Një udhëzues gjithëpërfshirës për botën e karburatorëve të serisë K-151

Karburatori K-151 i uzinës Pekar (ish-uzina e karburatorit në Leningrad) është projektuar për instalim në motorët e automobilave me katër cilindra YuMZ dhe ZMZ, si dhe në UZAM.

Modifikimet e ndryshme të karburatorit ndryshonin në një grup avionësh dhe, në përputhje me rrethanat, përcaktimet e shkronjave. Artikulli do të shqyrtojë në detaje pajisjen "151", konfigurimin e saj dhe eliminimin e të gjitha llojeve të keqfunksionimeve.

Pajisja dhe parimi i funksionimit, diagrami

Karburatori është projektuar për dozimin me saktësi të lartë të përzierjes ajër-karburant dhe furnizimin e tij pasues në cilindrat e motorit.

Karburatori K-151 ka 2 kanale paralele përmes të cilave ajri i pastruar kalon nga filtri. Secila prej tyre ka një mbyt rrotullues (dmper). Falë këtij dizajni, karburatori quhet një dhomë me dy dhoma. Dhe aktivizuesi i mbytjes është projektuar në atë mënyrë që, në varësi të asaj se sa fort shtypet pedali i gazit (d.m.th., ndryshimet në mënyrat e funksionimit të motorit me djegie të brendshme), prishësi i parë hapet në kohën e duhur, dhe më pas i dyti.

Në mes të çdo kanali ajri ka shtrëngime në formë koni (difuzorë). Ajri kalon nëpër to, kështu që karburanti thithet përmes avionëve të dhomës së notit.

Përveç kësaj, karburatori përmban përbërësit e mëposhtëm:

1. mekanizëm lundrues. Është projektuar për të mbajtur një nivel konstant të karburantit në dhomën notuese.
2. Sistemet kryesore të dozimit të dhomave parësore dhe dytësore. Projektuar për përgatitjen dhe dozimin e përzierjes ajër-karburant për funksionimin e motorit në mënyra të ndryshme.
3. Sistemi është i papunë. Është projektuar për të drejtuar motorin me një shpejtësi minimale të qëndrueshme. Ai përbëhet nga grykë dhe kanale ajri të zgjedhura posaçërisht.
4. sistemi i tranzicionit. Falë kësaj, kamera shtesë ndizet pa probleme. Funksionon në një modalitet kalimtar midis shpejtësive të boshtit dhe shpejtësive të larta të motorit (kur mbytja është më pak se gjysmë e hapur).
5. Pajisja e nisjes. Është menduar për fillimin e lehtësuar të motorit në një sezon të ftohtë. Duke tërhequr shufrën e thithjes, ne e kthejmë amortizuesin e ajrit në dhomën kryesore. Kështu, kanali bllokohet dhe krijohet vakuumi i nevojshëm për ripasurimin e përzierjes. Në këtë rast, valvula e mbytjes hapet pak.
6. Pompë përshpejtues. Një pajisje furnizimi me karburant që kompenson furnizimin e një përzierjeje të djegshme në cilindra kur mbytja hapet papritmas (kur ajri rrjedh më shpejt se përzierja).
7. Ecostat. Sistemi i dozimit të dhomës dytësore të përzierjes. Kjo është një hundë përmes së cilës karburanti shtesë furnizohet në dhomë me mbytje të hapur të gjerë (kur fluksi i ajrit në difuzor është maksimal). Kjo eliminon përzierjen e dobët në shpejtësi të lartë të motorit.
8. Valvula e ekonomizuesit (EPKhH). Përgjegjës për fikjen e furnizimit me karburant në karburator në modalitetin e boshtit të detyruar (PHX). Domosdoshmëria e tij shoqërohet me një rritje të mprehtë të CO (oksideve të karbonit) në gazrat e shkarkimit kur makina frenohet nga motori. E cila ndikon negativisht në funksionimin e motorit.
9. Sistemi i ventilimit të detyruar të karterit. Përmes tij, gazrat toksikë nga karteri nuk hyjnë në atmosferë, por në filtrin e ajrit. Nga atje, ata hyjnë në karburator me ajër të pastruar për përzierjen e mëvonshme me karburantin. Por sistemi nuk është i papunë sepse nuk ka parametra të mjaftueshëm vakum për thithje. Prandaj, u shpik një degë e vogël shtesë. Ai lidh daljen e karterit me hapësirën pas mbytjes së karburatorit, ku aplikohet vakum maksimal.

Më poshtë është një diagram i detajuar i karburatorit K-151 me simbole:

Si të vendosni me duart tuaja

Për të rregulluar karburatorin K-151, do t'ju duhet grupi minimal i mjeteve të mëposhtme:

• kaçavida të sheshta dhe Phillips;
• rregulli;
• kavernometër;
• sonda rregulluese dhe shpuese (d= 6 mm);
• pompë për goma

Për të hequr karburatorin, do t'ju nevojiten çelësa me fund të hapur ose çelësa kuti në madhësitë 7, 8, 10 dhe 13.

Para akordimit, hiqni pjesën e sipërme të karburatorit, pastroni atë nga papastërtitë dhe bloza. Në këtë fazë, mund të kontrolloni nivelin e karburantit në dhomën e notit. Kjo do të diskutohet në detaje më poshtë.

Hiqeni karburatorin vetëm nëse është absolutisht e nevojshme! Fryrja me ajër të kompresuar dhe shpëlarja nuk eliminojnë pasojat e bllokimit të portave dhe kontaminimit të avionëve (kanaleve).

Është e rëndësishme të kuptoni se një karbohidrate jo shumë e ndotur funksionon po aq mirë sa një karbohidrate krejtësisht e pastër. Pjesët lëvizëse pastrohen vetë, papastërtia nuk futet brenda. Prandaj, shpesh është e nevojshme të pastroni karburatorin nga jashtë, në vendet ku grimcat e mëdha të papastërtisë ngjiten në pjesët që lëvizin reciprokisht (në mekanizmin e levës dhe në sistemin e nisjes).

Ne do të shqyrtojmë një çmontim të pjesshëm të pajisjes me të gjitha rregullimet dhe montimin pasues.

Algoritmi i heqjes dhe çmontimit

Algoritmi hap pas hapi për heqjen dhe çmontimin e karburatorit K-151:

• hapni kapakun e makinës dhe hiqni kutinë e filtrit të ajrit. Për ta bërë këtë, hiqni dhe hiqni kllapa e sipërme, dhe më pas elementin e filtrit. Me një çelës 10, hiqni 3 dadot që mbajnë kutinë e filtrit dhe hiqeni atë;

• hiqeni spinën nga mikroçelësi EPHX;

• pasi kemi shkëputur të gjitha zorrët dhe shufrat, me një çelës prej 13 ne heqim 4 dado që lidhin karburatorin në kolektor. Tani heqim vetë karburatorin. E rëndësishme! Është më mirë të shënoni zorrët dhe lidhjet përpara se t'i hiqni, në mënyrë që asgjë të mos ngatërrohet gjatë montimit të tyre;

• hiqeni karburatorin. Zhvidhosim 7 vida fiksuese me një kaçavidë dhe heqim kapakun e sipërm, duke mos harruar të shkëputim shufrën e drejtimit të amortizatorit të ajrit nga leva;

• lani karburatorin me një agjent pastrimi të veçantë. Për këto qëllime, benzina ose vajguri është gjithashtu i përshtatshëm. Grykat fryhen me ajër të kompresuar. Ne kontrollojmë integritetin e copëzave, nëse është e nevojshme, i ndryshojmë ato në të reja nga kompleti i riparimit. Kujdes! Mos e lani karburatorin me tretës të fortë, pasi kjo mund të dëmtojë diafragmën dhe vulat e gomës;
• kur çmontoni karburatorin, mund të rregulloni pajisjen fillestare. Nëse nuk funksionon siç duhet, do të jetë e vështirë të ndizni motorin në mot të ftohtë. Ne do të flasim për këtë cilësim më vonë;
• vidhosni karburatorin së bashku me kapakun e sipërm. Ne lidhim bllokun e mikroçelsave dhe të gjitha telat e nevojshme.

Nëse papritmas keni harruar se ku duhet të ngjitni, ju sugjerojmë të përdorni skemën e mëposhtme (për motorin ZMZ-402):

4- montim për thithjen me vakum në kontrolluesin e kohës së ndezjes me vakum (VROS); 5-përshtatje thithëse me vakum në valvulën EPHH; 6 - montimi i marrjes së gazit të karterit; Zgjedhja e 9-thimthave të vakumit në valvulën EGR; 13 - pajisje për furnizimin me vakum në sistemin EPCHG; 30 kanale për nxjerrjen e karburantit; 32 - kanali i furnizimit me karburant.

Për motorin ZMZ 406, sigurohet një karburator i veçantë K-151D, në të cilin nuk ka numrin e montimit 4. Funksioni i shpërndarësit kryhet nga një sensor elektronik automatik i presionit (DAP), i cili është i lidhur nga një zorrë me kolektorin e marrjes, ku lexon parametrat e vakumit nga karburatori. Përndryshe, lidhja e zorrëve në motorin 406 nuk ndryshon nga diagrami i mësipërm.

Si të rregulloni nivelin e karburantit të dhomës së notit

Niveli normal i karburantit për karburatorët K-151 duhet të jetë 215 mm. Para matjes, ne pompojmë sasinë e kërkuar të benzinës në dhomë duke përdorur levën e pompës së dorës.

Niveli mund të kontrollohet pa hequr pjesën e sipërme të karburatorit (shih foton më lart). Në vend të prizës së kullimit të dhomës së notit, vidhohet një montim me një fije M10 × 1, një çorape transparente me një diametër prej të paktën 9 mm është e lidhur me të.

Nëse niveli nuk është i saktë, hiqni kapakun e karburatorit për të hyrë në dhomën e notit. Sapo të hiqni pjesën e sipërme, matni menjëherë nivelin me një matës thellësie (nga rrafshi i sipërm i karburatorit në linjën e karburantit). Fakti është se benzina avullon shpejt kur kemi të bëjmë me atmosferën, veçanërisht në mot të nxehtë.

Një opsion alternativ i kontrollit të nivelit është matja e distancës nga rrafshi i sipërm i lidhësit të dhomës deri tek vetë notimi. Duhet të jetë në intervalin 10,75-11,25 mm. Në rast të devijimit nga ky parametër, përkulni me kujdes gjuhën (4) në një drejtim ose në një tjetër. Pas çdo lakimi të gjuhës, benzina duhet të kullohet nga dhoma, dhe më pas të rimbushet. Kështu, matjet e nivelit të karburantit do të jenë më të sakta.

Një kusht i rëndësishëm për funksionimin e sistemit të kontrollit të nivelit të karburantit është integriteti i unazës mbyllëse të gomës (6) në gjilpërën e kyçjes, si dhe ngushtësia e notit.

Rregullimi i këmbëzës

Para se të filloni të konfiguroni një pajisje boot, duhet të njiheni me kujdes me pajisjen dhe qarkun tuaj.

Algoritmi i rregullimit:

1. Ndërsa rrotulloni levën e mbytjes, lëvizni njëkohësisht levën e mbytjes (13) aq sa do të shkojë në pozicionin më të majtë. Ne rregullojmë me një litar ose tel. Me ndihmën e sondave rregulluese, matim hendekun midis mbytjes dhe murit të dhomës (A). Duhet të jetë në intervalin 1,5-1,8 mm. Nëse hendeku nuk korrespondon me normën, ne lirojmë dadën e kyçjes me një çelës në "8" dhe me një kaçavidë, duke e kthyer vidën, vendosim hendekun e dëshiruar.
2. Ne vazhdojmë të rregullojmë gjatësinë e shufrës (8). Lidh kamerën e kontrollit të këmbëzës dhe levën e kontrollit të mbytjes. Kur zhvidhosni kokën e filetuar 11 (në versionet e para të karburatorit), hendeku (B) midis levave 9 dhe 6 vendoset i barabartë me 0,2-0,8 mm.
3. Në këtë rast, leva 6 duhet të prekë antenat 5. Nëse jo, hiqni vidën dhe kthejeni levën 6 majtas derisa të ndalojë me antenat e levës me dy krahë (5). Në karburatorët e modelit të fundit, boshllëku (B) vendoset duke hequr vidën që siguron këpucën në kamerën 13 dhe duke e lëvizur lart me kërcellin dhe më pas duke e shtrënguar vidën.
4. Më në fund, kontrolloni boshllëkun (B). Pasi të keni zhytur shufrën 1, futni një stërvitje 6 mm në hendekun që rezulton (B) (lejohen devijime prej ± 1 mm). Nëse nuk futet në vrimë ose është shumë e vogël për të, duke zhbllokuar vidën 4 dhe duke lëvizur levën me dy krahë, arrijmë hapësirën e kërkuar.

Një video vizuale mbi vendosjen e një startuesi për një karburator të modelit të ri K-151:

Vendosja e sistemit boshe

Rregullimi i boshtit kryhet për të siguruar funksionimin e qëndrueshëm të motorit me një përmbajtje minimale të oksideve të dëmshme të karbonit (CO) në gazrat e shkarkimit. Por meqenëse jo të gjithë kanë në dispozicion një analizues gazi, takometri mund të rregullohet gjithashtu, në varësi të ndjenjave tuaja nga motori.

Fillimisht, ne ndezim motorin dhe e ngrohim atë (vida e sasisë 1 vidhohet në një pozicion arbitrar). Hiqni spinën e boshtit të vidës cilësore 2, nëse është e pranishme.

E rëndësishme! Mbytja duhet të jetë e hapur gjatë rregullimit të boshtit.

Pas ngrohjes me vidhën cilësore, gjejmë pozicionin në të cilin shpejtësia e motorit do të jetë maksimale (pak më shumë dhe motori do të ngecë).

Më pas, duke përdorur vidën e sasisë, rrisni shpejtësinë me rreth 100-120 rpm mbi shpejtësinë e boshtit në udhëzimet e fabrikës.

Pas kësaj, vidhosja e cilësisë shtrëngohet derisa shpejtësia të bjerë në 100-120 rpm, domethënë në standardin e specifikuar të fabrikës. Kjo përfundon rregullimin e boshtit. Është i përshtatshëm për të kontrolluar matjet duke përdorur një takometër elektronik të largët.

Kur përdorni një analizues gazi, kontrolli (CO) në gazrat e shkarkimit nuk duhet të kalojë 1,5%.

Ne paraqesim në vëmendjen tuaj një video interesante, dhe më e rëndësishmja, e dobishme, me të cilën është e lehtë të rregulloni shpejtësinë e papunë në karburatorin e çdo modifikimi të K-151:

Mosfunksionimet dhe eleminimi i tyre

Ngrirja e strehimit të ekonomizuesit

Karburatori K-151 në disa motorë ka një veçori të pakëndshme. Në mot negativ të lagësht, përzierja e karburantit në karburator kondensohet në mënyrë aktive në muret e saj. Kjo është për shkak të vakumit të lartë në kanalet në boshe (përzierja lëviz shumë shpejt, gjë që shkakton një rënie të temperaturës dhe formimin e akullit). Para së gjithash, trupi i ekonomizuesit ngrin, pasi ajri hyn në karburator nga këtu, dhe seksioni i kalimit të kanaleve këtu është më i ngushtë.

Në këtë rast, vetëm furnizimi me ajër të nxehtë në filtrin e ajrit mund të ndihmojë.

Fuçi i zorrës së marrjes së ajrit mund të hidhet direkt në kolektor. Ose bëni një të ashtuquajtur "brazier" - një mburojë nxehtësie e bërë nga një pllakë metalike, e cila ndodhet në tubat e shkarkimit dhe në të cilën është lidhur zorra e ventilimit të ajrit (shih Fig.).

Gjithashtu, për të zvogëluar rrezikun e një problemi të ngrirjes së ekonomizuesit, ne e ngrohëm motorin në një temperaturë funksionimi prej 60 gradë përpara udhëtimit. Pavarësisht nga copë litari izolues në motor, karburatori ende merr pak nxehtësi.

Veshje me fllanxha

Me çmontimin dhe heqjen e shpeshtë të karburatorit, si dhe me forcë të tepruar kur shtrëngoni fllanxhën në motor, rrafshi i tij mund të deformohet.

Puna me një fllanxhë të dëmtuar shkakton rrjedhje ajri, rrjedhje karburanti dhe pasoja të tjera të rënda.

Ka shumë mënyra për të zgjidhur këtë problem. Por më e thjeshta dhe më e përballueshme është mënyra e mëposhtme:

1. Ne ngrohim rrafshin e fllanxhës së karburatorit me një djegës gazi. Së pari, hiqni të gjithë përbërësit dhe pjesët e karburatorit (aksesorët, levat, etj.).
2. Vendosni dhomën notuese në një sipërfaqe të sheshtë.
3. Sapo karburatori të ngrohet, vendosim një copë karabit të trashë dhe të barabartë në majë të fllanxhës. E goditëm pjesën jo shumë fort, çdo herë duke e riorganizuar në vende të ndryshme. Në thelb, kthesa në fllanxhë shkon përgjatë skajeve, në zonën e vrimave të bulonave.

Për më shumë informacion se si të modifikoni një fre, ju rekomandojmë të shikoni një video interesante:

Për të parandaluar përkuljen e mëtejshme të fllanxhës, thjesht shtrëngojeni në mënyrë të barabartë një herë në motor dhe mos e hiqni më. Siç e pamë më herët, karburatori mund të pastrohet dhe rregullohet pa e hequr atë nga motori.

modifikim

Karburatori K-151 u instalua kryesisht në makina me motorë ZMZ dhe YuMZ me një vëllim prej 2,3 deri në 2,9 litra. Kishte gjithashtu lloje të karburatorëve për motorë të vegjël UZAM 331 (b) -3317. Emërtimi i shkronjave në trupin e karburatorit nënkupton që i përkasin një grupi të caktuar motorësh, në varësi të parametrave të avionëve.

Të dhënat e kalibrimit për të gjitha modifikimet e karburatorit K-151

Tabela tregon se ka gjithsej 14 modifikime, më të njohurat prej të cilave janë: K-151S, K-151D dhe K-151V. Modelet e mëposhtme janë më pak të zakonshme: K-151E, K-151Ts, K-151U. Ndryshimet e tjera janë shumë të rralla.

K-151S

Modifikimi më i avancuar i karburatorit standard është K-151S.

Atomizuesi i pompës së përshpejtuesit funksionon në dy dhoma në të njëjtën kohë, dhe diametri i difuzorit të vogël zvogëlohet me 6 mm dhe ka një dizajn të ri.

Ky vendim lejoi të rrisë dinamikën e makinës me një mesatare prej 7%. Dhe lidhja midis ajrit dhe valvulave të mbytjes tani është e vazhdueshme (shih foton më poshtë). Mbytja mund të ndizet pa shtypur pedalin e gazit. Parametrat e rinj të grykave të dozimit bënë të mundur përmbushjen e kërkesave aktuale të standardeve mjedisore.

Karburator K-151S

K-151D

Karburatori u instalua në motorët ZM34061.10 / ZM34063.10, në të cilët këndi i ndezjes kontrollohet nga një tru elektronik.

Distributori u zëvendësua me një DBP, i cili lexon parametrat e depresionit të gazit të shkarkimit nga kolektori i shkarkimit, kështu që K-151D nuk ka një pajisje kampionimi vakum në kontrolluesin e kohës së ndezjes me vakum.

Për të njëjtën arsye, nuk ka mikroçelës EPHX në karbohidrate.

K-151V

Karburatori ka një valvul çekuilibër të dhomës notuese me një valvul solenoid. Në anën e pasme të dhomës ka një pajisje në të cilën është lidhur zorra e ventilimit. Sapo fikni ndezjen, elektromagneti hap hyrjen në dhomë, dhe avujt e tepërt të benzinës shkojnë në atmosferë, duke barazuar kështu presionin.

Nevoja për një sistem të tillë lindi për shkak të instalimit të një karburatori në modelet e eksportit UAZ, të cilat furnizoheshin në vendet me një klimë të nxehtë.

Valvula solenoid për çekuilibrimin e dhomës notuese K-151V

Karburatori nuk ka daljen e zakonshme të karburantit dhe furnizimin me vakum në valvulën EGR. Nevoja për to do të shfaqet në modelet e mëvonshme të karburatorit me një sistem standard të anashkalimit të karburantit.

Përmbledhur

Karburatori K-151 është vendosur si një i besueshëm, jo ​​modest dhe i lehtë për t'u përdorur. Të gjitha prishjet dhe mangësitë në të eliminohen lehtësisht. Në modifikimet e fundit, të gjitha mangësitë e modeleve të mëparshme janë eliminuar. Dhe nëse e konfiguroni saktë dhe monitoroni gjendjen e filtrit të ajrit, "151" nuk do t'ju shqetësojë për një kohë të gjatë.