Honda CB1100 EX dhe RS, test - Test në rrugë

Përmbajtje

Honda CB1100 EX dhe RS 2017, si janë bërë
Honda CB1100 EX dhe RS 2017 ndërsa shkojnë
Rroba të përdorura

Kështu po shkojnë modelet e reja klasike të Honda: njëra më elegante, tjetra më sportive dhe në modë.

Klasike e re. Ata janë të bukur jo vetëm në pamje, por edhe në makinë. honda. CB1100EX ed RS përditëso në 2017 me risi të vogla dhe të rëndësishme estetike dhe teknike.

Njëra është më klasike dhe elegante, tjetra është më sportive dhe duket si një vrapues kafeje. Ata marrin motorin katër cilindra Euro 4 me 90 kf dhe pirunin e ri të Showa Dual Bending Valve. Ato janë argëtuese, por edhe të rehatshme.

Nuk humba kohë duke ju thënë se preferoj RS -në, edhe nëse EX -i më pëlqente më shumë për të vozitur. Në tregun italian, ato ofrohen në ngjyra të ndryshme me çmimet e mëposhtme: EX a 13.200 евро është në RS a 13.600 евро... Unë dhe unë kemi provuar rrugët e Barcelonës duke kërkuar forca dhe dobësi. Kështu shkoi.

Honda CB1100 EX dhe RS 2017, si janë bërë

i ri Honda CB1100 EX 2017. fitoni dritat LED para dhe mbrapa, rrota të reja çeliku me rreze, një parakolp më i rrumbullakosur prej çeliku të kromuar, montime alumini për këmbët më të vogla të shoferit dhe pasagjerëve, dhe një anë anësore më të gjatë. Por ka edhe një mbrojtës të ri të zinxhirit të aluminit dhe kapakun e rezervuarit të karburantit të montuar.

Motori me katër cilindra në linjë me bosht me gumga të dyfishtë (DOHC), ftohje me ajër-vaj, nga 90 CV në 7.500 g / min 91 Nm në 5.500 g / min... Isshtë çiftuar me dy grykë të reja të lehtë (-2,4 kg), një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi dhe një tufë heqës me një levë më të lehtë.

Korniza e dyfishtë me tuba prej çeliku të mbajtëses së dorës është e lidhur me atë të re. Vilka Showa Valvula e Përkuljes së Dyfishtë (SDBV) me mbajtëse 41 mm dhe goditje të dyfishta Showa me parangarkim susta të rregullueshme të montuar në një krah klasik prej çeliku. Sistemi i frenimit - me ABS si standard - përdor dy disqe lundrues 296 mm përpara të çiftuar me kalipa Nissin me katër piston dhe një disk 256 mm me një kaliper me një piston në pjesën e pasme.

Lartësia e sediljes është 792 mm dhe pesha e frenuar me një rezervuar të plotë të benzinës është rreth 255 kg. Versioni RS përmban palosje të ulët të timonit, pirunë të valvulës së lakimit Showa të dyfishtë. me shufër 43 mm dhe amortizatorët e jashtëm të rezervuarit të bashkangjitur në një valë të re alumini.

Gjithashtu, në vend të rrotave me rreze, ka Rrota aliazh të lehta 17 "me goma sportive. reduktuar (120/70 dhe 180/55). Sistemi i frenimit është më efikas dhe përbëhet nga kalibra radikalë me 4 pistona Tokico në disqe 310mm në pjesën e përparme dhe një caliper të vetëm në disqe 256mm në pjesën e pasme. Dhe pesha e frenuar me një rezervuar të plotë të benzinës është 252 kg.

Honda CB1100 EX dhe RS 2017 ndërsa shkojnë

E keni gabim nëse mendoni se këto janë biçikleta, thjesht të bukura për tu parë. Sepse ato pasqyrojnë sesi Honda, e cila ka qenë gjithmonë e kujdesshme në lidhje me performancën e produktit, e interpreton segmentin. "Neoklasike" (ma kalo termin).

Në EX pozicioni i shoferit është i rehatshëm dhe komode. Trupi është i drejtë, këmbët janë në vendin e duhur dhe forma e timonit siguron një qëndrim të rehatshëm. Shalë është mjaft e ulët dhe, falë formës së rezervuarit, lejon që edhe njerëzit e shkurtër të vendosin lehtësisht këmbët në tokë. NË вес mund të dëgjohet vetëm gjatë manovrave të palëvizshëm dhe zhduket sapo të lëvizni.

Në rrugë, EX është i shkathët dhe i menaxhueshëm. Ai gjithashtu kalëron mirë midis kthesaveku ju bën të ndiheni mirë, duke hyrë lehtë në turmë dhe duke treguar gjithmonë sjellje të lehta dhe të sinqerta: më me përvojë mund të argëtohen shumë, dhe më pak përvojë nuk kanë asgjë për t'u frikësuar.

Motori me katër cilindra funksionon mirë në rrotullime të ulëta, kutia e shpejtësisë dhe tufa bëjnë të njëjtën gjë. Natyrisht, motori është në maksimumin e tij kur është "rrethor i lartë", gjë që garanton një gamë emocionuese: në rrotullime të ulëta, kjo është normale. gomë dhe e këndshme, por jo energjike. RS ka një shpirt më sportiv, që përkthehet në ingranazhe më të ngjeshura përpara. NË timonet është më i ngushtë dhe më i shkurtër, dhe brinjët janë 17 inç me një prerje klasike për motoçikleta / biçikleta sportive të zhveshura.

Moreshtë më e qëndrueshme me shpejtësi të shpejtë, jashtë kthesave, në nxitim, por është më pak e pjerrët se EX dhe duhet të hipë pak me trupin. Sidoqoftë, kjo shkathtësi dhe shpejtësi e vogël kur ndryshon drejtimin nuk ndikon në kënaqësinë e përgjithshme të drejtimit, e cila mbetet e rëndësishme për kategorinë të cilës i përket. Plus ka sistemi i frenimit më efikase. Në fund ata të dy më bindën për disa arsye. Ato janë me stil, ngasin mirë dhe janë të lira.