit.
Dizajni i Compass-it të ri nuk mund t'i mohohet karakterit, veçanërisht në pjesën e përparme. Maska e lartë dhe fenerët e ngushtuar kërkojnë respekt dhe ky efekt përmirësohet nga hapësira e lartë e tokës. Ka edhe detaje që shijojnë më së miri. Merrni, për shembull, fenerët e rinj halogjen në pjesën e përparme - Willys vendos një llambë përpara. Duke parë anën e pasme, ne shohim forma jo shumë origjinale që shkaktojnë një efekt deja vu - "Unë e kam parë këtë diku më parë".
Duke mos u kufizuar në pjesën e përparme dhe të pasme të makinës, ne tashmë vërejmë disa vija të ngathëta, si vija tepër e lakuar e çatisë ose dorezat e çuditshme, të spikatura të dyerve të pasme dhe harqet e rrotave. Ka kënde ku duket mirë, por ka edhe kënde ku ne nuk e kuptojmë vërtet atë që dizajnerët donin të arrinin vërtet. Një shembull është një rrudhë në derën e pasme që duket si një gërvishtje në shikim të parë. Dorezat futen në raftet plastike - e njëjta gjë mund të gjendet midis dyerve të përparme dhe të pasme. Nëse do të ishte pajisje kopshti ose një makinë larëse me presion, nuk do të më shqetësonte, por mbulon pjesën më të madhe të makinës për më shumë se njëqind mijë zloty.
Le të hyjmë brenda. Për provën kemi marrë versionin më të lartë të paketës Limited, të cilin e njohim kryesisht nga tapiceria prej lëkure e sediljeve dhe mbështetëses së krahëve. Shtuar këtë vit është opsioni për të zgjedhur lëkurën me vrima kafe me qepje të bukura, duke e bërë kabinën shumë më të gjallë. Tani gjejmë një pult vinyl dhe thekse kromi në timon, ndërrues dhe dorezat e dyerve, duke krijuar një brendshme elegante dhe elegante.
Jeep i kushton vëmendje detajeve, por duke u fokusuar në një gjë, ai harron tjetrin. Pulti përdor material të butë. Është për të ardhur keq që vetëm atje ku shoferi arrin shpesh. Gjithçka tjetër është prej plastike të fortë, e cila padyshim që prish përshtypjen me tingullin e saj bosh. Leva e makinës ndriçohet nga shumë krom i sheshtë - mungon një pjesë shtesë. Një logo e thjeshtë do të ishte mirë.
Pjesa e bagazhit mban 328 litra bagazhe deri në vijën e sediljeve dhe 458 litra për ngarkimin e valixheve deri në çati. Është mjaft i gjerë dhe i gjerë, por ka një hendek të pakuptueshëm midis sediljeve dhe dyshemesë së bagazhit, gjë që nuk e kuptoj. Kur transportojmë disa sende të vogla të lirshme, shpesh detyrohemi t'i kërkojmë në vrimën e krijuar atje, veçanërisht pas një frenimi më të mprehtë.
Tashmë në versionin bazë, të shënuar Sport, mund të gjejmë një paketë të mirë, por Limited duhet të tërheqë blerësit më kërkues. Lista e aksesorëve është mjaft e gjatë, duke përfshirë ajrin e kondicionuar automatik, sediljet e përparme dhe pasqyrat me ngrohje, një pasqyrë të pasme me zbehje automatike dhe një komplet multimedial me një ekran me prekje 6,5 inç. Ai luan CD, DVD, MP3 dhe gjithashtu ka një hard disk të integruar 28 GB për përdoruesit dhe lidhjen Bluetooth. Ekrani tregon gjithashtu imazhin nga kamera e pamjes së pasme dhe navigimi.
Nuk e kuptoj fare pse prodhuesit e automjeteve vazhdojnë të ofrojnë sisteme multimediale të vjetruara. Sigurisht, të gjitha opsionet që na duhen janë atje diku, por ne i arrijmë ato ngadalë dhe jo çdo buton përshkruhet qartë. Rezolucioni i ekranit ose përgjigja me prekje është në të njëjtin nivel me GPS-në më të lirë disa vite më parë. Nuk ka as gjuhë polake, thirrja zanore funksionon ndryshe dhe njeh vetëm komandat në anglisht. Fat i mirë me sfidën e Grzegorz Pschelak.
Sistemi i zërit Musicgate Power, i pajisur me 9 altoparlantë të famshme Boston Acoustics, meriton një plus të madh. Edhe në volum të lartë, tingulli është i qartë dhe me bas të fortë. Pjesë e një pune të mirë. Një shtesë e këndshme janë altoparlantët që rrëshqasin nga kapaku i bagazhit - të mirë për një Barbecue ose zjarr.
Rregullimi elektrik i lartësisë së sediljes së shoferit, me rregullimin manual të mbështetëses së shpinës dhe rregullimin e lartësisë së kolonës së timonit, ju lejon të merrni një pozicion të rehatshëm pas timonit dhe meqenëse e kemi bërë tashmë, vazhdoni! Në Poloni, ne kemi një zgjedhje midis dy motorëve - një benzinë 2.0L dhe një naftë 2.4L. Opsionet e përgatitura për ne nuk janë veçanërisht të personalizueshme; benzina do të thotë me rrota të përparme, dizel do të thotë 4×4. Në SHBA mund të zgjidhet me të gjitha rrotat për çdo version dhe aty na pret një motor benzine 2.4 litra. Epo, ndoshta ka kuptim, sepse këtu kemi më shumë gjasa të marrim parasysh kostot e djegies, por jo dikujt i pëlqen të kufizohet paraprakisht.
Ne testuam versionin 2.0 me një automatik me gjashtë shpejtësi që prodhon 156 kf. në 6300 rpm dhe 190 Nm në 5100 rpm. Efekti? Me një masë që kalon 1,5 ton, makina rëndohet dhe vetëm pranë fushës së kuqe në takometër bëhet më e gjallë. Motori është një VVT me kohën e ndryshueshme të valvulave, por as kjo nuk ndihmon. Prisni përshpejtim të mirë e të qëndrueshëm që do të jetë më se i mjaftueshëm në pistat polake, por në autobanin gjerman do t'ju vendosë në mes, dhe ndoshta edhe në fund të fushës.
Konsumi i karburantit është pengesa më e madhe që ndan Jeep-in nga pushtimi i tregut evropian. Pavarësisht theksit te ekonomia, sasia e benzinës së konsumuar është ende shumë e lartë. Pothuajse 10,5 l / 100 km në qytet me një udhëtim të qetë dhe 8 l / 100 km në autostradë - larg një rezultati rekord, i cili do të konfirmojë shpejt pasurinë e portofolit tonë. Rezervuari i karburantit 51,1 litra duket gjithashtu jo tërheqës, duke ju lejuar të vozitni jo më shumë se 500 kilometra.
Compass nuk performoi mirë në testet e sigurisë Euro NCAP, ku mori vetëm dy yje në 2012. Sistemet e frenimit ABS dhe BAS, sistemi i kontrollit të tërheqjes dhe sistemi ERM, i cili parandalon rrokullisjen e makinës duke kontrolluar gazin dhe forcën e frenimit, do të ndihmojnë në shmangien e një aksidenti. ESP gjithashtu mund të ndikojë në mbytjen, gjë që ndikon në performancën. Duke çaktivizuar kontrollin e tërheqjes, makina do të dalë nga fenerët pak më shpejt, por pjesa e përparme më pas do të notojë pak - dhe do të ketë nëndrejtim më herët në kthesë.
Në rast përplasjeje, për ne kujdesen mbajtëset aktive të kokës, jastëkët e përparmë me shumë faza, airbagët anësor në sediljet e përparme dhe jastëkët me perde që mbulojnë të gjithë anën e makinës. Në vitin 2012, Euro NCAP i zbriti pikët Jeep-it për dizajnin e pultit, sepse në rastin e fenerëve lëndonte pasagjerët në sediljet e përparme. Megjithatë, duket se asgjë nuk ka ndryshuar këtu. Prindërit me fëmijë të vegjël do të jenë të kënaqur të kenë një grup shtesë rripash të madhësisë së duhur.
Për sa i përket trajtimit, Jeep-i më i lirë lë ndjenja të përziera. Pezullimi i tij i butë funksionon shkëlqyeshëm në rrugët polake dhe thith mirë gungat, por cilësime të tilla duhet të kenë bërë ndikimin e tyre në dinamikën e drejtimit. Makina zhytet nën frenim të fortë, trajton paksa të pasakta dhe reagon me vonesë ndaj kthesave më të shpejta. Trupi rrotullohet pak në një kthesë, dhe prania e një sistemi mbrojtjeje nga rrokullisja vetëm nxit imagjinatën - "Nëse do të ishte nevoja për të instaluar një sistem të tillë, atëherë ekziston një rrezik real, apo jo?"
Jeep është një nga prodhuesit e paktë që kujdeset vërtet për performancën jashtë rrugës të automjeteve të tyre. Në fund të fundit, legjenda e Jeep-it bazohet në këtë. E kam testuar në një rrugë shkëmbore me cilësi të dyshimtë dhe nuk kam ankesa të veçanta, sepse si unë ashtu edhe Compass kanë mbetur pa dëm për shëndetin. Prodhuesi pretendon aftësinë për të ngjitur një kodër në një kënd prej 20 gradë dhe për t'u rrokullisur në një shpat 30 gradë. Ndoshta, por unë do ta merrja këtë detyrë vetëm në një naftë - ka pothuajse dy herë më shumë çift rrotullues dhe, më e rëndësishmja, e drejton makinën në katër rrota. Gjithashtu do të kisha frikë të futesha në baltë të lagur ose në rërë të lirshme, sepse e kam të vështirë të besoj se një makinë me dy rrota mund të lëvizë lirshëm në terrene kaq të vështira.
Vërejtja e fundit lidhet me bllokimin e makinës, dhe doli pikërisht kur vozitni jashtë rrugës. Ndërsa xhami i përparmë është në të vërtetë i mirë në zbutjen e tingujve që vijnë nga përpara, pjesa e pasme është më e keqe, me shumë pezullim dhe zhurmë të rrotave që arrijnë në veshët tanë.
Duke kontaktuar Jeepem Compassem Është e pamundur t'i rezistosh përshtypjeve ekstreme. Pjesa e përparme është e bukur, pjesa e pasme është e padukshme dhe ana duket e rrudhur. Brenda, kemi lëkurë të cilësisë së lartë dhe plastikë të butë, dhe jashtëzakonisht të fortë. Detaje interesante janë marrë parasysh, ndërsa të tjera janë harruar. Është i përshtatshëm, por në kurriz të cilësisë së udhëtimit. Duke mbledhur komente të veçanta në vendimin përfundimtar, duket se Compass ende mund të pëlqehet, dhe avantazhet kryesore të tij janë komoditeti dhe stili. Në versionin 2.0, është më shumë për njerëzit që pëlqejnë një udhëtim të qetë, të mirë, si dhe udhëtime jashtë qytetit me familjen ose miqtë.
Shihni më shumë në filma
Нельзя забывать и о цене – все-таки это самый дешевый джип. Прейскурант Compass начинается с 86 900 злотых и заканчивается 136 900 злотых, хотя мы все еще можем выбрать несколько дополнений и пакетов. Версия, которую мы протестировали, стоит около 110 злотых. Самым интересным в предложении выглядит дизель с полным приводом, но такой комплект и самый дорогой. Если кто-то может закрывать глаза на уровень расхода топлива и эти несколько недостатков, то Компас его должен устраивать.
