BMW M3 dhe M4 - alter egoja e mbretit
Historia e BMW M3 daton në vitin 1985, kur versioni i parë sportiv i trojkës popullore pa dritën e ditës. Deri atëherë kishte legjenda dhe shumë stereotipa për këtë model. Kohët e fundit, një model krejtësisht i ri filloi të shkruajë historinë e tij - BMW M4, pasardhësi i BMW M3 Coupe. A kanë çuar ndryshimet në emërtime në ndryshime në konceptin e makinës dhe çfarë ka mbetur nga protoplasti në modelet më të fundit? Për ta zbuluar, shkova në Portugali për prezantimin zyrtar të BMW M3 dhe M4.
Por le ta nisim nga fillimi dhe të kthehemi në të shkuarën, në dhjetor të vitit të kaluar, kur të dyja modelet panë zyrtarisht dritën e ditës. Meqë ra fjala, ia vlen të sqarohen ata që nuk ndjekin ndryshimet në ofertën e BMW. Epo, një herë e një kohë, inxhinierët nga M GmbH duhet të kenë ngatërruar fytyrën kur doli se duhej të hidhnin dy modele në treg menjëherë. Kjo u bë duke ndryshuar nomenklaturën, d.m.th. duke theksuar M3 coupe si model M4. Tani M3 është në dispozicion ekskluzivisht si një limuzinë "familjare", dhe për blerësit më të zhytur në vetvete ekziston një M4 me dy dyer. Ndryshimi mund të jetë kozmetik, por hap mundësi të reja për prodhuesin bavarez. Seria 3 tani është pak më praktike, megjithëse kishte një vend për modelin M3, d.m.th. makinë për babin e çmendur. Të dy opsionet bazohen në të njëjtën filozofi, kanë të njëjtën makinë, por ndryshojnë pak nga ana vizuale (që është padyshim një coupe dhe një sedan) dhe synojnë grupe krejtësisht të ndryshme të marrësve. M4 është disa dhjetëra kilogramë më i lehtë dhe ka një distancë prej 1 milimetër më shumë nga toka, por, sinqerisht, cili është ndryshimi? Performanca ka rëndësi dhe të dyja makinat janë të njëjta.
Me pak fjalë, BMW M3 është zgjidhja ideale për ata që përveç sportit dhe emocioneve, kërkojnë një makinë praktike me linja klasike sedan. Megjithatë, nëse dikush preferon një linjë të bukur coupe, nuk ka nevojë për më shumë hapësirë në sediljen e pasme dhe nuk do të shkojë me pushime me të gjithë familjen, BMW M4.
Natyrisht, siç i ka hije një M-je të nivelit të lartë, të dy modelet zbulojnë në shikim të parë se nuk janë makina të zakonshme. Në të dyja rastet, ne kemi parakolp muskuloz të përparmë me hyrje të mëdha ajri, funde anësore të ulura optikisht në anët e makinës dhe parakolpët e pasmë me një difuzor të vogël dhe katër tuba. Nuk kishte spoilerë, por për pastërtinë e vijës anësore ishte mirë. Duke parë makinat përpara dhe pas, është e vështirë t'i dallosh ato, vetëm profili anësor shpjegon gjithçka. M3 ka një trup të bukur tradicional të sedanit, megjithëse linja e dritares është zgjatur pak, duke e bërë derën e pasme të duket shumë e shkurtër dhe kompakte. Një procedurë e ngjashme u përdor në M4, duke theksuar më tej stilin dinamik. Veçoritë përfshijnë një marrje ajri menjëherë pas harqeve të rrotave të përparme - një lloj gushë - dhe një gunga në kapuçin e përparmë. Qershia mbi tortë është antena në çati, e ashtuquajtura “Shark Fin”.
Brendësia është versioni kryesor sportiv i BMW Series M. Me kontaktin e parë, sytë (dhe jo vetëm…) janë të përcaktuar në mënyrë ekspresive, të thella dhe shumë komode, megjithëse qëllimi i tyre kryesor është të mbajnë shoferin në kontroll kur kthen kthesën. . A e kryejnë ata këtë detyrë? Unë do të shkruaj për të në një minutë. Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje mbështetëseve të integruara të kokës, të cilat kanë aq kundërshtarë sa mbështetës. Sigurisht që duket interesante, por a është i përshtatshëm? Nuk do t'i përmend arnimet prej lëkure, distinktivët M, qepjet e shkëlqyera ose thekset e fibrave të karbonit - kjo është standarde.
Pra, le të shkojmë te zemra e të dy modeleve - motori. Këtu, disa njerëz me siguri do të përjetojnë një tronditje, sepse për herë të parë "eMki" drejtohet nga një motor jo i aspiruar natyral. Gjenerata e katërt e mëparshme (E90/92/93) kishte bërë tashmë një hap të guximshëm - në vend të straight-six-it shumë të vlerësuar (gjenerata e tretë kishte 3,2 R6 343KM), u përdor një V4 8L me 420KM. Nëse dikush do të tundte kokën për një ndryshim të tillë në 2007, çfarë do të thoshte tani? Dhe tani, nën kapuç, gjashtë në linjë është përsëri, por këtë herë, dhe për herë të parë në historinë e M, është me turbocharged! Le të zbresim në biznes - nën kapuç kemi një motor 3-litërsh me dy supermbushje të linjës me 431 kf, i arritur në intervalin 5500-7300 rpm. Çift rrotullues arrin 550 Nm dhe është i disponueshëm nga 1850 deri në 5500 rpm. Është interesante se performanca e të dy makinave është pothuajse e njëjtë. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h në BMW M3 Sedan dhe M4 Coupe me M DCT zgjat 4,1 sekonda, ndërsa me transmisionin manual kjo kohë rritet në 4,3 sekonda. Shpejtësia maksimale e të dyja makinave ishte e kufizuar në 250 km/h, por me blerjen e Paketës M Driver, shpejtësia rritet në 280 km/h. Sipas prodhuesit, të dy modelet do të konsumojnë mesatarisht 8,8 l/100 km me transmision manual ose 8,3 l/100 km me transmision M DCT. Ashtu është... Me një rezervuar 60 litra nuk do të shkosh larg. Por ne nuk do të mërzitemi ... Oh jo!
Vërtetë, ne nuk do të ankohemi për mërzinë, por nga ana tjetër, kalimi nga V8 në R6 nuk fisnikëron, me gjithë respektin e duhur për R6 të shkëlqyer. Mund të bëhej si Mercedes në C 63 AMG: kishte një V8 6,2 litra, por versioni i ri u tkurr në 4 litra, por mbeti në paraqitjen V8. Vërtetë, ky është gjithashtu me aspirim natyral, por turbo + V8 do të japë më shumë fuqi. Nga rruga, V8 nga M5 me sa duket nuk përshtatej. Pavarësisht konkurrencës, apo përveç shkeljes flagrante të parimit se M-ja duhet të aspirohet natyrshëm, këtu mund të gjejmë disa mangësi. Oh po, tingulli. Dikush mund të joshet të thotë se tingulli i motorit tingëllon më shumë si një motor nafte ose një njësi V10 nga gjenerata e mëparshme M5 sesa R6-të me aspirim natyral të njohur vite më parë. Tingëllon frikësuese, por vetëm nga zëri, nuk do të thoja që M3 po vjen.
Pajisjet standarde përfshijnë rrota 18 inç me gjerësi 255 mm në pjesën e përparme dhe 275 mm në pjesën e pasme. Alternativat 19" janë të disponueshme si opsion. Një sistem i shkëlqyer frenimi i bazuar në disqe karbon-qeramike është përgjegjës për ndalimin. Sigurisht, shumë ishin të intriguar nga veçoria misterioze e quajtur "Smokey Burnout" e disponueshme në modelet me transmisionin me shtatë shpejtësi DCT me dy tufë të Drivelogic. Cfare eshte? Është e thjeshtë - një lodër për djemtë e mëdhenj! Vërtetë, shumica e njerëzve do të mendojnë se kjo është një vegël për fillestarët dhe nuk i përshtatet BMW M3 ose M4, por askush nuk po detyron askënd ta përdorë atë. Përveç revolucionit nën kapuç, dizajni i të dy makinave ka ndryshuar gjithashtu. Sipas BMW, të dy modelet janë më të lehta se paraardhësit e tyre (në rastin e BMW M4, ky është BMW M3 Coupe) me rreth 80 kilogramë. Për shembull, modeli BMW M4 peshon 1497 kg. Blerësit mund të zgjedhin midis transmisionit manual standard me 6 shpejtësi dhe transmetimit të lartpërmendur M DCT Drivelogic me 7 shpejtësi, i cili ka dy marshet e fundit perfekte për udhëtime të qeta në autostradë. Së fundi, vlen të përmenden mënyrat e ndryshueshme të drejtimit, të cilat vërtet ndikojnë në sjelljen e makinës në rrugë dhe në pistë. E para nuk jep ndonjë përshtypje të veçantë, është më tepër për një udhëtim të qetë, e treta është e ashpër, nuk lë iluzione se gjëja kryesore është performanca, jo rehatia - e dyta është optimale për mendimin tim. Sigurisht, ju mund të rregulloni reagimin ndaj gazit, pezullimit dhe drejtimit. Në mënyrë figurative - diçka e këndshme për të gjithë.
Le ta pranojmë, unë shkova në Portugali jo për të folur për M3 dhe M4, por për t'i vozitur në rrugë të bukura dhe piktoreske. Dhe në këto rrugë, frenat fenomenale, opsionale për herë të parë, qeramike treguan fuqinë e tyre, gjë që kërkon pak mësimin (frenat e para mund të jenë frikësuese), por sapo të ndiejmë modulimin, ngasja është një kënaqësi e vërtetë. Makina drejton me shumë besim, në mënyrë neutrale, jep një ndjenjë kontrolli mbi makinën. Tingulli dhe përgjigja unike e V8 mungon pak, por këto janë vetëm kujtime... Duhet pak të mësoheni. Gjëja më e rëndësishme është t'i përgjigjeni pyetjes, a është makina shumë kënaqësi ngarje? BMW premton kënaqësi ngarje në çdo automjet të saj. M3 dhe M4 janë një kënaqësi e madhe ngarje. Dhe a është më i madh se gjenerata e mëparshme? Është e vështirë të thuhet. Në këtë makinë ndihem sikur jam në një raketë të gjeneratës së re, e rrethuar nga teknologjia më e fundit, e mbështjellë me kabllo, pothuajse ndjej taktin e të gjithë mikroprocesorëve që kujdesen që të ketë sa më shumë gëzim. Ndërkohë që do të kisha shijuar më shumë udhëtimin nëse do të mund të kaloja vetëm me çelik dhe alumin dhe jo me bakër dhe silikon, ky është çmimi që ne të gjithë paguajmë për përparimin teknologjik. Teknologjia është kudo - ne duhet ta përqafojmë atë.
megjithëse BMW M3 i M4 kjo është një risi e plotë në treg, por në sytë e imagjinatës sime shoh versione speciale të këtyre modeleve. Gjenerata e mëparshme kishte disa versione speciale interesante: CRT (Carbon Racing Technology, 450 kf) - gjithsej 67 makina, kishte gjithashtu një version GTS me një motor 8 litra V4,4 nën kapuç (450 kf) - gjithsej 135 ishin makinat e prodhuara. Le të shohim se çfarë edicionesh speciale ka rezervuar BMW për ne në versionin e fundit, sepse edhe pse ne tashmë kemi një makinë shumë emocionuese këtu, shiriti 450 kilometra i instaluar nga gjenerata e mëparshme ndoshta do të joshë jo vetëm inxhinierët nga Bavaria.
Shihni më shumë në filma
Është e vështirë të vlerësohen objektivisht BMW M3 dhe M4, sepse këto makina janë krijuar kryesisht për argëtim dhe në këtë detyrë ato e bëjnë në mënyrë sensacionale. Tingulli i bukur i inline-six, performanca e shkëlqyer, trajtimi dhe kur shoferi ka nevojë për qetësi, të dyja makinat janë të rehatshme dhe japin një ndjenjë sigurie dhe paqeje. Është gjithashtu e vështirë të krahasohen të dyja Ms me rivalë si Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 ose RS5, sepse të gjitha makinat janë jashtëzakonisht të përsosura dhe avantazhet e tyre i tejkalojnë plotësisht disavantazhet (nëse ka). Dikush e do një Audi, ky do të dojë RS5. Kushdo që ka qenë gjithmonë i interesuar për Mercedes do të jetë i kënaqur me C 63 AMG. Nëse ju pëlqen qasja bavareze në drejtimin e makinës, me siguri do të bini në dashuri me të pasi të vozitni një M3 ose M4. Këto janë modelet më të mira në këtë segment - ato duhet të kënaqin shoferin. Dhe kjo është ajo që ata bëjnë!
