Koha e ndryshueshme e valvulave. Çfarë jep dhe a është fitimprurës

Sistemi i shpërndarjes së gazit luan një rol kyç në funksionimin e çdo motori. Sistemi i ndryshueshëm i kohës së valvulave është bërë një hit vitet e fundit. Çfarë bën?

Sistemi i kohës së valvulave (i njohur zakonisht si shpërndarja e gazit) është përgjegjës për furnizimin e përzierjes nën presion, d.m.th. përzierjen karburant-ajër, në cilindër dhe për shkarkimin e gazrave të shkarkimit në rrugët e shkarkimit.

Motorët modern përdorin tre lloje kryesore të kohës së valvulave: OHV (bosht me gunga lart), OHC (bosht me gunga sipër kokës) dhe DOHC (bosht me gunga sipërore të dyfishtë).

Por përveç kësaj, koha mund të ketë një sistem operativ të veçantë. Një nga sistemet më të zakonshme të këtij lloji janë sistemet e kohës së ndryshueshme të valvulave.

tregtisë

Djegie optimale

Koha e ndryshueshme e valvulave u shpik për të marrë parametra më të mirë të djegies duke përmirësuar dinamikën. Disa do të thonë se dihet prej kohësh se turbocharging siguron një rrjedhë të mirë të fuqisë.

Megjithatë, mbingarkesa është një zgjidhje mjaft e shtrenjtë që e lë ekonominë e karburantit në sfond. Ndërkohë, projektuesit donin të reduktonin konsumin e karburantit. Kjo u bë duke vendosur këndin e hapjes së një ose një valvule tjetër në varësi të shpejtësisë së motorit në moment, si dhe në forcën e shtypjes së pedalit të gazit.

– Në ditët e sotme kjo zgjidhje po përdoret gjithnjë e më shumë në të gjitha dizajnet moderne. Ai siguron mbushje më të mirë të cilindrave me një përzierje ajër-karburant në krahasim me zgjidhjet standarde, të cilat ishin projektuar në mënyrë optimale për shpejtësinë mesatare dhe ngarkesën e motorit, thotë Robert Puchala nga grupi Motoricus SA.

Shihni gjithashtu: A duhet të vini bast për një motor benzine me turbocharged? TSI, T-Jet, EcoBoost 

Sistemi i parë i kohës së ndryshueshme të valvulave u shfaq në 1981 në Alfa Romeo Spider. Por vetëm prezantimi i këtij sistemi (pas përmirësimit) nga Honda në 1989 (sistemi VTEC) shënoi fillimin e karrierës botërore të sistemit të kohës së ndryshueshme të valvulave. Së shpejti sisteme të ngjashme u shfaqën në BMW (Doppel-Vanos) dhe Toyota (VVT-i).

Pak teori

Për të filluar, le të kuptojmë këtë term konfuz - ndryshimi i kohës së valvulës. Po flasim për ndryshimin e momenteve të hapjes dhe mbylljes së valvulave në varësi të ngarkesës së motorit dhe shpejtësisë së tij. Kështu, koha e mbushjes dhe zbrazjes së cilindrit nën ngarkesë ndryshon. Për shembull, në shpejtësi të ulëta të motorit, valvula e marrjes hapet më vonë dhe mbyllet më herët sesa me shpejtësi më të larta të motorit.

Rezultati është një kurbë çift rrotullues më e sheshtë, d.m.th. më shumë çift rrotullues disponohet në rpm më të ulët, gjë që rrit fleksibilitetin e motorit duke reduktuar konsumin e karburantit. Ju gjithashtu mund të vëzhgoni një reagim më të mirë ndaj shtypjes së pedalit të gazit për njësitë e pajisura me një sistem të tillë.

Në sistemin e kohës së ndryshueshme të valvulave Honda VTEC i përdorur në vitet '90, dy grupe kamerash të valvulave janë të vendosura në bosht. Ata ndërrohen pasi kalojnë 4500 rpm. Ky sistem funksionon shumë mirë me shpejtësi të lartë, por më keq me shpejtësi të ulët. Drejtimi i një automjeti të fuqizuar nga ky sistem kërkon ndërrim të saktë.

Por përdoruesi ka një makinë me një motor prej rreth 30-50 kf. më të fuqishme se njësitë me të njëjtin vëllim pune pa ndryshuar kohën e valvulës. Për shembull, motori Honda 1.6 VTEC prodhon 160 kf, dhe në versionin standard të kohës - 125 kf. Një sistem i ngjashëm u zbatua nga Mitsubishi (MIVEC) dhe Nissan (VVL).

Sistemi i avancuar i-VTEC i Honda-s ishte në gjendje të përmirësonte performancën e motorit në rrotullime të ulëta. Dizajni kombinon kamerat në bosht me një sistem hidraulik që ju lejon të ndryshoni lirshëm këndin e boshtit me gunga. Kështu, fazat e kohës së valvulës u rregulluan pa probleme me shpejtësinë e motorit.

Vlen të lexohet: Sistemi i shkarkimit, konverteri katalitik - kostoja dhe zgjidhja e problemeve 

Zgjidhjet konkurruese janë VVT-i në modelet Toyota, Double-Vanos në BMW, Super Fire në Alfa Romeo ose Zetec SE në Ford. Kohët e hapjes dhe mbylljes së valvulave nuk kontrollohen nga grupe kamerash, por nga një ndërrues fazor hidraulik që vendos këndin e boshtit në të cilin ndodhen kamerat. Sistemet e thjeshta kanë disa kënde fikse të boshtit që ndryshojnë me RPM. Ato më të avancuara e ndryshojnë këndin pa probleme.

Sigurisht, sistemet e ndryshueshme të kohës së valvulave gjenden gjithashtu në shumë marka të tjera makinash.

Avantazhet dhe disavantazhet

Ne kemi përmendur tashmë avantazhet e motorëve të pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Ky është një përmirësim në dinamikën e njësisë së fuqisë duke optimizuar konsumin e karburantit. Por si pothuajse çdo mekanizëm, sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave ka gjithashtu disavantazhe.

"Këto sisteme janë komplekse, me shumë pjesë, dhe në rast të një dështimi, riparimi është i vështirë, gjë që shoqërohet me kosto të konsiderueshme," thotë Adam Kowalski, një mekanik nga Słupsk.

Edhe në rastin e riparimit të një rripi kohor konvencional, kostoja e riparimeve mund të kalojë disa mijëra zł. Duhet të kihet parasysh gjithashtu se ne nuk do të riparojmë sistemin e kohës së ndryshueshme të valvulave në asnjë punishte. Ndonjëherë mbetet vetëm të vizitoni një qendër shërbimi të autorizuar. Për më tepër, oferta e pjesëve të këmbimit nuk është dërrmuese.

- Ana negative është edhe kostoja e blerjes së vetë makinës, qoftë edhe në tregun sekondar. Ata janë gjithmonë më të shtrenjtë me dhjetëra, dhe nganjëherë me disa dhjetëra për qind, sesa homologët e tyre pa ndryshuar kohën e valvulave, shton mekaniku.

Turbo në makinë - më shumë fuqi, por më shumë telashe. Udhëzues 

Prandaj, sipas mendimit të tij, dikush ka nevojë për një makinë vetëm për qytetin, nuk ka gjasa që të jetë e mundur të përfitohet nga një makinë me një motor me kohën e ndryshueshme të valvulave. “Distancat e qytetit janë shumë të shkurtra për të shijuar dinamikën dhe konsumin e arsyeshëm të karburantit”, thotë Adam Kowalski.

Mekanikët këshillojnë, për të shmangur pasojat e pakëndshme dhe kostot e konsiderueshme pas dështimit të valvulës, duhet të respektohen disa rregulla të përgjithshme.

“Nëse blejmë një makinë të përdorur pa qenë të sigurt për historinë e saj të shërbimit, fillimisht duhet të zëvendësojmë rripin e kohës me tensionues dhe pompë uji, natyrisht, nëse drejtohet nga një rrip,” thotë Robert Puchala nga Motoricus SA. Grupi.