Honda Silver Wing 600

Anija e lundrimit Honda quhet me të drejtë Gold Wing nga shumë, dhe aktualisht skuteri më i madh i prodhuar nga kjo fabrikë quhet Wing Silver. Siç sugjeron edhe emri, ofron rehati dhe luks të pakrahasueshëm. Pyetja është nëse përmendja e metalit të çmuar në titull është e guximshme apo e justifikuar.

Dizajni klasik i skuterit e vendos Krahun e Argjendtë në qendrat e qytetit të mbushur me njerëz, i cili kundërshton fort atë pasi mund të bëjë shumë më tepër. Ajo e do dinamikën e dredha -dredha të rrugëve të vendit dhe ndihet aq mirë në autostradë. Ky skuter është i madhësisë së madhe dhe me rehati të madhe. Falë dimensioneve të tij, sedilja me dy nivele ka më shumë se hapësirë ​​të mjaftueshme për një vend të rehatshëm dhe relaksues të shoferit dhe pasagjerit, si dhe shumë hapësirë ​​në dhomën e bagazheve të ndriçuar poshtë sediljes.

Dy sirtarë anësorë para shoferit, të cilët hapen me një shtytje të thjeshtë, janë të dizajnuara për gjëra të vogla shtëpiake, të cilat, për fat të keq, nuk mund të jenë pa sot, dhe në anën e djathtë të kapakut të sirtarit është e pajisur edhe me një bravë me cilësi të lartë Me Për komoditetin dhe lehtësinë e përdorimit në të gjitha rrethanat, plastika është gjithashtu e lyer me mbrojtje të jashtëzakonshme nga era, e cila mbron shoferin jo vetëm nga era, por edhe nga pikat e shiut.

Tabelat anësore dhe qendrore janë pajisje standarde, të cilat kërkojnë më shumë presion në këmbë. Pasqyrat e pasme janë pafundësisht të rregullueshme, por në krahasim me madhësitë e tjera të skuterit, ato mund të jenë pak më të mëdha në favor të më shumë transparencës prapa shpinës së shoferit. Ne duhet të vlerësojmë cilësinë e materialeve dhe mjeshtërinë e shkëlqyer ose, në rastin e pjesëve plastike, përbërjen e saktë.

Zemra e Silver Wing është një motor me 50 cilindra, në linjë, i ftohur me ujë, me XNUMX valvula, me injeksion elektronik të avancuar të karburantit, i mjaftueshëm për të dhënë XNUMX kuaj fuqi.

Mjaft për të kërcyer fjalë për fjalë nga vendi, mjaftueshëm që gjilpëra e shpejtësisë të arrijë shenjën 180, dhe aq sa të mos vërejmë vërtet sistemin anti-rrëshqitje në asfaltin e lagësht dhe të rrëshqitshëm. Shoferi gjithmonë ka të paktën fuqinë për të shoqëruar edhe motoçiklistët më dinamikë në një udhëtim pa asnjë problem. Në kthesat më të shpejta, skuteri bëhet pak i shqetësuar, por gjithmonë ndjek me bindje drejtimin e synuar. Pezullimi është i rregullueshëm, as shumë i butë dhe as shumë i ngurtë. Frenat e besueshëm janë gjithashtu të pajisur me një sistem frenimi të dyfishtë me ABS, dhe frena e parkimit e mbajtur me dorë siguron parkim të sigurt në një shpat.

Pra, kur bëhet fjalë për luksin në dy rrota, ari Honda është për një motor krejtësisht të ndryshëm, ndërsa një skuter është për argjend. Absolutisht e saktë. Por le të jemi të sinqertë, një skuter thjesht nuk mund të jetë më i shtrenjtë se argjendi.

Çmimi i testimit të makinës: 8.750 00 Euro

motori: 2 cilindra në linjë, 4 goditje, të ftohur me ujë, 582 cc? ...

Fuqia / çift rrotullues maksimal: 37 kW (50 km) në 7.000 rpm, 54 Nm në 5.500 rpm.

Transferimi i energjisë: varomat, tufë automatike.

Korniza: tub çeliku.

Pezullimi: pirun teleskopik 41mm përpara, goditje e dyfishtë e pasme me tension të rregullueshëm të pranverës.

frenat: para 1 x disk 256 mm, kalibra me tre pistona, pjesa e pasme 1 x 240 disk, caliper me dy pistona ABS.

Goma: para 120/80 R14, e pasme 150/70 R13.

Lartësia e sediljes: 740 mm.

Pesha: 229, 6 kg.

Karburant: benzinë ​​pa plumb, 16 litra.

Përfaqësuesi: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01 / 562-33-33, www.honda-as.com.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ shkathtësi

+ konsumi i karburantit

+ sistemi i frenimit

+ sirtarë të bollshëm në timon dhe hapësirë ​​nën sediljen

+ mbrojtje efektive nga era

- nuk ka çelës për të ndezur të gjitha sinjalizimet

– Dorezat me ngrohje nuk janë standarde

– sedilja mund të ngrihet vetëm me çelës

Matyazh Tomazic, foto:? Grega Gulin