Irkut sfidon gjigantët. MS-21 treguar në Irkutsk
Kryeministri rus Dmitry Medvedev prezanton MC-21-300, avionin e parë të madh të pasagjerëve rus në një çerek shekulli, me të cilin rusët duan të konkurrojnë me Airbus A320 dhe Boeing 737 më të njohur në botë. Pyotr Butovsky
Më 8 qershor 2016, në Irkutsk të largët në liqenin Baikal, në hangarin e uzinës IAZ (Uzina e Aviacionit Irkutsk), u prezantua për herë të parë një aeroplan i ri komunikimi MS-21-300, të cilin Korporata Irkut sfidon Airbus A320 dhe Boeing 737. MS-21-300 - versioni bazë, me 163 vende të avionit të ardhshëm të familjes MS-21. Avioni do të ngrihet në fluturimin e tij të parë në fillim të vitit të ardhshëm.
Në ceremoni mori pjesë edhe kryeministri i qeverisë ruse Dmitri Medvedev, duke theksuar shpresat që qeveria ruse vendos në këtë avion. MS-21 është një nga avionët më modernë në botë, një avion pasagjerësh i shekullit të 21-të. Jemi shumë krenarë që u krijua në vendin tonë. Medvedev iu drejtua veçmas furnizuesve të huaj të përfshirë në projektin MS-XNUMX. Për ne është shumë e rëndësishme që, përveç prodhuesve tanë më të mirë të avionëve, në projekt morën pjesë edhe kompani të shumta të huaja. Përshëndesim ata biznesmenë që punojnë në Rusi, të cilët janë edhe sot në këtë sallë dhe që po bëjnë përparime të mëdha së bashku me vendin tonë.
MS-21 duhet të jetë një produkt përparimtar. Rusët e kuptojnë se shtimi i një projekti tjetër të ngjashëm pranë Airbus 320 dhe Boeing 737 (si dhe C919 i ri kinez) nuk do të ketë shanse suksesi. Që MC-21 të jetë i suksesshëm, duhet të jetë dukshëm më i mirë se konkurrenca. Ambiciet e mëdha janë tashmë të dukshme në emrin e avionit: MS-21 është avioni rus me distanca të gjata të shekullit të 21-të. Në fakt, fjala cirilike MS duhet të përkthehet si MS, dhe kështu quhej në botimet e para të huaja, por Irkut shpejt i vendosi gjërat në rregull dhe përcaktoi emërtimin ndërkombëtar të projektit të tyre si MS-21.
Qëllimi ishte vendosur qartë: kostot e drejtpërdrejta të operimit të avionit MC-21 duhet të jenë 12-15% më të ulëta se ato të avionëve më të mirë modernë të kësaj klase (marrë si shembull Airbus A320), ndërsa konsumi i karburantit është 24%. më poshtë. Krahasuar me A320neo të përmirësuar, MC-1000 pritet të konsumojë 1852% më pak karburant në një rrugë tipike prej 21 milje detare (8 km), me 5% kosto më të ulëta operative. Vërtetë, në deklaratat e Irkut kostot operative janë 12-15% më të ulëta, pasi nafta ishte dy herë më e shtrenjtë se tani, gjë që ngre disa dyshime. Me çmimin aktual më të ulët të karburantit, diferenca në kostot e funksionimit midis avionëve aktualë dhe gjeneratës së ardhshme duhet të ngushtohet.
Gjatë prezantimit të MS-21, Presidenti i Korporatës së Aviacionit të Bashkuar (UAC), Yuri Slyusar, tha në një konferencë për shtyp se konkurrenca me Airbus dhe Boeing nuk do të jetë e lehtë, por ne besojmë se avioni ynë është teknikisht më i miri. konkurrues në klasën e tij. klasës. Menjëherë pas ceremonisë, linja ajrore e Azerbajxhanit AZAL nënshkroi një memorandum me kompaninë e qiradhënies IFC për dhënien me qira të mundshme të 10 avionëve MS-21 nga 50 të porositura më parë nga IFC nga Irkut.
Krah i gjatë i përbërë
Zgjidhja më e rëndësishme për reduktimin e konsumit të karburantit është aerodinamika komplekse e një krahu krejtësisht të ri 11,5 me raport të lartë pamjeje dhe për këtë arsye efikasitet i lartë aerodinamik. Me një shpejtësi prej Ma = 0,78, efikasiteti i tij aerodinamik është 5,1% më i mirë se ai i A320 dhe 6,0% më i mirë se ai i 737NG; me shpejtësi Ma = 0,8, diferenca është edhe më e madhe, përkatësisht 6% dhe 7%. Është e pamundur të bësh një krah të tillë duke përdorur teknologjinë klasike metalurgjike (më saktë, do të ishte shumë i rëndë), kështu që duhet të jetë i përbërë. Materialet e përbëra, të cilat përbëjnë 35-37% të masës së kornizës së avionit MS-21, janë më të lehta dhe Irkut pretendon se falë tyre, pesha e zbrazët e avionit për pasagjer është rreth 5% më e ulët se ajo e A320. dhe më shumë se 8% më e ulët. se A320neo (por edhe rreth 2% më shumë se 737).
Disa vite më parë, kur programi MS-21 sapo kishte filluar, Oleg Demchenko, president i korporatës Irkut, tha se MS-21 u përball me dy sfida kryesore teknologjike: materialet e përbëra dhe një motor. Ne do të kthehemi në motor më vonë; dhe tani në lidhje me përbërjet. Materialet e përbëra në komponentët e vegjël të avionëve - panairet, mbulesat, timonët - nuk kanë qenë asgjë e re për disa dekada. Megjithatë, strukturat e përbëra të fuqisë janë një risi e viteve të fundit. Përparimi erdhi me Boeing 787 Dreamliner, i cili është pothuajse tërësisht i bërë nga materiale të përbëra, i ndjekur nga Airbus 350. Bombardier CSeries më i vogël ka vetëm një krah të përbërë, si MC-21.
