Ford Probe - Japoneze Amerikane

Të gjithë janë dembel - pavarësisht se çfarë thonë statistikat, studimet e shumta, anketat dhe palët e interesuara - të gjithë përpiqen të arrijnë qëllimin e synuar me sa më pak përpjekje. Dhe në asnjë mënyrë nuk duhet të keni turp për këtë. Është natyra e organizmave të gjallë që ata përpiqen të maksimizojnë fitimet me kosto minimale. Rregullat më të thjeshta nga më të thjeshtat.

Në të njëjtën mënyrë, për fat të keq (ose "për fat të mirë", varet) ka shqetësime të fuqishme automobilistike në botë. Të gjithë, pa përjashtim, përpiqen të fitojnë sa më shumë, ndërsa shpenzojnë sa më pak. Mercedes, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Mazda ose Ford - secila prej këtyre kompanive po përpiqet të marrë për vete pjesën më të madhe të tortës së ditëlindjes, duke dhënë në këmbim dhuratën më të vogël.

E fundit nga këto kompani, Ford, iu desh shumë kohë për të projektuar një makinë sportive me çmim mesatarisht të ulët që mund të tërheqë dhjetëra, nëse jo qindra mijëra klientë të mundshëm. Përveç kësaj, tregu amerikan i makinave sportive, i cili dominohej kryesisht nga modelet japoneze, kërkonte diçka "të lindur në SHBA". Kështu lindi ideja e Ford Probe, e cila konsiderohet nga shumë njerëz si një nga makinat sportive më të mira të koncernit amerikan (?).

Megjithatë, për të arritur qëllimin e saj dhe për të përmbysur dizajnet japoneze, Ford përdori arritjet e inxhinierëve ... nga Japonia! Teknologjia e huazuar nga Mazda përfundoi nën trupin e sondës amerikane dhe u nis për të pushtuar botën, përfshirë Evropën. Sidoqoftë, zgjerimi në shkallë të gjerë nuk zgjati shumë - gjenerata e parë Ford Probe debutoi në 1988 bazuar në platformën Mazda 626, për fat të keq, nuk i përmbushi pritjet e blerësve. Larg nga interesi i kënaqshëm për modelin ka ndezur diskutime për një pasardhës jashtë mureve të selisë së Fordit. Menjëherë pas kësaj, në vitin 1992, u shfaq gjenerata e dytë Ford Probe - më e pjekur, sportive, e rafinuar dhe me stil që të lë pa frymë.

Nuk ishte makina juaj tipike sportive amerikane - e kromuar, e lavdishme, madje edhe vulgare. Përkundrazi, imazhi i Ford Probe më tepër i referohej mostrave më të mira japoneze. Për disa, kjo mund të nënkuptojë mërzi të padurueshme, ndërsa të tjerë e konsiderojnë stilin e Probe si "pak sportiv dhe anonim". Sido që ta shikoni këtë aspekt të makinës, edhe sot, gati 20 vjet pas debutimit të saj, shumë njerëz ende e duan atë. Shtyllat e holla A (dukshmëri e shkëlqyeshme), dyert e gjata, një derë e fuqishme e pasme, fenerët që tërhiqen dhe pjesa e përparme sportive, shumë dinamike janë në thelb të gjitha aspektet e një makine sportive që, sipas mendimit të tyre, përcaktojnë pavdekësinë e saj.

Një tjetër gjë është hapësira e hapësirës që ofron makina Ford. Shtojmë, hapësira është e pakrahasueshme në këtë klasë të makinave. Gjatësia e gjatë e trupit prej më shumë se 4.5 metra ofron hapësirë ​​mbresëlënëse për pasagjerët në sediljet e përparme. Edhe shoferët me përmasat e yjeve të NBA-së kanë arritur të gjejnë një pozicion të rehatshëm pas timonit të Sonda sportive. Çuditërisht, bagazhi ofronte deri në 360 litra kapacitet si standard, duke lejuar dy persona të mendojnë për udhëtimet e pushimeve në distanca të gjata pa frikë.

Motorët e benzinës të huazuar nga Mazda mund të funksionojnë nën kapuç. Më i vogli prej tyre, një dylitërsh, i njohur nga modeli 626, prodhoi 115 kf. dhe lejoi që Sonda të përshpejtohej në 100 km/h në pak më shumë se 10 s. km/h. Sport Ford u përshpejtua nga zero në 163 km / orë në 1300 sekonda, ndërsa motori me dy litra bëri përshtypje me konsumin e karburantit - mesatarisht 220-100 litra për një makinë sportive doli të ishte një rezultat i papritur i mirë.

Cilësimet e pezullimit përputhen me aftësitë e automjetit - në rastin e modelit 6-litërsh, ai është mesatarisht i ngurtë, duke siguruar mjaft stabilitet në kthesat e shpejta, ndërkohë që siguron dozën e duhur të rehatisë. Versioni VXNUMX GT ka një pezullim shumë më të ngurtë, i cili nuk është domosdoshmërisht një avantazh në kushtet e rrugës polake. Shumë e konsiderojnë makinën pothuajse të përsosur.

Pra, a është Sonda një ideal i lindur? Për fat të keq, pengesa më e madhe e modelit (dhe shumë të ngjajshëm) është ... ngasja e rrotave të përparme. Makinat më të mira sportive janë ato të pajisura me sisteme klasike të drejtimit. Fuqia e lartë e kombinuar me lëvizjen me rrota të pasme mund të jetë një burim kënaqësie për entuziastët e makinave. Ndërkohë, mundësitë e një njësie të fuqishme fuqie (2.5 v6) dhe një shasie të rregulluar mirë shuhen nga fuqia e transmetuar në rrotat e boshtit të përparmë.

Përtej kësaj, megjithatë, Sonda ka çuditërisht pak çështje operacionale. Me sa duket, amerikano-japonezët e kanë përballuar në mënyrë të mrekullueshme kalimin e kohës.