Harley Davidson Vrsca V-Rod

Tani është mëngjes. Dyzet vjet pas ngjarjes së përshkruar. Unë jam në Kaliforni. Në autostradën në veri të Los Anxhelosit. Në mes të një kolone të shtrirë. Në një Harley. Jo, jo, nuk jam me Anxhelin - jam i rrethuar nga kolegë gazetarë. Por imagjinata këtu është shumë afër realitetit. Pra, kur je në një grup me Helin... Ah, mjafton. Dielli në lindje shkëlqen në dritën e kromit të Harleys ndërsa ne gumëzhimë përpara makinave në rrugën tonë për në malet San Gabriel. Dhe në sytë e shoferëve, ne vërtet dukemi si engjëj.

Harley Davidson ka kohë që është copëtuar nga imazhi i motorëve të të këqijve dhe të këqijve. Dhe këtu në Kaliforni ishte kështu, kështu që grupi ynë i gazetarëve që veshin xhaketa lëkure lehtë mund të ngatërrohen me një bandë ekstremiste të motoçikletave. Por hej, hipja në grup është akoma një kënaqësi, veçanërisht në një makinë po aq të mahnitshme sa të re.

Unë ngas një Harley V-Rod. Unë kryesisht luaja me të atë mëngjes. Unë mbeta prapa grupit, dhe pastaj e kapa me të. Përsëri, herën e dytë thjesht shijova udhëtimin dhe u kënaqa me ndjesitë hedoniste. Me duart lart në timonin e shiritit të ri V dhe këmbët e mia gati të shtrira, gjoja mund të përballoja të ëndërroja.

Kjo është e drejtë, Harley Davidson ka bërë disa motoçikleta të mahnitshme në të kaluarën, por jo si V-Rod i ri. Amerikanët e konsiderojnë V-Rod, sipas Modelit K, i cili pa dritën e ditës në vitin 1951, si modeli i tyre më i rëndësishëm. Një lloj guri kufitar.

Ndërsa Yankees dihet se duan të ekzagjerojnë (fabrika ndoshta nuk do të kishte falimentuar për shkak të dështimit të Harley -t të ri, i cili do të kishte ndodhur në XNUMX nëse do të kishin dështuar me motorin Evolution), deklarata tregon për rëndësi. model i ri. Unë besoj se as vetë Arlen Ness nuk do të kishte turp për lëkurën e aluminit dhe dritat e shkurtuara, pjesën e pasme të bollshme, rrotat e plota dhe një motor të bërë bukur.

Korniza përmban një zemër motorike që rreh ndryshe nga ato që jemi mësuar me motorët me dy cilindra Milwaukee. 1130 cc, V-twin me tetë valvula me ftohje të lëngshme dhe 115 kuaj fuqi është përshkrimi i serisë së re, më radikale dhe të fuqishme të kësaj legjende amerikane. Vetë motori është i njohur prej disa kohësh, pasi duket si zemra e motorit që drejton makinën garuese Harley VR1000 në serinë amerikane Superbike.

Në zbulimin e V-Rod të ruajtur shumë, njerëzit në Harley na rrëfyen se ka zemrën e një superbike, një imazh të zakonit dhe shpirtin e një kryqëzori.

Harley nuk e njohim

Në Harley, ata patjetër do të përdorin shenjat e reja të dizajnit të V-Rod të ri. Mbizotërojnë alumini dhe kromi. V-Rod është një nga ata motorë ku admiroj linjën dhe përfundimin e kornizës, kthesat e tubave të shkarkimit, fenerët e pazakontë ose detajet e përfunduara në mënyrë perfekte në kroskot. Kjo është qartë e dukshme nga sedilja e ulët dhe me shkallë.

Rezervuari i karburantit në formë rënie i ngjan rezervuarit të BSA Gold Star, por nuk është i vërtetë, pasi dhoma e filtrit të ajrit është e fshehur nën të. Rezervuari aktual i karburantit ulet nën sediljen dhe mban një karburant relativisht modest 15 litra. Hapësira e rrotave është 1713 milimetra, 75 milimetra më shumë se Fat Boy, për shembull. Pozicioni i shoferit është tipik për një kryqëzor, me timonin lart e poshtë dhe mbështetëset e këmbëve para bllokut të motorit.

Kur ai fillon makinën, më bëhet shumë e qartë se ky nuk është Harley që unë njoh. Motori V i ftohur me lëng 60 gradë me etiketën Revolution është më i hollë dhe mbi të gjitha mekanikisht më i qetë se blloku klasik Harley me 45 gradë. Tingulli nga pjesët e poshtme, i përshtatur në një sistem dy-një-dy, është i shëndetshëm dhe kënaq gustatorët me një zë të veçantë edhe në versionin standard. Sidoqoftë, nëse biçikleta është e pajisur me një çantë Screamin 'Eagle, atëherë është tingulli i shqyerjes së pantallonave.

Shtrydhja e levës së mbytjes gjatë vozitjes do të thotë se ekziston rreziku që shiriti V të të ngjisë në vend. Nga ana tjetër, gomat e pasme të Dunlop shkurtojnë jetëgjatësinë duke lënë një gjurmë të trashë në trotuar. Pastaj paragjykimet e fundit zhduken dhe dyshimet zhduken. Motori masiv tërhiqet pa probleme dhe me përgjigje të shkëlqyeshme ndaj injektimit të karburantit në të gjithë gamën e funksionimit pa asnjë problem ndërsa tërheq si një lokomotivë, madje edhe me rrotullime të ulëta dhe me 80 kilometra në orë.

Një grup gazetarësh u mblodhën përpara se të testonin biçikletën për të zbuluar nëse Harley i ri ishte vërtet diçka e veçantë. Por ditët e testimit ishin të ndryshme nga ato që jemi mësuar në Harley. Ata ishin mjaftueshëm me fuqi zjarri, madje na lejohej të digjnim rrotat e pasme dhe të provonim tavanin e aftësisë së Harley-t në pistë - me një shpejtësi maksimale prej 220 kilometrash në orë. Pas testeve, ne ishim të sigurt në ndryshimet.

Funksionimi i qetë i motorit sigurohet nga një bosht balancues, dhe, natyrisht, dridhjet nuk janë plotësisht të zbehta - ato janë thjesht të mjaftueshme për ta bërë rastin interesant dhe jo alarmant. Në të njëjtën kohë, ju mund të mendoni për punën e shkëlqyer që është bërë, e cila është rezultat i përpjekjeve të inxhinierëve të Harley Development Center dhe punonjësve të Porsche të përfshirë në projekt. Ankesa ime e vetme ishte se kutia e shpejtësisë ishte shumë e rëndë dhe mora përgjigjen se 50 për qind e sustave të përdorura në biçikletat e provës janë shumë të mëdha dhe se biçikletat e prodhimit definitivisht nuk do ta kenë këtë problem.

Të dhënat janë mbresëlënëse

V-Rod u përball me një sfidë të vërtetë kur u kthyem në një rrugë malore të përbërë nga një kombinim kthesash. Çuditërisht, Harley ishte e menaxhueshme edhe atje. Edhe me shpejtësi të ulët, e ktheva mjaft lehtë, kështu që tashmë po gërvishtja asfaltin me këmbët. Duke u thënë kështu, më duhet të theksoj kornizën e tij të fortë dhe të ngurtë, si dhe lavdërimin e pezullimit: është mjaft i butë për të qenë i rehatshëm, por mjaft i ngurtë në të njëjtën kohë. Vetëm pasagjeri që qorton gropat në vendet e përulura dhe kunjat e swingarm ka disa probleme me këtë.

Një histori e veçantë është trajtimi i motoçikletës, i cili sigurisht është unik. Atje, në rrugën malore, Harley ndihej si një peshk në ujë, kështu që kalërimi me shiritin V ishte një kënaqësi, edhe pse piruni i përparmë është në 38° dhe paraardhësi i tij 99 mm është relativisht i shkurtër. Njëkohësisht vlen të përmendet edhe frika e disa kolegëve të cilët pohuan se motoçikleta në kthesë tërhiqej herë pas here në tokë. Nuk më ka ndodhur edhe pse kam provuar tre rrota të ndryshme V. Nuk ka pasur probleme as me frenat. Pa dyshim, çifti i frenave me kaliper me katër shirita është shumë i mirë, siç janë gomat e mëdha radiale D207 që u ngjitën bindshëm në trotuarin e Kalifornisë.

Duke pasur parasysh pozicionin e zgjatur të shoferit, ideja e një trupi të çizmës si aksesor mund të jetë e përshtatshme. Kjo është tashmë shumë, pasi mbulon deri në 75 elementë: nga xhami i përparmë deri tek shpina për pasagjerin dhe valixhet.

Gama e pajisjeve sigurisht që do ta bëjë jetën më të lehtë për pronarët e rinj të Harley, të cilëve do t'u duhet të zbresin të njëjtën sasi për një V-Rod të ri, siç do të duhej të zbritnin për modelet më të shtrenjta Big Twin. Harley Davidson ka filluar të luajë një lojë ndryshe me prezantimin e një motoçiklete të re të ftohur me lëng me një karakter kaq të ndryshuar rrënjësisht.

Harley Davidson Vrsca V-Rod

двигатель të ftohur me lëng, 2 cilindra V 60 gradë

Valvola DOHC, 8

Vëllim 1130 centimetra kub

Lodhje dhe lëvizje mm × 100 72

ngjeshja 11, 3: 1 injeksion elektronik i karburantit

Kap multi-pjatë në banjë me vaj

Transmetimi i energjisë 6 ingranazhe

Fuqia maksimale 84 kW (5 kf) në 115 rpm

Çift rrotullues maksimal 100 Nm në 7.000 rpm

Pezullimi (përpara) Pirunë të fiksuar f 49 mm, goditje 100 mm

Pezullimi (prapa) Një palë amortizues, udhëtim 60 mm

Frenat (para) 2 mbështjellje f 292 mm, caliper me 4 pistona

Frenat (e pasme) disk f 292 mm, caliper me 4 pistona

Rrota përpara 3.00 × 19

Goma (para) 120/70 - 19 Dunlop D 207 radiale

Hyni në timon 5.50 × 18

Rrip elastik (pyesni) 180/55 - 18 Dunlop D 207 radiale

Ashtu si korniza / paraardhësit e kokës 39/99 mm

wheelbase 1713 mm

Lartësia e sediljes nga dyshemeja 660 mm

Rezervuar karburanti 15 XNUMX litra

Pesha (e thatë) 320 kg

Prezanton dhe shet

Shitës: Class dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana

Roland Brown

FOTO: Oli Tennent dhe Jason Critchell