Husqvarna TE 410 E dhe LT 610 E
Ndoshta Husqvarna ishte vërtet më e lehtë për të filluar sesa KTM, nuk do të hyja në këtë diskutim. Z. Zupin, i cili i ka qëndruar gjithmonë pranë Husqvarna për biznes dhe sport, e nisi në mënyrë të dukshme me pantofla ose këpucë lëkure, siç kishte ndodhur më parë.
Sidoqoftë, personalisht, nuk mund të jem i sigurt për përfitimet e goditjes me shkelm! Kur djalli vdes në mes të një kryqëzimi dhe ju ende keni një satelit pas jush, ju jeni në një skenar të denjë për makthin tuaj më të keq. Me pak fjalë, ka kaluar shumë kohë në këmbënguljen e enduro-s së bindur se një motor elektrik nuk nevojitet. Se është e kotë të shtosh peshë vetëm kur qëllimi i një motori të vërtetë me një cilindër është të humbasë sa më pak kilogramë: sa më i lehtë të jetë, aq më mirë - edhe nëse shoferi e ndez pa ndjenja. Epo, po, duhet të jem i sinqertë dhe të theksoj se makinat e mirëmbajtura keq janë të vështira për t'u drejtuar, por. .
Shumë vite më parë, kur Zupin dhe unë dhamë gjysmën e lejes për të parë zhvillimet më të fundit nga zhvilluesit e Husqvarna në Schirrana (Varese, Itali) dhe kur pashë prototipin e fillimit elektrik, u kënaqa. Dhe shpresoja që vendimi përfundimtar nuk do të varej nga rrymat e forta - sepse ne e dimë se për dekada Husqvarna ka qenë një metaforë për një kërriç të vërtetë garash, me të cilin nuk kishte asgjë për të kërkuar në qytet apo në bredhje.
Por koha sjell ndryshime. Gjatë dy viteve të fundit, kur starteri elektrik tashmë është futur në makinat e garave me katër goditje, ata kanë ndryshuar këtë klasë motoçikletash dhe e kanë afruar atë me personin mesatar. Kur kënaqni dëshirën tuaj për shpejtësi të jashtëzakonshme dhe siklet në gara, atëherë ju merrni një shije. Këtu, për shumë njerëz, hapet një pamje krejtësisht e re e botës, mjedisit dhe kohës. Hasshtë bërë gjithashtu modë të largohesh nga kushtet e vështira urbane në natyrë.
Unë nuk po them se kjo duhet të jetë zemra e Parkut Triglav, mjafton që rruga e fshatit të jetë e shtruar dobët ose e mbushur me vaj motorik të vjetër që fryn botën e re të vendeve kodrinore. Por edhe në qytet, një cilindër i tillë i racës së pastër ka një numër avantazhesh ndaj motoçikletave të tjera. Të paktën një motor i tillë i jep jetës një ngjyrë të re me imazhin e tij dhe ndjenjat që ngjall tek kalorësi. Gjithashtu rrit vetëbesimin.
Ne kaluam një kohë të shkurtër me Husqvarnas -in e ri në ZUPIN MOTO SPORT, i cili shet këtë markë këtu. Vendimi u mor nga dy motoçikleta të tjera të civilizuara në ofertën e Husqvarna me një motor me katër goditje. Të dy janë më afër motoçiklistit mesatar sesa enduros ortodoks, kriteret e të cilit mund të përdoren vetëm në kushte jashtë rrugës dhe garash. Me pak fjalë, ne gjetëm një emërues të përbashkët për të dy Husqvarnas: ato janë zgjedhje të mira për përdorim të përditshëm. Këtu fillojnë dallimet.
Husqvarna TE 410 E është një enduro klasik që është ende i projektuar kryesisht për përdorim jashtë rrugës dhe jo për udhëtime në rrugë dhe ishte i pajisur me një motor elektrik. Një argument i mirë është se biçikleta është saktësisht e njëjtë me atë më të fuqishme TE 610 E. Kështu, për shkak të fuqisë më të vogël, mekanika është më pak e stresuar dhe makinës i garantohet një jetë e gjatë shërbimi. Personalisht, kjo motoçikletë është shumë afër meje, megjithëse arsyetimi është shpejt konfuz.
Çmimi është vetëm 130.000 610 tolar më i ulët se modeli TE 399 E, dhe meqenëse sllovenët ende duan të peshkojnë më shumë sesa mund të gëlltisin, sa më e fuqishme të jetë makina, aq më e afërt dhe më interesante është. Por motori me një cilindër XNUMX cc Shihni pikërisht për një shofer që nuk është mjeshtër i drejtimit jashtë rrugës. Unë jam gjithashtu një nga studentët që bëjnë shumë vetë, motoçikleta dhe kurth jashtë rrugës jashtë rrugës. Prandaj, preferoj që motori të mos më hedhë rreth sediljes ose të më hedhë në dysheme për shkak të fuqisë së tepërt.
Aty -këtu, kur e gjej veten që kam probleme me çekuilibrin, thjesht kap ngadalë mbytjen dhe gjuaj, dhe pastaj më pëlqen të shoh që asgjë nuk kërcet me rrotën e pasme. Unë argumentoj se shoferi mesatar me këtë makinë në terren të vrazhdë me kërkesa të larta për shoferin mund të jetë më i shpejtë dhe më pak i lodhur sesa shoferi i një makine më të fuqishme me të njëjtin kontroll manual.
Pezullimi dhe gjeometria e motoçikletës zgjidhen sipas ligjeve të drejtimit jashtë rrugës. Përafërsisht 140 kg peshë është sasia ideale për t'u trajtuar në çdo kohë, edhe pse kjo do të thotë gjithashtu që duhet të hiqni duart nga balta ose një garazh i ngushtë. Ai ulet drejt, trupi i tij është në kontakt me rezervuarin e karburantit, këmbët e tij janë në pedale të gjera çeliku dhe në duart e tij është një timon i rehatshëm i hapur.
Falë kësaj ergonomie dhe peshës së lehtë, motoçikleta jep një ndjenjë sigurie. E tillë që do të qëndrojë e sigurt në rrota, sepse edhe rrëshqitja në asfalt të lagur kur frenimi kthehet në një gjë lozonjare. Lëvizja e madhe e prishjes së perceptuar të pezullimit nënkupton kontakt të besueshëm të gomës me tokën në terren, si dhe rehati dhe tolerancë në asfalt, nëse tashmë është e nevojshme të vozisni përgjatë skajit të bordurës për parkim më të sigurt.
Në asfaltin 410 lëviz mjaft shpejt dhe pa probleme, deri në një shpejtësi prej 120 km / orë nuk ka asgjë për t'u ankuar. Sidoqoftë, ky është kufiri në të cilin ndihet më pak fuqi e motorit nëse kalorësi po parakalon ose dëshiron të përshpejtojë. Por ai që blen një motor të tillë ndoshta nuk mendon se do ta kalojë pjesën më të madhe të kohës në autostradën midis Lubjanës dhe Hamburgut.
Megjithatë, nëse do të udhëtonte nga Lubjana në Piran përgjatë rrugës së vjetër, ai bleu një kalë mjaft të mirë. Kthimi i ngushtë në kthesat është argëtues, përshpejtimi mund të kontrollohet mirë dhe ndërsa paketa e frenave është më afër kërkesave jashtë rrugës, mund të përballojë edhe kushtet e trotuarit. Me pak fjalë, unë jam për të.
Husqvarna LT 610 E, nga ana tjetër, përfaqëson historinë e tretë të një motori me një cilindër. Më shumë borgjeze apo turistike, edhe pse kjo Husa është mashtruese në shikim të parë - duket tamam si një enduro - një TE 610 E sportiv. Edhe pse të dyja në asfalt ofrojnë kapje shumë të mirë.
Rrota e përparme gjithashtu ka një disk më të madh frenash, në vend të 260 mm, ai ka një diametër prej 320 mm. Kjo tregon qartë se biçikleta është menduar kryesisht për të hipur në autostradë, kështu që një bagazh pas sediljes dhe një valixhe e ngjitur me ngjyrat Husqvarna janë gjithashtu të mirëseardhura. Dhe nëse vazhdoni kërkimin tuaj, do të gjeni një rezervuar plastik të karburantit nën plastikën anësore që mban një 17 litra të mirë në vend të nëntë litrave klasikë. Kjo është e mjaftueshme për një udhëtim mjaft të gjatë. Kur mbaroni karburantin, paralajmëroheni nga një dritë e verdhë, e cila (për të kontrolluar funksionimin e llambës) gjithashtu ndizet me shpejtësi boshe. Po, më pëlqejnë këto gjëra të vogla!
Motorri me një cilindër 576 cc Shihni se si të gjithë gjenerata e re e motorëve TE/E me start elektrik. Ky brez mori një mbulesë motori të ridizajnuar që përmban gjithashtu një pompë vaji për të lejuar motorin të funksionojë për periudha të gjata me mbytje të hapur me më pak telashe - për shembull në autostradë, e cila ka qenë një pikë e dobët për motorët e Husqvarna të orientuar drejt konkurrencës.
Për të rifreskuar kujtesën tuaj: Husqvarna krijoi një motor me katër goditje duke bashkangjitur një cilindër dhe kokë me katër goditje në një bllok me dy goditje, dhe lubrifikimi u zgjidh duke përdorur një zinxhir të boshtit të gumës në kokë, i cili, në bashkëpunim me valvulën e kavilës në kavilje, mblodhi vajin lubrifikues dhe e çoi në kokë. Shtë një lubrifikant i thjeshtë dhe efektiv jashtë rrugës dhe garash.
Husqvarna LT është mbiquajtur "Aventura Udhëtuese", e cila tregon qartë se është projektuar për përdorim të përditshëm dhe udhëtime për dy persona. Në fakt, në këtë mënyrë, ajo u bë e ngjashme me gjeneratat japoneze me një cilindër KLR ose XT, por me një temperament më të shkurtër atleti dhe më pak peshë, pasi nuk duhet të peshojë shumë më shumë se 150 kg.
Dridhje me një cilindër? Me të vërtetë nuk i mbaj mend. Kapacitetet? Udhëton pa probleme në rrotën e pasme dhe kërcen mbi 150 km / orë. Ekologji? Sistemi i katalizuar i shkarkimit dhe benzina pa plumb. Zhurmë? Jo më shumë se më parë. Pezull? Duke hequr kapelen time. Komoditet? Ai ulet në motor, jo në të, as shoferi dhe as pasagjeri nuk duhet të ankohen. Çmimi? Hej, kjo është Husqvarna!
Husqvarna tani është më miqësore për shoferët dhe pasagjerët. Fotografi ynë me përvojë me KLR mendoi se Husa LT 610 do të ishte zgjedhja e duhur për të, sepse atij i pëlqen të shkojë në det. Vetëm çmimi dhe gruaja janë faktorë vendimtar.
Menyja, të cilën preferoj ta drejtoj në udhëtime me turbo -naftë, është më afër TE 410 E, sepse është më e përshtatshme për ditët e sportit. Ose Supermoto SM 610 S, për të cilën kemi shkruar në numrin e 19 të mëngjesit të vitit të kaluar.
Informacion teknik
Husqvarna TE 410 E.
motori: 1 cilindër - 4 goditje - i ftohur me lëng, 2 radiatorë - 1 bosht me gunga lart (SOHC) - 4 valvola - karburator Dell'Orto PHF 36 DS, karburant eurouper OŠ 95 - 2 pompa vaji
Lëvizja e gropës së cilindrit: 91 × 60 mm
volumi: 399, 5 cm3
Kompresimi: 10 5 1
Transferimi i energjisë: tufë me shumë pllakë banjo vaji - kambio me 6 shpejtësi - zinxhir
Korniza: tub çeliku i vetëm - baza e rrotave 1485 mm
Pezullimi: Pirun teleskopik Marzocchi f 45 mm përpara, udhëtim 280 mm - Pirun i kthyeshëm alumini i pasmë, amortizues qendror, udhëtim 285 mm
Goma: para 90/90 - 21, mbrapa 140/80 - 18, marka Metzeler MCE
frenat: para 1x disk Brembo 260mm me kaliper 2 piston - disk mbrapa 220mm me kaliper 1 pistoni
Mollë me shumicë: gjatësia 2175 mm - gjerësia 835 mm - lartësia e sediljes nga toka 900 mm - rezervuari i karburantit 9 l - pesha (fabrika) 1 kg
Darka: 1.199.000 SIT (Moto Zip Trade, Kranj)
Husqvarna LT 610 E
motori: 1 cilindër - 4 goditje - me ftohje të lëngshme, 2 radiatorë me ventilatorë elektrikë - 1 bosht me gunga lart (SOHC) - 4 valvola - karburator Dell'Orto PHF 36 DS, karburant eurouper OŠ 95 - 2 pompa vaji
Lëvizja e gropës së cilindrit: 98 × 76 mm
volumi: 576, 28 cm3
Kompresimi: 9: 1
Transferimi i energjisë: tufë me shumë pllakë banjo vaji - kambio me 6 shpejtësi - zinxhir
Korniza: tub çeliku i vetëm - baza e rrotave 1485 mm
Pezullimi: Pirun teleskopik Marzocchi f 45 mm përpara, udhëtim 280 mm - Pirun i kthyeshëm alumini i pasmë, amortizues qendror, udhëtim 285 mm
Goma: para 90/90 - 21, mbrapa 130/80 - 17, marka Pirelli MT60
frenat: Disku i përparmë 1x Brembo 320 mm me kaliper me 4 piston -
disku i pasëm 220 mm me caliper 1 pistoni
Mollë me shumicë: gjatësia 2200 mm - gjerësia 800 mm - lartësia e sediljes nga toka 880 mm - rezervuari i karburantit 17 l - pesha (fabrika) 5 kg
Darka: 1.450.000 SIT (Moto Zip Trade, Kranj)
Mitya Gustinchich
Foto: Urosh Potocnik.
Të dhëna bazë
Çmimi i modelit bazë: RROGT 1.450.000 XNUMX XNUMX (Moto Zip Shop, Kranj) €
Informacion teknik
motori: 1 cilindër - 4 goditje - me ftohje të lëngshme, 2 radiatorë me ventilatorë elektrikë - 1 bosht me gunga lart (SOHC) - 4 valvola - karburator Dell'Orto PHF 36 DS, karburant eurouper OŠ 95 - 2 pompa vaji
Transferimi i energjisë: tufë me shumë pllakë banjo vaji - kambio me 6 shpejtësi - zinxhir
Korniza: tub çeliku i vetëm - baza e rrotave 1485 mm
frenat: Disku i përparmë 1x Brembo 320 mm me kaliper me 4 piston -
Pezullimi: Pirun teleskopik përpara Marzocchi f 45 mm, udhëtim 280 mm - Krahu i pasmë alumini, goditje qendrore, udhëtim 285 mm / Marzocchi f 45 mm teleskopik i përparmë, udhëtim 280 mm - Krahu i pasmë alumini, goditje qendrore, udhëtim 285 mm
Pesha: gjatësia 2200 mm - gjerësia 800 mm - lartësia e sediljes nga toka 880 mm - rezervuari i karburantit 17,5 l - pesha (fabrika) 143,5 kg
