Honda CB 1000 R ABS në Triumph Speed ​​Triple 1050

Po, ne gjithashtu e kishim të vështirë të përqëndroheshim në një palë motoçikleta kur fotografi Sasha i kaloi nëpër lente së bashku me viçat gjysmë të zhveshur. Në fakt, për të qenë i sinqertë, atë mëngjes (Madonna, ka raste kur ndodh diçka interesante) ne nuk komunikuam shumë as me Honda dhe as me Triumph, por i ndihmuam me ndihmë vajzave të zgjedhin dhe të veshin pasta. ...

Oh jo, ndonjëherë është vërtet e vështirë për ne! Por le të jemi të qartë - hyrja, megjithë përmbajtjen e dyshimtë, flet për motoçikletat. Megjithatë, është e vërtetë që kur bëhet fjalë për të ngrënë makina me karakter si R dhe Triple, nuk është e vështirë të gjesh paralele me kënaqësitë e mishit. Pra - le të krahasojmë Honda dhe Triumph. CB 1000 R në shpejtësi të trefishtë. Japonez me origjinë italiane dhe një britanik i vërtetë. Bukuroshja dhe (e bukura?) Bisha.

Triumfi i Shpejtësisë Triple, pothuajse i njëjtë me këtë vit, kishte fituar tashmë testin e krahasimit të Autoshop në 2005, por në atë kohë nuk kishte fantazmë apo thashetheme për konkursin Honda siç e njohim sot. Ata propozuan Hornet 900, i cili ishte më shumë "lakuriq" sesa "luftëtar rruge" (dreq, më pëlqen sllovenishtja, por këtu nuk mund të bësh pa të huaj). Vitin e kaluar, pas suksesit të Hornet 600 metër kub që hodhi poshtë mitin e një drite të rrumbullakët të përjetshëm, lindi një version tjetër 1.000 metra kub i CB 1000 R, Hornet pa emër, padyshim pasardhësi i tij.

E vogël në përmasa, e zjarrtë, pothuajse kozmike në formë (hej, mund të mendoni - edhe redaktorit tonë, i cili përndryshe nuk tregon shenja të çmendura dashurie për dy rrotat!) e pëlqeu!) Dhe një motor i vjedhur nga metër kub CBR. gjenerata e mëparshme. Kështu, Honda ka më shumë cilindra se Triumph, i cili tradicionalisht mbështetet në tre rula të vendosur në një rresht. Fakti që Honda do të bëhet më i gjerë për shkak të kësaj nuk u vu re.

Për më tepër, në shikim të parë mund të thuhet se është më i vogël se ai britanik. Ky është rezultat i dizajnit jashtëzakonisht kompakt që Hondo ka vënë në dukje vitet e fundit. Një fener i shkurtër dhe i vogël dhe një bisht minimalist me majë pa tub shkarkimi e mbajnë Honda-n të vogël dhe pothuajse moderne kozmike. Fansat e rastësishëm e krahasuan dritën përpara me një grabitqar nga filmi. .

Triumfi është krejtësisht e kundërta. Përpara, në vend të vijave të theksuara, gjejmë dy rrathë - sikur britanikët të frymëzoheshin nga mëngjesi, i cili zakonisht u ofron syve vezë të fërguara dhe proshutë. Qëndrimi i Honda Triumph ka një kornizë të lakuar mjeshtërisht dhe një palë silenciatorë të vendosur pranë sediljes së pasme. Të dyja makinat shfaqin me krenari një pjesë të bukur të aluminit të derdhur për shkak të montimit me një drejtim të rrotës së pasme, dhe ne nuk mund të vendosnim se cili ishte më i mirë, Triumph 14 inç apo XNUMX inç.

Pjesa e pasme e Speed ​​​​Triple është gjithashtu e vogël dhe e shkurtër, por jo aq e mirë sa Honda, kështu që rripat e pasagjerit do të ndihen më mirë atje. Por kjo është arsyeja pse bytha britanike ka një tjetër pengesë - nuk ka timonë në pjesën e pasme, ndërsa Honda, përndryshe përmasa të vogla dhe shumë afër njëra-tjetrës, i ka ato. Kjo është për rehati në shpinë. Nëse na pyet, nuk na intereson. Ajo do të vuajë në një udhëtim të shkurtër, përndryshe këto janë makina të dizajnuara për shoferin.

Pozicioni i drejtimit është i njëjtë për të dy makinat, por me dallime të vogla. Në një Honda, ajo ulet një gisht më lart dhe për këtë arsye lufton më shumë në mënyrë agresive me rrugën, dhe kalorësit Triumph me këmbë të gjata do të shqetësohen për gjurin e tyre që do të prekë kornizën e fryrë dhe për këtë arsye do të shpojë pak. Timoni Honda lejon devijim të madh ekstrem, të cilin ne e vlerësuam kur ulesh dhe vozisim nëpër qytet.

Makina e re me dy rrota ka një panel instrumentesh më modern, plotësisht të digjitalizuar që shfaq njëkohësisht shpejtësinë, temperaturën e ftohësit, shpejtësinë e motorit, karburantin, orët dhe kilometrazhin, ndërsa Triumph lë ekranin e shpejtësisë me një matës analog klasik me një sfond të bardhë për të paralajmëruar për nivele të ulëta nivelet e karburantit .... caktuar (vetëm) dritë, por ka edhe një kronometër. Ne ishim unanim në mendimin se dora klasike përcjell më qartë shpejtësinë e motorit.

Në gjendje boshe, Triumfi është më i fortë, më shumë tinguj dhe bilbila mekanikë sesa në një Honda të qetë dhe të mbytur. Kjo tashmë flet për karakteristikat e tjera të motorit, të cilat më vonë shfaqen kur ngasni. Britaniku tashmë po tregon muskujt në rangun e poshtëm, dhe kur sporteli arrin 5.000 rpm, ai tashmë po tërheq. Kushdo që pret një rritje lineare të fuqisë do të zhgënjehet me fushën e kuqe, pasi Speed ​​Triple tashmë po humbet frymën atje. Honda është gjithashtu çuditërisht e shkathët, por akoma më pak shpërthyese se rivalja e saj për sa i përket katër cilindrave në rangun e ulët deri në mes.

Nuk ka ndryshime të papritura në fuqi gjatë vozitjes, kështu që rregulli i madh kur drejtoni një Honda është që nëse doni të ecni ngadalë, motori mund të rrotullohet ngadalë, dhe nëse doni të jeni i shpejtë, motori duhet të rrotullohet shpejt. Është kaq e thjeshtë. Triumph i shton timonit disa dridhje të tjera që nuk janë aspak të bezdisshme. Të dyja makinat tërheqin mbi 230 (që është më se e mjaftueshme me zero mbrojtje nga era) dhe janë të etur nëse duam të përfitojmë sa më shumë prej tyre. Triumfi ishte mesatarisht 7 litra, Honda donte dy fëmijë të tjerë për milje. Mbani kokën ulur - me një udhëtim të qetë, konsumi i të dyjave bie nën gjashtë litra.

Në të dyja makinat, ne vlerësojmë komponentët cilësorë. Të dyja ofrojnë pezullim plotësisht të rregullueshëm (prengarkesë, kthim, fikje) dhe frena shumë të mira. Këtu, pavarësisht se ka më pak pistona në kalipat e përparme (versioni ABS ka tre, por jo kaliparë ABS me katër piston), Honda ka një avantazh të vogël, duke ofruar matje më të lehtë të forcës së frenimit me mendimin qetësues se "nuk mund të ndysh".

Versioni i testit është i pajisur me një sistem frenimi kundër bllokimit, me një kosto shtesë prej 600 euro, dhe ky sistem është mjaft sportiv për të mos imponuar vullnetin e tij (elektronik) në ngasjen e fortë. Britanikët nuk po ofrojnë ABS këtë vit, por flitet se ata do të tregojnë kalorësi të përforcuar me këtë aksesor sigurie në Sallonin e Milanos. Nga rruga: nëse blini një Honda nga një tregtar i autorizuar, ju ofrohet një autoshkollë e sigurt për 40 euro, dhe në Španik (Triumf) madje do t'ju jepet një trajnim.

Nën vijën, vendosëm që këtë herë Honda meritonte vendin e parafundit, dhe Triumfi një sekondë të shkëlqyer. Heh, duam të themi që të dy motorët e makinës një e gjysmë dhe si të tillë janë shumë të barabartë, por në fund, dizajn më modern, dizajn më modern, çmim më i mirë dhe e fundit por jo më pak e rëndësishmja, shitjet dhe shërbimi më i mirë në Slloveni. (edhe Prekmurjet pas sezonit të parë të shfaqjes për Triumph meritojnë lëvdata!) ktheni peshoren në CB 1000 R. Jemi kaq shumë, por mund të themi me shumë besim se shija juaj do të mbizotërojë para se të blini. E dini, ai di të gatuajë, hekuros dhe pastrojë, ka një arsim mbi mesataren dhe një “ndërrim” të paguar mirë. .

Por çfarë do të bëni në lidhje me të nëse nuk ju pëlqen?

1. Mesto: Honda CB 1000 R ABS

Çmimi i testimit të makinës: 10.590 €, çmim special 9.590 €

motori: në linjë me katër cilindra, me katër goditje, të ftohur me lëng, 998 cm? , 4 valvola për cilindër, injeksion elektronik i karburantit.

Fuqia maksimale: 92 kW (125 KM) në 10.000/min.

Çift rrotullues maksimal: 99 Nm në 7.750 rpm

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: alumini.

frenat: spirale e përparme? 320, Nissin nofullat e hyrjes të kapura në mënyrë radiale, disku i pasmë? 256, caliper me dy pistona Nissin.

Pezullimi: pirun teleskopik të përmbysur përpara të rregullueshëm? Udhëtim 43mm, 120mm, goditje e vetme e rregullueshme në pjesën e pasme, udhëtim 128mm.

Goma: 120/70-17, 180/55-17.

Lartësia e sediljes nga toka: 828 mm.

Rezervuar karburanti: 17 l.

Baza e rrotave: 1.445 mm.

Pesha e karburantit: 222 kg.

Përfaqësuesi: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ motor fleksibël dhe i fuqishëm

+ lehtësia e drejtimit

+ stabilitet

+ pezullim

+ frena

+ formë

– rehati e shpinës

- transparenca e pasqyrave

2. Место: Triumf Speed ​​Triple 1050

Çmimi i modelit bazë: 11.990 EUR

Çmimi i testimit të makinës: 12.527 EUR

motori: me tre cilindra në linjë, me katër goditje, të ftohur me lëng, 1.050 cc? , injeksion elektronik i karburantit.

Fuqia maksimale: 97 kW (132 KM) në 9.250/min.

Çift rrotullues maksimal: 105 Nm në 7.550 rpm

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: tuba alumini të dyfishtë.

frenat: spirale e përparme? 320 mm, nofulla me katër dhëmbë të montuar në mënyrë radiale Brembo, disk i pasmë? 220mm, caliper me dy pistona Nissin.

Pezullimi: Pirun teleskopik i rregullueshëm Showa i përparmë i rregullueshëm? Udhëtim 43mm, 120mm, teke e rregullueshme nga pas Show shoku, udhëtim 134mm.

Goma: 120/70-17, 180/55-17.

Lartësia e sediljes nga toka: 815 mm.

Rezervuar karburanti: 18 l.

Baza e rrotave: 1.429 mm.

Pesha e thatë: 189 kg.

Përfaqësuesi: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ formë e pazëvendësueshme, domethënie

+ motor

+ kuti ingranazhi

+ frena

+ pezullim

+ gatishmëri

- një kthesë e lehtë e timonit

- nuk ka opsione ABS

– kontakti i gjunjëve me kornizën

Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich

• Të dhëna bazë

  Çmimi i modelit bazë: 11.990 € XNUMX €

  Kostoja e modelit të provës: 12.527 € XNUMX €

• Informacion teknik

  motori: injeksion elektronik i karburantit me tre cilindra, me katër goditje, i ftohur me lëng, 1.050 cm³.

  Çift rrotullues: 105 Nm në 7.550 rpm

  Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

  Korniza: tuba alumini të dyfishtë.

  frenat: disku i përparmë Ø 320 mm, nofullat Brembo me katër shirita të montuar në mënyrë radiale, disku i pasëm Ø 220 mm, caliper me dy pistona Nissin.

  Pezullimi: pirun teleskopik i përmbysur përpara i rregullueshëm Ø 43 mm, udhëtim 120 mm, amortizues i vetëm i rregullueshëm pas, udhëtim 128 mm. / Fora Teleskopike e Përmbysur Fora e Rregullueshme 43mm, Udhëtim 120mm, Shoqërim i Vetëm me Showa i Rregullueshëm Pas, 134mm Udhëtim.

  Rezervuar karburanti: 18 l.

  Baza e rrotave: 1.429 mm.

  Pesha: 189 kg.