Hyundai i30 N dhe i30 TCR: testi i pista – Makina sportive

Përmbajtje

Hyundai i30 N dhe i30 TCR: testi i pistës – Makina sportive
Hyundai i30N
Hyundai i30 TCR
ÇMIMET
Post navigation

Hyundai i30 N dhe i30 TCR: testi i pistës – Makina sportive

Nuk është çdo ditë që drejtoni një makinë sportive në rrugë dhe motrën e saj garuese një nga një. Por sot, për fat të mirë, është një nga ato ditë të rralla. Dielli po shkelqen Qarku Tazio Nuvolari (Cervesina) dhe dyqanet e trupit të dy hyundai i30 para meje ato janë me shkëlqim dhe shkëlqim.

La Hyundai i30N Kjo është makina e parë kompakte sportive me rrota të përparme nga një prodhues korean që bëhet serioze: 275 CVnjë diferencial me rrëshqitje të kufizuar, një transmetim manual me 6 shpejtësi dhe një shasi e ngurtë dhe kohezive kanë të gjitha virtytet për të shkëlqyer dhe (shumë) për të irrituar konkurrentët. Të dhënat flasin vetë: 0-100 km / orë në 6,1 sekonda dhe 250 km / orë shpejtesi maksimale; por numrat nuk ju tregojnë se si të vozisni.

Sidoqoftë, pranë saj është Mr.Hyde: Hyundai i30 N TCR garë Ekipi i Garave BRC, aq i fortë dhe i lig që e bën i30 N të duket si një version me naftë.

Një armë e vërtetë luftarake e zhvilluar nga Hyundai Motorsport për garat e makinave turistike botërore. WTCR dhe pilotuar Gabriele "Chingio" Tarquini e Norbert Michelis... Dëshmi se Hyundai është serioz dhe se pas suksesit të i20 WRC në World Rally, ai gjithashtu synon të dominojë pista. Ekipi i Garave BRC, divizioni i garave i BRC Gas Equipment, një kompani italiane që është lider në shitjen dhe instalimin e sistemeve të gazit, LPG dhe metanit për makinat rrugore, operon makinat e garave Hyundai TCR të Kampionatit Botëror WTCR.

Hyundai i30N

Filloj me Rruga Hyundai i30 Npër të shpejtuar pak ritmin. Më pëlqejnë kompaktet sportive me rrota të përparme, veçanërisht ato që nuk bëjnë kompromis. Jashtë, Hyundai i30N është agresiv në momentin e duhur. Ajo është muskulore, por jo kokëfortë ose vulgare. Nxjerrës, shter, rrota aliazh të veçanta, spoiler: gjithçka është menduar deri në detajet më të vogla. Më pëlqen gjithashtu bluja e saj, një ngjyrë unike dhe e veçantë që i bën homazh makinave garash të kompanisë.

Unë shpejt gjej seancën perfekte dhe ky është një lajm i mirë. Ju uleni ulur me një timon të drejtë dhe këmbë të lira për të lëvizur shpejt midis pedaleve. NË timon madhësia dhe fuqia e duhur Shpejtësi është e shkurtër dhe ku duhet të jetë. Një mënyrë e mirë për të filluar vozitjen.

Unë e njoh pistën shumë mirë, kështu që mund të përqendrohem menjëherë në makinë.

Tre kthesa dhe më tej Hyundai i30N Unë tashmë di tre gjëra: se ngadalëson shumë, ka një motor të fortë dhe një kuti ingranazhi të mprehtë dhe të saktë. Ekziston gjithashtu një sistem që kryen zhvendosje të dyfishta automatike, gjë që është një avantazh kur hyni në mënyrë agresive në kthesa të ngushta në një sekondë.

Ndihet sikur makina është e fortë dhe e përshtatur si një kostum, por mbi të gjitha, aq e saktë sa një teh. NË Kabina Pirelli P Zero 235 vuajnë nga nxehtësia dhe kthesat e mprehta, por diferencial i rrëshqitjes së kufizuar vë në tokë i 275 CV ei 350 Nm shumë efektive. Duhet të rregulloni mbytjen kur dilni nga kthesat, megjithatë, për të shmangur nënvlerësimin, por një vonesë shumë e vogël turbo ndihmon në korrigjimin e trajektores.

Gjëja e tretë që gjeta ishte se kishte një fund të përgjegjshëm të pasmë. Në agjërimin "ata" Tacio Nuvolari pjesa e pasme rrëshqet dhe ndihmon në drejtimin e litarit, por jo me mendjelehtësi, por në mënyrë kolektive. Diçka si një grua e moshuar Renault Megan RSdhe ky është një kompliment i madh pasi kjo është përpjekja e parë e Hyundai.

Unë nxitoj në një vijë të drejtë dhe hidhem në ingranazhe me forcë: kutia e shpejtësisë nuk bllokohet as si shaka, dhe shigjeta ngrihet me entuziazëm në 6.000 rpm. Nuk më intereson vetëm zëri: është një tingull i qetë që jehon në kabinën, madje edhe mbështjellës, por i varfër në nota dhe shumë i sjellshëm. Por ndoshta më pëlqejnë tonet pa parime, dhe gjithashtu e kuptoj që i30 N duhet të jetë gjithashtu një makinë sportive e përditshme. Fakti mbetet: jam shumë i impresionuar me sjelljen e tij në pistë dhe mezi pres të provoj në rrugën malore. Bazuar në këto supozime, unë afrohem RER.

Hyundai i30 TCR

Unë tashmë kam drejtuar një makinë garash RERpor është gjithmonë një emocion i jashtëzakonshëm. NË supet e gjera (gjerësia 1,95), goma të lëmuara që mbushin harqet e rrotave, ajronët, zhurmën shurdhuese, erën e benzinës: i dua të gjitha. Shtë një makinë garash e kampionatit botëror, shprehja përfundimtare e makinave garuese me rrota të përparme. Duke pasur parasysh rezultatet që Hyundai ka arritur në sportin motorik, kam pritshmëri të larta.

La seanca është i ulët, i zhytur, me një tahometër dixhital në pamje dhe një pult të ndezur me horizontin. Pozicioni i shoferit është vërtet i përsosur dhe pedalet janë të pozicionuar kështu që ju mund të frenoni me këmbën tuaj të majtë ose të djathtë sipas dëshirës tuaj. Ju përdorni tufën për të lëshuar dhe pastaj thjesht tërhiqni thikat e qymyrit për të përdorur të çmendurit Kuti ingranazhesh sekuenciale X-Track (Kursi i këmbimit 18.000 euro). ME 1180 kg pesha (me pilot) e 350 CV autoritetet, Hyundai i30 TCR ai është i aftë për një punë tronditëse. Vetëm për t'ju dhënë një ide: a 'Audi TT RS 400 kf. në këtë udhë kthehet në 1,35 minuta, una Ferrari 488 GTB nga 670 kf 1,28 minuta, TCR a la i30 Minutë 1,20.

Kjo është ajo që një makinë garash është e aftë.

Filloj duke vrapuar (diferenciali i rrëshqitjes së kufizuar është shumë i ngushtë) dhe filloj udhëtimin.

It'sshtë më shumë si vozitje Porsche GT3 RS në vend të një hyundai i30; është aq e fortë dhe e fortë sa duket sikur dikush e ka vidhosur me një pikëllim gjigant gjashtëkëndësh.

Alsoshtë gjithashtu i shpejtë. NË двигатель etje për rrotullime dhe LED i kuq ata gjithmonë ndriçojnë, si për të thënë: "Përdorni gjithçka që mundeni". Fijet rrinë si zam, pra 350 kf. mos i ngarkoni gomat e përparme aq shumë, por kjo nuk më habit. Ajo që më trondit më shumë (dhe mbi të gjitha më pëlqen) në lidhje me Hyundai TCR është ajo frenim. Disqe 380 mm rrotat e përparme vrasin copa të mëdha shpejtësie me një thjeshtësi të jashtëzakonshme, dhe kur përdorni frenën, duket sikur po ngisni një bombol bosh, inercia e kësaj makine është aq e vogël. Nuk ka përforcues të frenave, kështu që pedali është i ngurtë dhe ju duhet të vraponi me këmbën tuaj për të frenuar, por ju keni kontroll total dhe ndjeshmëri të përsosur që një sistem frenimi me ABS dhe përforcues të frenave nuk mund të sigurojë. Frenoj në fund të vijës së drejtë në vendin e pestë. dhe frenoni pak para 50 metrave: një goditje e fortë, dy goditje në rremën e majtë - dhe ju nxitoni në të. Aty ku makina rrugore rrokulliset, ngadalësohet, zgjerohet dhe vuan (dhe gomat vuajnë gjithashtu), makina e garës bindet, pika. Ai ndjek kontributin tuaj aq mirë sa ju lejon të përqendroheni 100% në pistë. Nuk ka as shenja prishjeje, mund të frenoni 100 herë në të njëjtin vend pa pasur frikë të vozitni për një kohë të gjatë. Vetëm gomat (që kanë disa kilometra në llogari) vuajnë pak, por mbi të gjitha, nga rritja e presionit.

Il zhurmë në vend të kësaj, ajo trullos dhe galvanizohet në të njëjtën kohë si brenda ashtu edhe jashtë, ku mund të shijoni fuçi të bukura, ndërrime ingranazhesh dhe shpërthime në çlirim. Makinat e garës janë të shkëlqyera, Hyundai i30 TCR është i shkëlqyeshëm.