Iai Kfir dhe shërbimi i tij në Hel HaAvir

Përmbajtje

Arsyeja kryesore për krijimin e avionëve luftarakë IAI Kfir ishte dëshira e Izraelit për t'u bërë të paktën pjesërisht i pavarur në furnizimin e pajisjeve të aviacionit nga jashtë. Embargoja e eksportit të armëve në Izrael, e miratuar nga autoritetet franceze dhe amerikane pas përfundimit të Luftës Gjashtë-ditore në vitin 1967, pati një ndikim shumë negativ në nivelin e gatishmërisë luftarake të Hel HaAvir (Forca Ajrore izraelite).
- Galeri

Kfir S-7 me numër bishti 555, që mban emrin e duhur "Sabtai" (Saturn), duke iu referuar numrit 144. Automjeti mban lart raketa të drejtuara me rreze të shkurtër Rafael Python 3 ajër-ajër.

Arsyeja kryesore për krijimin e avionëve luftarakë IAI Kfir ishte dëshira e Izraelit për t'u bërë të paktën pjesërisht i pavarur në furnizimin e pajisjeve të aviacionit nga jashtë. Embargoja e eksportit të armëve në Izrael, e miratuar nga autoritetet franceze dhe amerikane pas përfundimit të Luftës Gjashtë-ditore në vitin 1967, pati një ndikim shumë negativ në nivelin e gatishmërisë luftarake të Hel HaAvir (Forca Ajrore izraelite).

Franca, furnizuesi kryesor afatgjatë i armëve të avancuara, kryesisht avionëve dhe helikopterëve (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon), dhe në një masë më të vogël automjetesh luftarake (AMX-13 tanke të lehta), ajo kurrë nuk e hoqi zyrtarisht embargon, kështu që avioni Dassault Mirage 1967J i porositur para luftës së vitit 5, pavarësisht nga fakti se ata ishin paguar, nuk arriti kurrë në Izrael. Është e vërtetë që nisja e avionëve IAI Neszer, të zhvilluara së bashku me Mirage, nuk do të ishte e mundur pa një bashkëpunim të gjerë me Dassault, por duhet mbajtur mend se kjo ishte një organizatë private dhe gjithçka bëhej në kushte konfidencialiteti të rreptë. Administrata amerikane hoqi embargon në fund të vitit 1967, duke lejuar fillimin e furnizimit të avionëve sulmues McDonnel Douglas A-4H Skyhawk. Sidoqoftë, kjo e zgjidhi problemin vetëm në kategorinë e mjeteve mbështetëse të afërt, në të cilat Skyhawks morën përsipër detyrat e kryera më parë nga avionët me origjinë franceze - Mister IV dhe, mbi të gjitha, Uraganët e lashtë. Megjithatë, kjo nuk e përmirësoi situatën në kategorinë e automjeteve me shumë qëllime, të përdorura si për goditje kundër objektivave tokësore dhe detare, ashtu edhe për mbrojtjen ajrore të vendit, ku flota e Mirage IIICJ dominuese ishte rralluar ndjeshëm pas luftës. Vërtetë, në Shtetet e Bashkuara ishte e mundur të bliheshin aeroplanë shumë modernë McDonnell Douglas F-4E Phantom II në atë kohë, por në Izrael nuk supozohej të mbështetej vetëm në importimin e avionëve nga jashtë (gjë që është gjithmonë e vështirë si për politike ashtu edhe për financiare arsye) dhe u vendos që të balancohen blerjet në SHBA edhe nëpërmjet furnizimit me produkte nga industria e aviacionit të vetë kompanisë.

Në tetor 1967, në Ministrinë izraelite të Mbrojtjes u krijua një Departamenti i ri i Projekteve të Aviacionit, detyra kryesore e të cilit ishte arritja e një marrëveshjeje me Dassault për të marrë të drejtat për të licencuar prodhimin e avionëve Mirage 5J në Izrael. Në dhjetor 1967, përfaqësues nga Ministria e Mbrojtjes, Hel HaAvir, dhe Industria e Avionëve Izraelit (IAI) u takuan me menaxhmentin e Dassault për këtë qëllim. Negociatat rezultuan në nënshkrimin e një marrëveshjeje midis IAI dhe Dassault për fillimin e prodhimit të licencuar të avionëve Mirage 5 në Izrael, i cili supozohej të kushtonte 74 milionë franga franceze (rreth 15 milionë dollarë amerikanë me kursin e atëhershëm të këmbimit). Megjithëse qeveria franceze në qershor 1968 e ndaloi zyrtarisht Dassault-in të shiste licencën për prodhimin e 50 Mirage 5J në Izrael, kompania franceze - si një kompani tërësisht private - nuk u ndje e detyruar të zbatonte embargon në këtë drejtim dhe vazhdoi të bashkëpunonte. , edhe pse ka qenë një mister që atëherë.

Në gusht 1968, Ben-Ami Gow, kreu i departamentit të projektimit të avionëve, paraqiti në Ministrinë e Mbrojtjes një plan pesë-vjeçar për prodhimin e avionëve në Izrael. Për të u zgjodh emri Ram (Hebraisht: Grom), i cili fillimisht ishte menduar për një avion të licencuar Mirage 5J.