Honda Civic Tourer - kamionçinë për të rinjtë në zemër

Honda Civic i tha lamtumirë trupit të kamionit kur gjenerata e th u ndërpre. Kompakti japonez është bërë një makinë që synon shoferët e rinj që vlerësojnë stilin më shumë sesa kapacitetin e ngarkesës. A do ta ndryshojë Tourer-i i ri atë pamje?

Civic Tourer i përket një grupi makinash që duken shumë më mirë në jetën reale sesa në foto. Pas disa ditësh me makinën, nëse ju pëlqen Civic me XNUMX dyer, do t'ju pëlqejë Tourer. Një vit më parë, pasi shfletova galeritë zyrtare, nuk isha, për ta thënë butë, një adhurues i këtij stacion vagoni. Tani po arrij në përfundimin se kjo është një nga makinat më interesante stilistike në treg.

Para së gjithash, pjesa e përparme fillon relativisht ulët dhe i gjithë trupi duket si një pykë. Paneli i përparmë është tashmë i njohur nga hatchback - shumë plastikë e zezë në formën e shkronjës "Y" plus fenerët dallues që mbivendosen me parafango të përcaktuar qartë. Nga ana, Civic duket mirë - dorezat e dyerve të pasme janë në shtyllën C, si një kompakt me pesë dyer, dhe e gjithë kjo theksohet nga rrudha spektakolare. Unë thjesht nuk mund ta kuptoj pse u përdor plastika e errët për harqet e rrotave. A duhet të duket Tourer si një mjet për të gjithë terrenin? Eksitimi më i madh shkaktohet nga dritat e pasme që shkojnë përtej kontureve të trupit. Epo, nëse stili i kësaj makine zakonisht quhet "UFO", është e vështirë të presësh një linjë klasike gjermane. Civic Tourer duhet të dallohet.

Trupi i karrocave të stacionit u detyrua të rrisë gjatësinë me 235 milimetra në lidhje me hatchback-un. Gjerësia dhe baza e rrotave mbetën të njëjta (d.m.th., ato janë përkatësisht 1770 dhe 2595 milimetra). Por ishte shtrirja e makinës me më shumë se 23 centimetra ajo që bëri të mundur kursimin e 624 litrave të hapësirës së bagazhit. Dhe kjo është shumë. Në krahasim, Peugeot 308 SW ose, për shembull, Skoda Octavia Combi ofrojnë 14 litra më pak. Mbajtja e bagazheve lehtësohet nga një prag i ulët ngarkimi - 565 milimetra. Pas palosjes së sediljeve, marrim 1668 litra.

Falë sistemit Magic Seat, jo vetëm që mund të palosim pjesët e pasme të divanit në një sipërfaqe të sheshtë, por edhe të ngremë sediljet dhe më pas do të kemi mjaft hapësirë ​​në të gjithë makinën. Nuk ka mbaruar akoma! Nën dyshemenë e bagazhit është një dhomë magazinimi me një vëllim prej 117 litrash. Një lëvizje e tillë detyroi të braktiste gomën rezervë. Honda ofron vetëm një komplet riparimi.

Ne tashmë e njohim brendësinë nga hatchback - nuk janë bërë përmirësime të rëndësishme. Dhe kjo do të thotë që cilësia e materialeve dhe përshtatja e tyre mund të vlerësohet vetëm si pesë plus. Për njerëzit që po hipin në sediljet e Civic për herë të parë, pamja e kabinës mund të duket pak e çuditshme. Pasi zumë vendin tonë, ne "përqafojmë" tastierën qendrore dhe panelet e gjera të dyerve. Tahometri ndodhet në një tub përpara shoferit dhe shpejtësia shfaqet në mënyrë dixhitale pikërisht mbi timonin e vogël që përshtatet në mënyrë të përkryer në dorë. Pranë kompjuterit në bord. E vlerësova dizajnin e brendshëm pasi vozita vetëm disa metra. Unë u dashurova me të në një çast.

Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë se nuk ka asgjë për t'u kapur brenda. Së pari, sedilja e shoferit është shumë e lartë. Kjo është për shkak të pranisë së një rezervuari karburanti nën dyshemenë e makinës. Nuk ka rregullim të mbështetjes lumbare - ky opsion është i disponueshëm vetëm në konfigurimin më të lartë "Executive". Për më tepër, kompjuteri në bord kontrollohet nga timoni, por sistemi i tij nuk mund të quhet më intuitivi në botë. Unë pata një problem të ngjashëm me shkëputjen e elektronikës në "CRV" të testuar më parë. Pra, Civic duhet të funksionojë pa probleme. Fatkeqësisht, nuk është kështu.

Një rezervuar karburanti nën dysheme gjithashtu zuri hapësirën për këmbët e pasagjerëve të pasëm. Hapësira e disponueshme e gjurit është pothuajse e njëjtë si në një hatchback, me fjalë të tjera njerëzit më të shkurtër do të jenë të lumtur, ndërsa ata mbi 185 centimetra do të duhet të punojnë pak për të gjetur një pozicion të rehatshëm për një udhëtim më të gjatë. Ata kanë në dispozicion një mbështetëse krahu me dy mbajtëse filxhani (por, çuditërisht, në një stacion vagon të këtij kapaciteti nuk mund të transportojmë ski pa i palosur sediljet). Mungesa e ventilimit të ajrit të kondicionuar në rreshtin e dytë të sediljeve është tronditëse.

Japonezët nuk i prishin blerësit për sa i përket motorëve në dispozicion. Ka dy (!) njësi për të zgjedhur: benzinë ​​1.8 i-VTEC dhe naftë 1.6 i-DTEC. Motori i parë u shfaq nën kapuçin e makinës së testuar. Prodhon 142 kuaj fuqi në 6500 rpm dhe 174 lb-ft në 4300 rpm, dhe fuqia dërgohet në asfalt nëpërmjet një transmetimi manual me gjashtë shpejtësi.

Kur ndeza Civic, gjëja e parë që më tërhoqi vëmendjen ishte një gërhitje e ulët. Tingulli më kujtoi disi Hondat e vjetra, të tymosur "të rinj të zemëruar". Zhurmërimi ju shtyn të kontrolloni vazhdimisht se si sillet rreshti i katërt nën kapuç me shpejtësitë më të larta. Për të lëvizur në mënyrë dinamike, do të duhet ta kthejmë motorin pothuajse gjatë gjithë kohës. Nën 4500 rpm, njësia nuk tregon gatishmëri të madhe për të përshpejtuar (pas ndezjes së modalitetit ECO, është edhe më keq). Për të parakaluar, duhet të përfshini deri në dy marsha poshtë.

Aftësitë e makinës nuk dallohen nga konkurrenca, sepse motori 1.8 siguron një "qind" në rreth 10 sekonda. Në kushte urbane, një makinë me një njësi fuqie që peshon rreth 1350 kilogramë do të mjaftohet me 9 litra benzinë ​​për çdo njëqind kilometra, dhe në rrugë duhet të marrim një konsum karburanti prej 6,5 litrash.

Ndërsa performanca nuk ju gjunjëzon, Tourer i ofron shoferit një dozë të fortë kënaqësie. Kjo, për shembull, për shkak të udhëtimit të shkurtër të levës së marsheve. Pezullimi është gjithashtu për t'u lavdëruar. Pavarësisht se ka një rreze rrotullimi në pjesën e pasme, Civic është argëtues dhe e mban mirë rrugën. Sistemi i drejtimit përcjell shumë informacion dhe në situata ekstreme makina është çuditërisht e parashikueshme. E vetmja pengesë (por kjo është një fjalë shumë e fortë) është pak rrotullimi i trupit. Japonezët e kuptuan se karroca e stacionit do t'u shkojë njerëzve që jo gjithmonë duan të hyjnë në kthesën në skajin e tufës. Prandaj, arritëm të sigurojmë një nivel mjaft të mirë komoditeti për një makinë që për disa breza është përpjekur të kultivojë imazhin e saj, në fund të fundit, sportiv.

Ne mund të blejmë një Honda Civic Tourer për 79 PLN (çmimet e hatchback-ut fillojnë rreth 400 PLN). Ne mund të zgjedhim nga 66 opsionet e pajisjeve: Comfort, Sport, Lifestyle dhe Executive. Makina e testimit (Sport) kushton 500 PLN. Për këtë shumë, ne marrim, ndër të tjera, një kondicioner automatik me dy zona, buzë - inç, drita LED gjatë ditës ose, për shembull, kontrollin e lundrimit. E rëndësishmja, prodhuesi nuk parashikoi asnjë mundësi të personalizimit të makinës duke blerë aksesorë. Kur blejmë një Tourer, ne zgjedhim vetëm një komplet të plotë, asgjë më shumë.

235 milimetra shtesë bënë të mundur krijimin e një trungu vërtet të madh. Megjithatë, arrij në përfundimin se Civic Tourer është vetëm një demonstrim i mundësive dhe një marifet i mirë marketingu. Baza e pandryshuar e rrotave reflektohet në pasagjerët e pasmë dhe lufta për më shumë litra detyroi sakrificën e një rrote rezervë për një ndarje dorezash 117 litra. Sigurisht, Honda e testuar nuk është një makinë e keqe. Por klientët nuk fitohen vetëm nga ata që kanë më shumë ... stacion vagon.