Honda NC750X DCT 2016, provë në rrugë - Test në rrugë

Përmbajtje

Si është bërë
Si jeni?
- Veshje të përdorura Dainese / AGV

Që nga fillimi (2012) e deri më tani, 33.000 njësi janë shitur në Evropë.

Në vitin 2015, përsëri në Kontinentin e Vjetër, ishte motoçikleta Honda më e shitur (kishte 2.292 vetëm në Itali).

Ne po flasim për enduro rruge NC750XPer cfare 2016 merr pak Updates.

Truku është ribërë, grupet optike përdorin drita LED dhe aftësitë teknike janë përmirësuar: Motori me dy cilindra 55 kuaj fuqi tani po merr miratimin Euro4, Pastaj ndryshoni DCT përfiton nga 3 harta të reja në modalitetin sportiv dhe shasia mirëpret një pirun i ri para 41mm.

Në rrugë gjithnjë rezulton të jetë e thjeshtë dhe jashtëzakonisht e gjithanshme. Dhe sot është edhe më e këndshme të vozitësh. Pika e tij e fortë mbetet vlera e parase.

Honda NC750X DCT 2016 tashmë të disponueshme në tregtarët 8.390 евро (7.390 € me transmision manual); 400 euro më shumë se modeli i mëparshëm.

Për 10.390 euro mund të merrni në shtëpi Edicioni i udhëtimit DCTpajisur me tre valixhe, roje dore, tuba goditëse, drita mjegulle LED dhe një qëndrim qendror.

Si është bërë

Për të përmirësuar pamjen dhe stilin 750 Honda NC2016X DCT – Çmimi: + RUB XNUMX të rinjtë mendojnë për të dritat led të ditës.

Komoditeti shtohet nga xhami me i larte (+ 70mm) dhe mbrojtëse. V ndarja e helmetës – vendoseni në vend të rezervuarit tradicional, një perlë e vërtetë e kësaj biçiklete – është e pajisur me një kapak të ri dhe bëhet më i gjerë, nga 21 në Litra 22.

Gjithçka është e re atje Pajisjet LCD, e pasur dhe me ngjyra të personalizueshme, siç është grykë e vogël dhe më e lehtë.

Shkëmbimi DCT siguron (gjithmonë) dy mënyra AT automatike (Makina dhe sporti) e modaliteti manual i MPi kontrolluar nga ndërruesit e vozisjeve.

Varianti Sport tani është pasuruar tre nivele shtesë të personalizimit (S1, S2 dhe S3) dhe transmetimi merr Adaptive Clutch Capability Control: një sistem i sofistikuar i kontrollit me dy tufa që zvogëlonNdezur fikur me shpejtësi të ulët.

Kornizë nga 750 Honda NC2016X DCT – Çmimi: + RUB XNUMX është bërë prej çeliku të strukturuar me diamant. Debutimet e para pirun i ri Showa me mbështetëse Valvle me përkulje 41 mm, me karakteristika të optimizuara të ngjeshjes dhe zgjerimit.

Në pjesën e pasme është një monoshok udhëtimi 150 mm, i pajisur tani me një të tillë rregullim i ri i para ngarkesës Qetësohu.

Sistemi i frenimit, s ABS si standard, ka një disk me petale të përparme 320 mm me një caliper të ri me dy pistona dhe një disk të pasëm 240 mm me një caliper me një piston.

Rrotat janë me madhësi 17 inç dhe janë të mbuluara me goma enduro-SUV 120/70 dhe 160/60 me nota.

Motori paralel me dy cilindra me goditje të gjatë 745cc 55 CV me 6.250 pesha / min dhe 68 Nm në 4.750 rpm. Euro4.

Rezervuari është 14,1 litra dhe pesha e përgjithshme e motorit është e kufizuar në 220 kg (me një rezervuar të plotë të benzinës).

Si jeni?

La 750 Honda NC2016X DCT – Çmimi: + RUB XNUMX ka një vend të rehatshëm dhe natyral: gjeometri shalë-hap-timon optimale.

Një nga vlerat e tij të shtuara është ndarja e helmetës: Kjo është një hapësirë që është ëndërruar gjithmonë nga të gjithë motoçiklistët që nuk duan një skuter dhe nuk duan të instalojnë një kuti të lartë, dhe nuk është vetëm shumë e madhe (ka helmeta me fytyrë të plotë të çdo madhësie, etj.) , por edhe shumë praktike për t’u përdorur; për plotësinë, rezervuari ndodhet nën shalë.

Një argument tjetër në favor, siç thamë në fillim, është, natyrisht, raporti çmim / cilësi. Po, sepse pavarësisht NC750X është një enduro rruge "ekonomike", është përfunduar shumë mirë dhe jep një ndjenjë soliditeti që nuk do ta prisnit.

Kjo nuk është vetëtima dhe ajo nuk dëshiron të jetë: Motorri 55 kuaj fuqi (i pasur me çift rrotullues mesatarisht të ulët) është ajo që duhet për të bërë gjithçka (në të vërtetë gjithçka) duke konsumuar shumë pak; gjatë testi ynë (të përziera dhe gjithashtu të shpejta) me një litër kemi vozitur më shumë se 20 km, por pak vëmendje mund të kalojë 28 km / l.

Il ndryshoni DCT punon shume mire dhe jep ndryshojnë shumë shpejt, mënyra automatike D (Drive) është ai që promovon efikasitetin dhe ka disavantazhin e ofrimit të pak freni i motorit; Nëse valvula e mbytjes hapet papritur, sistemi ndjen një kërkesë të menjëhershme për energji gjithsesi dhe aktivizohet (zbritje) për performancën maksimale.

S (Sport) tani ka tre cilësime të tjera: S1çift rrotullues pak më i lartë sesa në modalitetin Drive, por akoma i bindur; S2në të cilat kutitë e shpejtësisë përfshihen në rpm më të larta (korrespondon me hartën e vjetër S); S3që përdor të gjithë fuqinë në dispozicion, duke ofruar maksimumin performanca.

Në të gjitha rastet e mësipërme funksionaliteti manual nga dy petale të vendosura në timon.

Për ata që shpesh mendojnë të përdorin modalitetin ekskluzivisht manual, ne rekomandojmë blerjen si opsion leva e ndërrimit të pedalit: sepse lopatat janë praktike dhe jashtëzakonisht funksionale, por nuk japin të njëjtën ndjenjë (nga ana tjetër, leva e tufës nuk ka munguar).

Punë e mrekullueshme dy kthetra: hapja dhe mbyllja nuk janë kurrë të papritura dhe nuk ka hov. frenim Unë do të kisha preferuar një më agresiv, por në përgjithësi, disku me petale 320 mm bën një punë të shkëlqyeshme me diskun e pasmë: thjesht shtyni fort frenat.

La pirun më i qëndrueshëm zvogëlon transferimin e ngarkesës në të përzierat dhe bën NC750X DCT 2016 një motor që sjell më shumë kënaqësi nga një vozitje e lumtur: megjithëse nuk është një biçikletë sportive, është në gjendje të ofrojë kënaqësinë e duhur edhe për kalorësit me përvojë.