Husky është sërish seksi
Gjatë viteve, atletja e pabesueshme dhe fëmijët e saj kanë fituar kampionate të shumta atletike.
Shumë burra u lakmuan pas tyre, por u shtynë nga raportimet për shijet e shtrenjta të suedezëve. Këto vajza ishin “kërkuese”.
Me kalimin e kohës, një lumë bukurish japoneze dhe austriake anoreksike filluan të tërheqin djem të rinj dhe Husky ra në kohë të vështira.
Pas një romance të pasuksesshme me një shitës fshesash me korrent të quajtur Electrolux, ajo u detyrua të martohej me M. V. Agusta në 1986 dhe të transferohej në Schiranna në Itali.
Siç ndodh, gjithçka doli mjaft mirë. Martesa shkaktoi një valë hibridesh muskulore të veshur me rroba seksi italiane.
Historia krenare e Husky u njoh në vitin 2006, kur atletët e familjes së atleteve do të veshin ngjyrat e kuqe dhe të bardha të Varese, krahinës së tyre të re të origjinës dhe yjet e fushës do të ruajnë ngjyrat e verdha dhe blu të Suedisë.
Ekipi i motocross përbëhet nga një CR125 me dy goditje dhe një TC250, 450 dhe 510 me katër goditje.
Gama e enduro blu/verdhë përfshin modelet me dy goditje WR125 dhe WR250, si dhe modelet me katër kohë TE250, 450, 510 dhe 610E.
Ka edhe disa supermotardë, duke përfshirë delen e zezë në familjen SM610.
Ndërsa çelësi i ngjyrave është ndryshimi më i dukshëm, ka shumë përmirësime që fshihen nën sipërfaqe.
Të gjithë motorët me katër goditje kanë valvola më të mëdha, më shumë bosht me gunga të fryrë dhe pistona me dy unaza. Versionet e motocross marrin një sistem shkarkimi tërësisht prej titani dhe një startues të ridizajnuar, por motorët e tyre elektrikë janë opsionalë, gjë që nuk do t'i pëlqejë kalorësve me "regjistrim rekreativ", por do të kursejë 4 kg dhe do të eliminojë nevojën për një bateri kuti ajri.
Në modelet me dy goditje, motori ishte projektuar për më shumë fuqi, me valvola kallami V Force dhe një kolektor të ridizajnuar.
CR125 dhe TC tani kanë goditje të pasme superiore Ohlins me ngjeshje të rregullueshme dhe amortizimin e rikthimit. Nuk ka fat me modelet WR dhe TE, të cilat mbeten me goditje të rivalizuara Sachs.
Pirunët Marzocchi janë rritur me 5 mm, në 50 mm, në modelet 450 dhe 510.
Kompjuterët dixhitalë të udhëtimit dhe rojet e dorës janë një bonus i madh për modelet enduro dhe timonet tani janë të rregullueshme për lartësi dhe kompensim.
MBI baltën
Ndjekja e kampionit australian jashtë rrugës të vitit 2005, Anthony "AJ" Roberts në një lak enduro me një pistë në Toowoomba është punë e vështirë.
Me shumë fuqi, një WR250 si ai me të cilin ai garon është fantastik kur kalon në shtigje të hapura me kontrollin e rrotave të pasme.
Por me më pak se 1000 km pasurohet dhe ngec fare lehtë. Në krahasim, TE450 fiksohet kudo dhe nuk rrotullohet aq lehtë nga pjesa e pasme. Nuk ndalet në lak, gjë që është një avantazh i madh në këtë fazë të ditës.
Shoferi i supermakinave V8 i sponsorizuar nga Husqvarna, Russell Ingall, nuk ka probleme me WR, duke dëshmuar se një vrapues i mirë nuk mund të mbahet.
Është interesante që fabrika pretendon vetëm një avantazh prej 5 kg WR250 me dy goditje mbi TE450 dhe asnjë ndryshim në peshë ndaj TE250.
Në rrugën e rregulluar të motocross Echo Valley, është e vështirë të zgjedhësh midis tre modeleve EC.
Goditjet Ohlins janë një plus i madh, por pirunët më të mëdhenj Marzocchi nuk duket se bëjnë shumë ndryshim kur ndryshojnë drejtimin.
Të gjitha biçikletat janë të përfunduara bukur me derdhje të lëmuara, plastikë të shkëlqyer dhe saldim me cilësi të lartë - gjë që nuk mund të thuhet për huskitë e vjetër suedezë.
Me një garanci dyvjeçare të pjesëve dhe punës për modelin enduro dhe një vit për motorët Husky, ia vlen të merret parasysh, veçanërisht nëse jeni serioz për ngasjen tuaj.
