Gabimi më i madh kur ndërroni një rrotë, i cili bëhet pothuajse në çdo dyqan gomash
Çdo shofer të paktën një herë në jetën e tij vizitoi një dyqan gomash: balancimin ose riparimin, "ndërrimin e këpucëve" sezonale ose zëvendësimin e një gome të dëmtuar. Shërbimi është gjerësisht i disponueshëm, në kërkesë, dhe ta bësh vetë është e ndyrë dhe e mundimshme. Është më e lehtë për të marrë "në adresë". Por si ta zgjidhni këtë adresë në mënyrë që ata të ndihmojnë, dhe jo të dëmtojnë?
Me gomën, instalimin dhe riparimin e saj sot nuk ka vështirësi edhe në qoshet më të largëta dhe të rezervuara të Rusisë. Ndoshta mjeshtrit do t'i "rrudhin" hundët kur të shohin gomën RunFlat, e cila ju lejon të vazhdoni të lëvizni pas një shpimi, ose do t'ju qortojnë për një rreze shumë të madhe disku. Sidoqoftë, "monedha e fortë" do ta zgjidhë shpejt këtë çështje.
Problemet në montimin e gomave, si rregull, fillojnë në momentin që rrota tashmë e montuar është instaluar në vendin e saj të duhur. Pak njerëz do të mendonin të trajtonin sipërfaqen me yndyrë bakri me temperaturë të lartë. Kujdesi për kolegët dhe klientin nuk është ana më e fortë e biznesit vendas. Harresa do të kthehet në vështirësi gjatë çinstalimit të mëvonshëm të timonit - disku do të "ngjitet", do të kërkohen përpjekje dhe disa aftësi.
Por e meta më e keqe është shtrëngimi i bulonave. Së pari, lidhësi duhet të vendoset në një mënyrë të rreptë, dhe jo siç duhet. Për një shpërndarës me katër bulonave - 1-3-4-2, për një shpërndarës me pesë bulonave - 1-4-2-5-3, për gjashtë - 1-4-5-2-3-6. Dhe asgjë tjetër, sepse rrota mund të qëndrojë shtrembër, duke shkaktuar sjellje të paparashikueshme të makinës në rrugë. Nga rruga, mund të numëroni nga çdo vrimë - është e rëndësishme të ndiqni parimin këtu.
Së dyti, dyqanet e gomave, si një, neglizhojnë elementin kryesor të sigurisë për montimin e buzës në një makinë. Forca me të cilën vidhosen dadot dhe bulonat. Për secilën makinë, ky tregues përcaktohet nga prodhuesi. Për shembull, çift rrotullimi i shtrëngimit të bulonave të rrotës për LADA Granta është 80–90 n/m (8.15–9.17 kgf/m), dhe për Niva është 62,4–77,1 n/m (6,37–7,87 kgf/m) A keni parë ndonjëherë një çelës rrotullues në duart e një montuesi të gomave?
Sipas teknologjisë, instalimi duhet të duket kështu: në një makinë që është ngjitur paraprakisht, rrota instalohet me kujdes dhe fiksohet me bulona ose arra me dorë. Jo me mistri, jo me çelës, por me dorë, aq sa na lejon natyra. Pas kësaj, me një mjet të posaçëm me aftësinë për të vendosur forcën kufitare, shtrëngoni të gjitha bulonat në të njëjtin rend në të cilin ishin "karrem".
Nëse rregullat neglizhohen, lahen mënjanë ose bëhen "siç mësohet", atëherë do të habiteni nga rrota që fluturon drejt fqinjit tuaj përgjatë rrjedhës, si dhe emocione të pakëndshme kur lidhja "nuk dorëzohet" në momentin më vendimtar. , ose, më keq, kurvari është hequr nga qendra së bashku me arrë - nuk ia vlen. Dhe së fundi: mjeshtri, i cili dha terren për reflektim, i ktheu arrat me një forcë prej 16 kgf / m. Në kushte fushore, në një rrugë të dheut, në një gropë të thellë, nga pesë u zhvidhosën vetëm dy. Pjesa tjetër "doli" së bashku me stufat.
