HBO e prish motorin?

Furnizimi me gaz lejon portofolin tuaj të marrë frymë. Por është e paqartë nëse kursimet do të kthehen në shpenzime të mëdha me kalimin e kohës.

Cili është një rast tipik përdorimi për një makinë me gaz? Gjithçka fillon me vendimin për të instaluar HBO. Jo ajo e vështirë, sepse llogaritja ekonomike është e paepur. Çmimi shumë më i ulët i autogazit do të thotë që investimi mund të shlyhet edhe pas 10 km. Kjo është arsyeja pse kaq shumë njerëz në Poloni bëhen klientë të punishteve të specializuara, duke bërë modifikimet e nevojshme. Mjaftojnë disa orë në shërbim për të shijuar një udhëtim më të lirë.

Muajt ​​kalojnë dhe vizitat në pikën e karburantit janë akoma shumë më pak të dhimbshme sesa kur mbushni me benzinë. Por vjen një ditë, zakonisht pas dhjetëra mijëra kilometrash, kur ne qëndrojmë në një udhëkryq dhe zbulojmë se motori është i ashpër në boshe. Disa qindra kilometra të tjerë, dhe motori fillon të ngecë vetë herë pas here. Në fund, rezulton se ndezja e makinës bëhet një sfidë e vërtetë. Bateria "mban", motori "kthehet", por jo shumë.

Diagnostifikimi në punëtori është i shkurtër - probleme me kokën. Vetëm riparimet e kushtueshme mund të rivendosin performancën e tij. Jo çdo pronar i një transportuesi gazi pranon sfida të tilla. Shumica e njerëzve që bien në këtë kurth zgjedhin thjesht të shesin makinën në këtë pikë. Nuk është çudi që kaq shumë opinione rreth mbushjes me autogaz të vijnë në formulën tipike "ka dhjetëra mijëra në gaz dhe gjithçka ishte në rregull". Në fakt, këtu nisin shumica e problemeve.

LEXONI EDHE

Impianti i gazit LPG po bëhet gjithnjë e më i popullarizuar

A janë automjetet elektrike konkurrentë të LPG-së?

Autogazi, domethënë një përzierje e propanit dhe butanit, i njohur zakonisht si LPG (gaz i lëngshëm i naftës), është një lëndë djegëse krejtësisht e ndryshme nga benzina. Prandaj, proceset në dhomat e djegies së motorit janë disi të ndryshme. Para së gjithash, ato shoqërohen nga një temperaturë më e lartë, e cila nuk ka një efekt pozitiv në sediljet e valvulave, valvulat dhe udhëzuesit e valvulave. Elementet e kokës mund të jenë pak a shumë rezistente ndaj ngarkesave më të larta termike, kështu që proceset e djegies së sediljeve ose valvulave vazhdojnë ndryshe. Ndonjëherë probleme të tilla si ngecja e motorit në boshe, funksionimi i ashpër ose ndezja e vështirë shfaqen pas 50 km, ndërsa për një motor tjetër duhen vetëm 000 km. Pistonët gjithashtu shpesh digjen, dhe temperaturat më të larta nuk janë të përshtatshme për ta.

Është interesante se në makinat që punojnë me autogaz, ka edhe probleme me komponentët që nuk janë në kontakt të drejtpërdrejtë me LPG. Një makinë me instalim gazi mbushet me benzinë ​​vetëm në momentin e nisjes. Ka disa përjashtime nga ky rregull (motorët VW TSI LPG). Nuk mjafton të sigurohet lubrifikimi i mjaftueshëm i elementëve kryesorë të sistemit të benzinës. Pompat e karburantit dhe injektorët mund të bllokojnë. Gjatë djegies së LPG-së, prodhohet më shumë avull uji sesa kur digjet benzinë, e cila, nga ana tjetër, përshpejton proceset e korrozionit në sistemin e shkarkimit. Komponimet e squfurit gjatë djegies së LPG-së shkatërrojnë katalizatorin. Sonda lambda gjithashtu dështon më shpesh. Përveç kësaj, disa punëtori përdorin kontrollorë të ndryshëm elektronikë të dizajnit të tyre, të cilët, kur përfshihen në instalimin e fabrikës së makinës, shkaktojnë dështimin e kontrollorëve origjinalë. Me një instalim gazi të zgjedhur gabimisht shfaqen shpërthime, duke shkatërruar kolektorët e thithjes plastike. Matësit e masës së ajrit gjithashtu shpesh dështojnë.

Siç mund ta shihni, ka shumë probleme. Problemet lindin nëse instalimi është instaluar nga pseudo-specialistë, furnizimi me autogaz i motorit është zgjedhur gabimisht, mirëmbajtja nuk kryhet rregullisht. Ne nuk do të biem për ofertat më të lira dhe kujtojmë rregulloret e nevojshme. Kjo është mënyra e vetme për të kursyer me të vërtetë para.

Një problem me shumë automjete me LPG është konsumimi i shpejtë i kandelave. Prandaj, në disa modele, kur punoni në HBO, rekomandohet përdorimi i kandelave speciale. Në treg gjenden gjithashtu preparate speciale që mund të shtohen si në gazin e lëngshëm (nëpërmjet përshtatësve specialë direkt në rezervuar) ashtu edhe në benzinë. Ato ndihmojnë në mbrojtjen e valvulave nga djegia.

Siç mund ta shihni, problemi ekziston, pavarësisht nga garancitë e entuziastëve të autogazit dhe dyqaneve të montimit se degradimi i komponentëve të motorit kur funksionon me autogaz është një mit. Vlen të shtohet se në rastin e HBO-së të instaluar në fabrikë, prodhuesit madje rekomandojnë përdorimin e barnave të tilla. Ka edhe kompani që, në dhimbjen e humbjes së garancisë, ndalojnë instalimin e instalimeve të gazit në makinat e tyre. Përdoruesit, për të mos e privuar veten nga mbrojtja e shërbimit në fabrikë, duhet të presin përfundimin e garancisë në raste të tilla.

OPINIONI I EKSPERTIT – Jerzy Pomianowski I SAJ

Praktika tregon se edhe një sistem LPG i rregulluar mirë dhe i mirëmbajtur rregullisht mund të degradojë performancën e motorit. Shërbimi sistematik dhe profesional lejon, megjithatë, të kufizojë seriozisht proceset shkatërruese, kështu që nuk ia vlen të kurseni për të. Ndonjëherë është gjithashtu më mirë të investoni në një strukturë më të shtrenjtë për të shmangur problemet në rrugë. Një shpenzim i tillë sigurisht që do të jetë më i ulët se një riparim i mundshëm i motorit