Testi Honda X-ADV - Testi në rrugë

Me Integra honda kanë krijuar ekuilibrin e përsosur midis motoçikletave dhe skuterëve, duke i bashkuar dy botët dhe duke marrë më të mirën nga të dyja.

Sot, në vitin 2017, marka japoneze po riafirmon vizionin e saj për të ardhmen, ndoshta më shumë se çdo markë tjetër, duke lansuarX-ADV, "Një sintezë e shkëlqyer e stilit SUV, prakticiteti i një maxi-skuteri dhe cilësitë dinamike të një motoçiklete.” Në fakt, ai nuk ka konkurrentë, sepse nuk ka mjete ekuivalente: ai, në fakt, krijoi një segment të ri. "Koncepti i zhvillimit për X-ADV ishte i thjeshtë: "Zbavitje!" ".

Ne donim të krijonim një biçikletë që ndjente shpirtin e lindur të aventurës. Ne gjithashtu e dinim që duhej të ishte vërtet praktike për udhëtimet e përditshme dhe të kishte të gjitha tiparet që e bëjnë jetën më të lehtë për kalorësin. Më në fund, gjatë fundjavave, duhej shndërruar në biçikletë perfekte për t’u larguar nga rutina.

E gjithë kjo në një stil të ri, ekskluziv dhe emocionues,” tha Z. Kenichi Misaki, Drejtor i Projekteve të mëdha (LPL) X-ADV. NË Honda X-ADV e re mbërrin në tregtarët në ditët e ardhshme në katër ngjyra (Digital Silver Silver, Matt Bullet Silver, Pearl Glare White dhe Victory Red) me çmime nga 11.490 евро, me një set-top box falas (vetëm deri në fund të shkurtit) dhe me navigatorin Tom Tom Vio falas për mijëra klientët e parë. E provova në rrugët e Sardenjës, duke alternuar asfalt dhe dritë jashtë rrugës për ta zbuluar avantazhet dhe disavantazhet. 

Honda X-ADV, si është bërë

Il Honda X-ADV e re ka lindur në bazë të Integra. Ajo përmban një kornizë të re të bërë nga tuba çeliku shumë të fortë, të krijuar për të kombinuar më së miri aftësitë dinamike të biçikletave në të gjithë terrenin me prakticitetin dhe komoditetin tipik të skuterëve maxi.

L 'jashte rruge manifestohet në prani të një timoni alkoli biconik, rojeve të dorës, instrumenteve vertikale të stilit të tubimit dhe, mbi të gjitha, pezullimet Udhëtim i gjatë: Pirun i përmbysur 41 mm me udhëtim 154 mm, ngarkesë e rregullueshme dhe hidraulikë, ndërsa mono Pro-Link ka 150 mm udhëtim dhe para ngarkesë të rregullueshme.

Aty jam edhe une rrota me fole, 17” përpara dhe një pasme 15 inç e mbuluar me goma on / off dhe ka një sistem frenimi maxi-enduro: në pjesën e përparme gjejmë disqe lundrues 310mm me kalibra radial Nissin me 4 pistona me ABS me dy kanale, me një disk 240mm në pjesën e pasme .

La praktike tipike për skuterët maxi në vend të kësaj, ajo ulet në një ndarje nën shalë (21 litra) që mund të strehojë një përkrenare të mbyllur me një prizë 12V për të ngarkuar një smartphone, në xham i rregullueshëm në pesë pozicione, në fenerët LED të plotë, në frenën e parkimit, në një vend të gjerë dhe të rehatshëm (ndër aksesorët - një mbulesë e sipërme me një mbështetëse për pasagjerin) dhe në shtyllën B.

Dhe veçanërisht në Smartelësi i zgjuar Standard: Një zgjidhje e prodhimit të automobilave që ju lejon të ndizni automjetin dhe të hyni në ndarjen nën sedilje pa pasur nevojë për një çelës, thjesht duke lënë telekomandën në xhepin tuaj.

Në vend të kësaj, motori është binjaku tashmë i njohur paralel i 745 cc Shih Integra dhe NC750 Euro4 me 55 kf në 6.250 rpm dhe 68 Nm në 4.750 rpm, të aftë, gjithashtu falë injektimit elektronik Honda PGM-FI, për të garantuar një konsum mesatar të ciklit prej 27,5 km / l.

Shtë e kombinuar me një kuti ingranazhesh DCT me tufë të dyfishtë (Kuti ingranazhi me dy tufa), e cila në X-ADV lejon përdorimin më të madh të ingranazheve të ulëta edhe në modalitetin D (Drive), ndërsa mënyra sportive është gjithmonë e rregullueshme në tre nivele, dhe mënyra manuale, e cila mund të kontrollohet duke përdorur të përshtatshmet ndërruesit e vozisjeve në timon.

Pesha totale me një rezervuar të plotë të benzinës (rezervuari 13,1 l) është 238 kg, dhe lartësia e shalës nga toka është 820 mm. 

Honda X-ADV duke ecur përgjatë rrugës

Është po aq i rehatshëm sa një skuter, por udhëton si dhe një motoçikletë, dhe gjithashtu lejon pak argëtim jashtë rrugës: sigurisht që nuk do të jetë një kurs mushkë, por të paktën do t'ju lejojë të kaloni një rrugë të bukur. - shteg rrugor - lëvizje me entuziazëm, si një fëmijë në xhiro - gjë që do të ishte e pamundur për çdo skuter në treg.

Selia është e rehatshme, e gjerë dhe e butë, shala nuk lodhet as pas shumë kilometrash. NË tuneli qendror është mbresëlënëse dhe ju bën të mbani këmbët larg. NË timon i gjerë (ky është modeli Afrikan Binjak) jep një ndjenjë mjeshtërie mbresëlënëse. Gjithsej 238 kg (me një rezervuar të plotë benzine) mund të ndihen vetëm duke qëndruar në vend, veçanërisht nëse jeni të shkurtër.

Por sapo ingranazhi i parë të jetë i kyçur (me gishtin e madh të dorës tuaj të djathtë) dhe mbytja të kthehet, X-ADV fillonzhgënjimi i shkathtësisëështë e balancuar dhe tepër e thjeshtë. Rrokullisni shallin. NË двигатель ai është gati menjëherë.

Shtytja është e fortë, e këndshme, lineare dhe kurrë frikësuese: në të vërtetë, sa mirë drejtoni Doja disa rezyme të tjera në mënyrë të përsëritur. NË ndryshoni DCTinstaluar me 5 ingranazhet e para më të shkurtër se 5%, sa herë që konfirmohet se kjo është me të vërtetë një pikë e fortë (dhe ekskluzive) e markës Honda. Ka një logjikë të patëmetë të punës.

Në modalitetin Drive, ai mbështet zhvendosjen me shpejtësi të mesme ose të ulët, dhe në modalitetin Sport (me tre nivele S1, S2 dhe S3) lejon që motori të ushtrojë fuqinë e tij të plotë para se të kalojë në ingranazhin tjetër, i cili gjithashtu garanton frenim të shkëlqyeshëm të motorit.

Dhe në çdo rast, në çdo kohë mund të ndërhyni manualisht përmes vozisjeve të timonit, ndërsa nëse zgjidhni të vozisni vetëm në mënyrë manuale, mund të vendosni DCT në MT dhe vetëm treguesi dhe gishti i madh i dorës së majtë do të vendosë. Kur të ndryshoni.

Unë gjithashtu u befasova pozitivisht sjellje dinamike. X-ADV është shumë i rrumbullakët në vozitje, zbret në një qoshe (madje shumë e vështirë), duke mos "goditur kurbën", dhe gjithashtu ju lejon të bëni rregullime në kurbën e plotë pa u frustruar shumë. Pajisjet janë të buta por jo të buta: perfekte për qytetin, për kalldrëmin, për gropat, për dritë jashtë rrugës dhe në të njëjtën kohë për vozitjen më sportive jashtë mureve të qytetit.

Frenimi është gjithashtu i fuqishëm dhe efikas. Mbrojtja e ofruar xham i rregullueshëm kontrolli manual (nga vendi) është gjithashtu i përshtatshëm për kalorësit më të gjatë dhe e bën X-ADV ideale edhe për udhëtime të gjata në autostradë. Pajisjet e reja janë të bukura dhe të kuptueshme.

Gjetjet

Për të qenë i sinqertë, mendoj se në përgjithësi, duke pasur parasysh modelin modern dhe projektin absolutisht novator dhe të suksesshëm në përgjithësi, çmimi i blerjes prej 11.450 € është mjaft i justifikuar. Ne po flasim për një automjet me të cilin ju mund të bëni vërtet gjithçka me lehtësi, duke qëndruar rehat dhe duke shijuar një nivel të caktuar komoditeti. Plus, me një çantë të lartë dhe dy çanta anësore (së shpejti të disponueshme si pajisje shtesë) në stilin e përsosur të aventurës, X-ADV bëhet një motor (ose SUV, ose skuter jashtë rrugës, quajeni si të doni) me të cilët mund të ecni , distanca të mesme dhe të gjata, pa frikë se mos shkëputeni nga rruga që të çon në plazh….

veshje

Helmeta: Kabuto

Xhaketë: Dainese D-BLIZZARD D-DRY

Mbrojtësi i Mbrapsht: Daines Manis

Xhinse: Dainese Bonneville

Çizme: Nighthawk Dainese

Doreza: Stuhi Dainese