GM ndërtoi 100 milionë motorë V8
General Motors do të ndërtojë sot V100 të tij të 8 miliontë të bllokut të vogël – 56 vjet pas motorit të parë të prodhimit në masë të bllokut të vogël…
Pavarësisht presionit prej dekadash mbi motorët e mëdhenj ndërsa legjislacioni i emetimeve dhe ekonomisë së karburantit shtrëngohet, ata ende po prodhohen.
General Motors do të ndërtojë sot V100 të tij të 8 miliontë të bllokut të vogël - 56 vjet pas motorit të parë të prodhimit me bllok të vogël - në një sfidë inxhinierike ndaj trendit global të zvogëlimit.
Chevrolet prezantoi bllokun kompakt në vitin 1955 dhe momenti historik i prodhimit erdhi në të njëjtin muaj që marka festoi 100 vjetorin e saj.
Motori me bllok të vogël është përdorur në automjetet GM në mbarë botën dhe aktualisht përdoret në modelet Holden/HSV, Chevrolet, GMC dhe Cadillac.
"Blloku i vogël është motori që u solli performancë të lartë njerëzve," tha David Cole, themelues dhe kryetar emeritus i Qendrës së Kërkimeve Automobilistike. Babai i Cole, i ndjeri Ed Cole, ishte inxhinieri kryesor i Chevrolet dhe udhëhoqi zhvillimin e motorit origjinal të bllokut të vogël.
"Ka një thjeshtësi elegante në dizajnin e tij që e bëri atë të shkëlqyeshëm menjëherë kur ishte i ri dhe e lejoi të lulëzonte gati gjashtë dekada më vonë."
Motori historik në prodhim sot është blloku i vogël LS475 me supermbushje 638 kW (9 hp)—fuqia pas Corvette ZR1—që është montuar me dorë në Qendrën e Asamblesë GM, në veriperëndim të Detroitit. Ai përfaqëson gjeneratën e katërt të blloqeve të vogla dhe është motori më i fuqishëm i ndërtuar ndonjëherë nga GM për një automjet prodhimi. GM do ta mbajë motorin si pjesë të koleksionit të tij historik.
Blloku i vogël është përshtatur në të gjithë industrinë e automobilave dhe më gjerë. Versionet më të reja të motorit origjinal Gen I janë ende duke u prodhuar për përdorim detar dhe industrial, ndërsa versionet "e kuti" të motorëve të disponueshëm nga Chevrolet Performance përdoren nga mijëra entuziastë të shkopinjve të nxehtë.
V4.3 6 litra i përdorur në disa automjete Chevrolet dhe GMC bazohet në një bllok të vogël, vetëm pa dy cilindra. Të gjitha këto versione kontribuojnë në arritjen e 100 miliontë të prodhimit të blloqeve të vogla.
"Kjo arritje epike shënon një triumf inxhinierik që është përhapur në të gjithë botën dhe ka krijuar një ikonë industriale," tha Sam Weingarden, shefi ekzekutiv dhe drejtues funksional global i grupit Engine Engineering.
"Dhe ndërsa dizajni i fuqishëm i njësisë kompakte ka provuar aftësinë e tij për t'u përshtatur me performancën, emetimet dhe kërkesat e pastrimit gjatë viteve, më e rëndësishmja, ai i dha ato me efikasitet më të madh."
Motorët tani kanë blloqe të cilindrave dhe koka alumini në makina dhe shumë kamionë, duke ndihmuar në uljen e peshës dhe përmirësimin e ekonomisë së karburantit.
Shumë aplikacione përdorin teknologji të kursimit të karburantit si Menaxhimi aktiv i karburantit, i cili mbyll katër cilindrat në kushte të caktuara drejtimi me ngarkesë të lehtë dhe Kohëzgjatja e ndryshueshme e valvulave. Dhe pavarësisht viteve, ato janë ende të fuqishme dhe relativisht ekonomike.
Një version me 430 kuaj fuqi (320 kW) i motorit Gen-IV LS3 me bllok të vogël përdoret në Corvette 2012 dhe e përshpejton atë nga pushimi në 100 km/h në rreth katër sekonda, mbulon çerek miljen në pak më shumë se 12 sekonda dhe arrin shpejtësinë maksimale. mbi 288 km/h, me një ekonomi karburanti në autostradë të vlerësuar nga EPA prej 9.1 l/100 km.
"Blloku i vogël i motorit siguron performancë të përsosur," thotë Weingarden. "Ky është motori kryesor V8 dhe një legjendë e gjallë më e rëndësishme se kurrë."
Këtë javë, GM njoftoi gjithashtu se motori nënkompakt i gjeneratës së pestë në zhvillim do të shfaqë një sistem të ri me djegie me injeksion të drejtpërdrejtë që do të ndihmojë në përmirësimin e efikasitetit mbi motorin e gjeneratës aktuale.
“Arkitektura e blloqeve të vogla vazhdon të provojë rëndësinë e saj në një industri me zhvillim të shpejtë dhe motori i gjeneratës së pestë do të ndërtohet mbi performancën e trashëguar me përfitime të konsiderueshme të efikasitetit”, thotë Weingarden.
GM po investon më shumë se 1 miliard dollarë në kapacitetin e ri të prodhimit të motorëve me bllok të vogël, duke rezultuar në 1711 vende pune të krijuara ose të kursyera.
Motori Gen-V pritet në një të ardhme të afërt dhe është i garantuar të ketë qendra bore 110 mm, e cila ka qenë pjesë e arkitekturës së bllokut të vogël që në fillim.
GM filloi zhvillimin e V8 pas Luftës së Dytë Botërore, pasi kryeinxhinieri Ed Cole u transferua në Chevrolet nga Cadillac, ku ai drejtoi zhvillimin e motorit premium V8.
Ekipi i Cole ruajti modelin bazë të valvulës së sipërme që ishte baza e motorit me gjashtë linjë të Chevrolet, i quajtur me dashuri Stovebolt.
U konsiderua si një nga pikat e forta të linjës së automjeteve Chevrolet, duke përforcuar idenë e thjeshtësisë dhe besueshmërisë. Cole sfidoi inxhinierët e tij për të forcuar motorin e ri për ta bërë atë më kompakt, më pak të kushtueshëm dhe më të lehtë për t'u prodhuar.
Pas debutimit të tij në linjën Chevy në 1955, motori i ri V8 ishte fizikisht më i vogël, 23 kg më i lehtë dhe më i fuqishëm se motori me gjashtë cilindra Stovebolt. Jo vetëm që ishte motori më i mirë për Chevrolet, por ishte mënyra më e mirë për të ndërtuar motorë minimalistë që përfitonin nga teknikat e optimizuara të prodhimit.
Pas vetëm dy vjetësh në treg, motorët e bllokut të vogël kanë filluar të rriten në mënyrë të qëndrueshme për sa i përket zhvendosjes, fuqisë dhe avancimit teknologjik.
Në vitin 1957, u prezantua një version mekanik i injektimit të karburantit, i quajtur Ramjet. I vetmi prodhues i madh që ofronte injeksion karburanti në atë kohë ishte Mercedes-Benz.
Injeksioni mekanik i karburantit u hoq gradualisht në mesin e viteve 1960, por injektimi i karburantit i kontrolluar elektronik debutoi në blloqe të vogla në vitet 1980 dhe Tuned Port Injection u lançua në 1985, duke vendosur pikën standarde.
Ky sistem i injektimit të karburantit i kontrolluar elektronikisht është përmirësuar me kalimin e kohës dhe dizajni i tij bazë është ende në përdorim në shumicën e makinave dhe kamionëve të lehtë mbi 25 vjet më vonë.
Qendrat e vrimave 110 mm të bllokut të vogël do të ishin emblematike për performancën kompakte dhe të ekuilibruar të bllokut të vogël.
Kjo ishte madhësia rreth së cilës u projektua blloku i vogël i gjeneratës III në 1997. Për vitin 2011, blloku i vogël është në gjeneratën e tij të katërt, duke fuqizuar kamionët Chevrolet me madhësi të plotë, SUV dhe furgona, kamionë të përmasave të mesme dhe automjete Camaro dhe Corvette me performancë të lartë. .
Motori i parë 4.3 litra (265 cu in) në 1955 prodhoi deri në 145 kW (195 hp) me një karburator opsional me katër fuçi.
Sot, blloku i vogël LS9 me 6.2 litra (376 cu. in.) me supermbushje në Corvette ZR1 ka 638 kuaj fuqi.
