A ka kuptim Mazda MX-30 për Australinë?
I paraqitur në Motor Show në Tokio, Mazda MX-30 është projektuar kryesisht për përdorim brenda qytetit.
Sjellja e makinës së parë tërësisht elektrike të Mazda-s në Australi mund të mos ketë kuptim, por fakti është se me siguri do të dalë në shitje këtu gjithsesi.
Globalisht, Mazda ka thënë tashmë se MX-30 i ri, i zbuluar në Motor Show në Tokio të javës së kaluar, do të dalë vetëm në tregjet ku ka kuptim si një mjet për të ulur emetimet e CO2.
Kjo do të thotë se vendet ku energjia vjen nga burime të rinovueshme dhe jo nga lëndët djegëse fosile
ku qeveritë krijojnë stimuj për t'i blerë ato dhe, si rezultat, vendet ku automjetet elektrike janë tashmë të njohura. Pra, këto janë tre goditje për Australinë, dhe megjithatë njerëzit në Mazda Australia duken të vendosur për të sjellë MX-30 në treg gjithsesi këtu.
Zyrtarisht, natyrisht, pozicioni është vetëm se ata "e kuptojnë atë", por brenda kompanisë ka një ndjenjë të qartë se kjo makinë është shumë e rëndësishme - si një pjesë e teknologjisë që tregon se çfarë është e aftë Mazda, dhe si një deklaratë e Synimi i gjelbër - të mos ketë në sallat e ekspozitës, edhe nëse rasti i shitjes së tij është margjinal në rastin më të mirë.
Raporti i fundit i Nielsen "Caught in the Slow Lane" tregoi se Australianët mbeten të hutuar nga automjetet elektrike dhe të shqetësuar për distancën. Studimi zbuloi se 77% e australianëve gjithashtu besojnë se mungesa e pikave publike të tarifimit është një pengesë kryesore.
Ndërsa numri i automjeteve elektrike të shitura në Australi është në rritje, kishte më pak se 2000 në vitin 2018 krahasuar me 360,000 në SHBA, 1.2 milionë në Kinë dhe 3682 milionë në fqinjin tonë të vogël, Zelandën e Re.
Ne e pyetëm Drejtorin Menaxhues të Mazda Australia, Vinesh Bhindi nëse ka kuptim të sjellësh MX-30 në një treg kaq të vogël dhe të papjekur.
“Po punojmë shumë për ta studiuar; në të vërtetë varet nga reagimi i publikut (për MX-30), ideja e tij, njerëzit që lexojnë rreth tij dhe ne që marrim reagime nga media, dhe nëse njerëzit vijnë te tregtarët me pyetje në lidhje me të ”, shpjegoi ai. .
Z. Bhindi pranoi gjithashtu se mungesa e infrastrukturës dhe stimujve të qeverisë në Australi e bën atë një "treg të vështirë" për këdo që përpiqet të shesë automjete elektrike.
"Dhe pastaj është mendësia e konsumatorit që thotë: "Epo, si përshtatet një makinë elektrike në stilin tim të jetesës?" E megjithatë unë mendoj se ka një ndryshim të ngadaltë, por të përcaktuar në mënyrën se si njerëzit mendojnë për këtë në Australi, "shtoi ai.
Koncepti MX-30 i shfaqur javën e kaluar fuqizohet nga një motor elektrik i vetëm 103 kW/264 Nm që drejton boshtin e përparmë, ndërsa një bateri 35.5 kWh siguron një distancë maksimale prej rreth 300 km.
Një ndryshim i madh me MX-30, bazuar në testin tonë paraprak të prodhimit në Norvegji, është se ai nuk drejton si automjetet e tjera EV.
Në mënyrë tipike, një makinë elektrike ofron aq shumë frenim rigjenerues saqë praktikisht mund ta kontrolloni atë me vetëm një pedale - shtypni pedalin e gazit dhe motori do t'ju ndalojë menjëherë, kështu që vështirë se duhet të prekni pedalin e frenave.
Mazda thotë se "qasja e saj e përqendruar te njeriu" ndaj kënaqësisë në drejtimin e makinës nënkuptonte se duhej të merrte një rrugë tjetër, dhe si rezultat, MX-30 është shumë më tepër si një makinë tradicionale e drejtimit sepse ndjenja e rigjenerimit është minimale, që do të thotë se duhet të përdorni pedalin e frenave si zakonisht.
Kështu deklaroi drejtori ekzekutiv i Mazda Ichiro Hirose. Udhëzuesi i makinave ai beson se ajo që ai e quan "ngasja me një pedale" është gjithashtu potencialisht e pasigurt.
"Ne e kuptojmë se drejtimi me një pedale sjell përfitime të ndryshme, por ne ende i përmbahemi ndjesisë tradicionale të drejtimit me dy pedale," na tha zoti Hirose në Tokio.
“Ka dy arsye pse ngasja me dy pedale është më e mirë; njëra prej tyre është frenimi emergjent - nëse shoferi mësohet shumë me një pedale, atëherë kur frenimi emergjent është i nevojshëm, është e vështirë për shoferin që të shkëputet dhe të shtypë mjaft shpejt pedalin e frenave.
“Arsyeja e dytë është se kur makina ngadalësohet, trupi i shoferit tenton të ecë përpara, kështu që nëse përdorni vetëm një pedale, rrëshqitni përpara. Megjithatë, duke shtypur pedalin e frenave, shoferi stabilizon trupin e tij, gjë që është më mirë. Kështu që unë mendoj se qasja me dy pedale është e dobishme."
Sigurisht, të kesh një makinë elektrike që është më e mirë, ose të paktën më e njohur për ngasje, mund të jetë një avantazh për Mazda, por në nivel lokal, kompania do të vazhdojë të përballet me sfidën për t'i bërë konsumatorët që të mendojnë edhe për drejtimin e një të tillë.
Për momentin, megjithatë, sfida e menjëhershme duket se është që Mazda në Japoni të pajtohet se Australia është një treg për të cilin ia vlen të ndërtohet MX-30.
