Hyundai Tucson - një frymë e ajrit të pastër
E projektuar mirë, estetikisht e këndshme, e këndshme për syrin - aspektet pozitive të dizajnit të Tucson mund të shumëfishohen shumë herë. Po në lidhje me disavantazhet? Nëse ka një?
Ajo që po ndodh tani në fabrikat e Hyundai mund të quhet revolucion. Sipas mendimit tim, Tucson është një nga transformimet më të mëdha (dhe më të mira) në vitet e fundit, i krahasueshëm me atë që bëri Mazda me Sixes të rinj. Duke parë ix35 (prodhuar që nga viti 2009) dhe SUV-in e gjeneratës së tretë koreane, të vendosura krah për krah, nuk është e vështirë të vërehet kalimi i kohës. Dhe, më e rëndësishmja, prodhuesi e di se si ta përdorë atë në mënyrë të përsosur.
Dizajni i mirë nuk është i rastësishëm
Misteri i pamjes së mrekullueshme të Tucson-it të ri zgjidhet sapo të mësojmë emrin e stilistit. Peter Schreyer është përgjegjës për linjën me një peshë automjeti më të vogël se 1,5 ton. koncepti i Audi TT, si dhe shefi dizajner i Kia Motors, i cili nga viti i ardhshëm do të ndajë talentin e tij me marka si Bentley dhe Lamborghini.
На чертежной доске Шрейера был создан автомобиль длиной 4475 1850 мм, шириной 1645 2670 мм и высотой 5 589 мм с колесной базой 513 мм. Таким образом, вы можете видеть, что да, стиль Tucson победит большую часть конкурентов, в то время как с точки зрения размеров он находится в середине пакета. Он немного короче CR-V, Mazda CX- или Ford Kuga, но в то же время шире каждого из них. Вместительность багажника однозначно преимущество, где герой теста проигрывает только Хонде ( против литров). Небольшое отступление – механизм автоматического открывания багажника работает достаточно специфически. Если постоять у машины три секунды (с бесконтактным ключом в кармане), люк поднимется сам. Однако во время тестов у нас случалось, что ключ не распознавался, когда он находился, например, в заднем кармане брюк. Лично мне также не хватило еще немного отсеков или крючков. Каталог аксессуаров частично заменяет эту потребность – мы можем найти двусторонний коврик, вкладыш, сетку для покупок или свернутый чехол на бампер.
Përveç këtyre çështjeve, mund të shihni qartë se dizajnerët jo vetëm u fokusuan në tërheqjen vizuale, por u kujdesën edhe për çështje praktike. Hyundai krenohet me aerodinamikë më të mirë falë një "koeficienti të përmirësuar të tërheqjes", një piste më të gjerë dhe një linje të ulur të shtyllës A, dhe në të vërtetë, ngasja me shpejtësi më të larta nuk e bën shoferin të frikësohet për jetën e tij. Ne mund të mos përjetojmë stabilitetin e njohur nga Subaru, por nuk ka asgjë për t'u ankuar për mendimin tim.
Hyundai flet për sigurinë
Ky është një moment për atë që nuk është e dukshme në shikim të parë. Hyundai kujdeset për pasagjerët e SUV-së së re duke e bërë brendësinë prej çeliku AHSS si dhe sistemet aktive të sigurisë si AEB (Sistemi i Frenimit Emergjent), LDWS (Paralajmërimi i Largimit nga Korsia), BSD (Kontrolli i Vendeve të Verbër) dhe ATCC (Kontrolli i tërheqjes) . kthehet). Natyrisht, gjithçka varet nga opsioni që zgjidhni - ne patëm fatin të testonim versionin e pajisur plotësisht. Për adhuruesit e etiketave, ne mund të shtojmë informacion në lidhje me disponueshmërinë e sistemeve VSM, DBC ose HAC. Ne gjithashtu kemi gjashtë airbag, një sistem monitorimi të presionit të gomave dhe mbështetëse koke aktive.
Pak do të ankohen për mungesën e komoditetit ose funksionalitetit.
Nga sediljet me rregullim elektronik (përfshirë pjesën e mesit), përmes ngrohjes dhe ajrosjes së tyre, deri te kapja mjaft e mirë anësore, mund të them se sediljet Tucson janë pa mëdyshje komode. Pasi udhëtova dy herë në rrugën Varshavë-Krakov, nuk mund të ankohesha për asgjë. Nëse do të vozisja me pasagjerë në sediljen e pasme, edhe ata do të kënaqeshin - Tucson është një nga makinat e pakta në këtë segment që krenohet me një rresht të dytë të nxehtë të sediljeve. Përveç kësaj, relaksimi i shkëlqyer kontribuon në komoditetin e udhëtimit.
Megjithatë, nuk mund të ishte shumë e bukur. Hyundai, për arsye krejtësisht të pakuptueshme për mua, vetëm dritarja e shoferit ishte e pajisur me një çelës me dy faza, duke e lejuar atë të hapej ose mbyllej automatikisht. Dritare të tjera nuk do të hapim në këtë mënyrë - të njëjtën gjë e kam përjetuar edhe në Kadjar, testin e të cilit do ta publikojmë së shpejti. Gjëja e dytë që duhet të theksoj ndër mangësitë është vendndodhja e butonit "DRIVE MODE". Transferimi i njësisë së energjisë në modalitetin sportiv kërkon gërvishtje për një buton në errësirë; Unë patjetër do të preferoja të vendosja çelësin në kuti ose të fus butonin në një vend më të aksesueshëm - në mënyrë që shoferi të mos ketë nevojë të heqë sytë nga rruga dhe të sigurohet që të mos aktivizojë një funksion tjetër (mungesa e gjashtë të tjerët që ndodheshin aty).
Nëse i kaloni sa më sipër, do të zbuloni se brendësia e Tucson ka shumë më tepër shije, dhe gjithashtu pozitive. Së pari, një timon i rehatshëm me ngrohje me tetë butona me katër leva. Gjithçka përshkruhet qartë, lehtësisht e arritshme - të mësoheni nuk duhet të jetë problem. Po kështu me një sistem multimedial 8 inç të përputhshëm me navigimin TomTom Live me një abonim shtatëvjeçar falas. Mund të mos shohim ndërfaqen më të bukur të përdoruesit këtu, por lexueshmëria është në një nivel të lartë. Të gjithë butonat, duke përfshirë edhe ato me prekje, janë në vend. Hyundai, ashtu si Kia, vazhdon t'i tërheqë blerësit evropian - në vend që të rrezikojë eksperimentimin, theksi ka qenë në estetikën klasike dhe funksionalitetin 12%. Detaje të tilla si përfundimi me brymë në xhamin që mbulon treguesit e temperaturës së kondicionerit tregojnë se me sa kujdes projektuesit iu afruan elementëve të mëposhtëm të kabinës. Madje ka vend për dy priza (e treta në bagazh) 180V (W), një AUX dhe një USB secila.
Shkojme!
Hyundai na dha një Tucson me një motor 177 hp 1.6 T-GDI. (me turbocharging dhe injeksion direkt), duke siguruar çift rrotullues të plotë (265 Nm) nga rreth 1500 në rreth 4500 rpm. Këtu nuk ka të dhëna për fleksibilitet, por pajisja trajton shumë mirë të gjithë makinën. E rëndësishmja, falë izolimit të fortë të zërit, edhe me shpejtësi të lartë, makina nuk irriton me zhurmë të tepërt.
Avantazhi i padyshimtë i gjeneratës së tretë të SUV-it korean është gjithashtu një transmetim automatik me shtatë shpejtësi me dy tufë. Raportet e ingranazheve ndryshojnë kur e presim, dhe si përdorues, ne as nuk do ta ndiejmë ndryshimin. Fuqia transferohet në të dy akset në mënyrë kulturore dhe pa probleme. Nga defektet e mundshme ergonomike, mund të përmendet mungesa e ndërruesve në timon - por a është vërtet e nevojshme kjo në grupin e synuar të vendosur nga Hyundai?
Duke folur për timonin, ndihma këtu është vërtet e madhe, kështu që adhuruesit e vozitjes me një dorë (të cilën nuk e rekomandojmë kurrë për arsye sigurie) do të jenë në parajsë. Vetëm ndryshimi i modalitetit në sport do të shkaktojë rezistencë më të dukshme, e cila korrespondon me dinamikën në rritje të drejtimit.
Pezullimi në Tucson është mjaft tërheqës. Deri në pension, shtylla jonë kurrizore do t'i jetë mirënjohëse McPherson për aftësinë për të gëlltitur gropat dhe gropat, me susta spirale përpara dhe pezullimin e pasmë me shumë lidhje. Ne nuk do të ankohemi në kthesat për sa kohë që nuk kemi një seri garash. Po, Hyundai nuk anon shumë, por është padyshim një makinë e krijuar për vozitje amatore. Në të gjitha këto ndihmon edhe lëvizja me të gjitha rrotat, ku në kushte jokërkuese i gjithë çift rrotullimi dërgohet përpara. Vetëm pasi zbulohet një rrëshqitje, boshti i dytë aktivizohet në mënyrë elektronike (deri në 40% të çift rrotullues). Nëse i përmbahemi ndarjes 50/50 të aktivizuar manualisht, na duhet butoni pranë "DRIVE MODE". Për entuziastët jashtë rrugës, më lejoni t'ju kujtoj se Tucson ofron një distancë prej 175 mm.
Ekonomik? Vetëm kur vozitni shumë pa probleme
Tucson do të djegë deri në 12-13 litra nëse shoferi vendos ta vendosë makinën në modalitetin sportiv dhe të mashtrojë në pistë (vë në dukje se pa e tejkaluar kufirin e shpejtësisë). Një udhëtim i qetë në makinat tona ekspres nuk duhet të marrë më shumë se 9,7 litra nga rezervuari për njëqind kilometra me ajër të kondicionuar të ndezur. Nëse fikni furnizimin me ajër, vëllimi i djegies bie edhe në 8,5 litra.
Në qytet, duke ruajtur një shpejtësi 50-60 në orë dhe duke shtypur pedalin e gazit, oreksi për gaz do të afrohet 6-7 litra. Sidoqoftë, mjafton të rritet paksa dinamika e drejtimit për të marrë një mesatare prej rreth 8-10 litra.
Dhe sa kënaqësi e tillë?
Версия Tucson Classic с двигателем 1.6 GDI, 6-ступенчатой механической коробкой передач и приводом на одну ось доступна за 83 990 злотых. Модернизация оборудования до версии Style уменьшит наш портфель на 22 злотых.
Sipas listës zyrtare të çmimeve, versionet automatike fillojnë nga 122 PLN. Ne marrim këtu jo vetëm një motor turbocharged (të përshkruar në provë), por edhe 990WD dhe opsionin e parazgjedhur të dekorimit Comfort (i ngjashëm me opsionet Style dhe Premium, ku ky i fundit do të kushtojë më pak se 4).
Për një motor nafte në versionin bazë të Classic, do të duhet të paguani 10 mijë. PLN (në krahasim me motorin me benzinë), d.m.th. 93 PLN. Për këtë shumë, ne marrim një njësi CRDI 990 (1.7 kf) me një transmetim manual me 115 shpejtësi. Transmetimi automatik do të jetë i disponueshëm në variantin 6 CRDI 2.0WD 4 KM me një çmim minimal prej 185 PLN.
