Ford, Mini, Nissan, Peugeot dhe Renault: testi përfundimtar - Makina sportive
Në Qiellin blu të fortë, një top i nxehtë djeg lëkurën dhe nxeh pllakat e makinave të parkuara në parking. Nuk ka as një re për të paguar për të. Unë kurrë nuk kam parë një ditë kaq të qartë në Luginën Elan. Dhe kurrë nuk jam argëtuar aq shumë duke vozitur në ato rrugë të Uellsit. Brezi i asfaltit është aq i lakuar dhe i ngushtë saqë asnjë super makinë, madje as një 911 ose Caterham, nuk mund të bënte më mirë. Këto маленький sporti është thjesht perfekt. Dhe (Unë do të shpjegoj së shpejti pse ka më shumë Juke).
Deri më tani ky ka qenë një test interesant. Të parkuara pranë njëra-tjetrës, këto makina janë aq të ndryshme sa mund të jetë kategoria e tyre, si në pamje ashtu edhe në stilin e drejtimit. Bëjmë prezantime: e para - e re Peugeot 208 GTiqë të gjithë shpresojnë se do të jetë një fillim i ri për luanin francez. Pastaj ka Renault Clio RS Turbo с Korniza e kupës dhe të reja tufë e dyfishtë... Dominimi i RenaultSport në kapakët e nxehtë vitet e fundit ka qenë aq i plotë sa ndoshta ne mund të kursejmë problemin dhe të dorëzojmë kurorën menjëherë. Por qetësohu. Mund të habitemi ...
Pas Clio është Mini John Cooper Punon... Edhe pse ajo është më e vjetra nga të pranishmit, ajo është gjithashtu më e fuqishmja dhe nuk do të luftojë të sapoardhurit. Atje Ford Fiestaduke shkëlqyer me bojë blu, nga ana tjetër, është më pak e fuqishme (182 kf), por është gjithashtu më pak e shtrenjtë dhe mbron mirë me 290 Nm çift rrotullues.
Pastaj ka Nissan... Vë bast, duke parë imazhin e hapjes, keni pyetur veten pse makina e fotografit përfundoi në kornizë me katër sfidues. Në vend të kësaj, ajo gjithashtu merr pjesë në këtë test. Tani do të shpjegoj pse. Me një kapacitet prej 200 kf dhe një çift rrotullues prej 240 Nm i transmetuar në tokë nga përpara, Shpejtësi udhëzim, stema Ne nuk në anën e pasme dhe çmim me pak më shumë se 27.000 euro, për të mos përmendur konfigurimin e hatchback, është e vendosur mirë për të marrë pjesë në këtë sfidë. Thashethemet thonë se është aq e vogël SUV do të shesë modelin, dhe kështu vendosëm të shkojmë me rrjedhën dhe ta testojmë atë. Vetëm koha - dhe rrugët e Uellsit - do të tregojnë nëse kjo është në rregull.
KU - dhe me çdo makinë - do të hyni në Luginën e Elanit dhe do të argëtoheni. Pas timonit ClioPërshtypja e parë është se RS i ri është shumë më i madh se ai i mëparshmi, por së bashku me peshën, teknologjia është rritur dhe shumë më tepër. Vetëm shikoni urën me të madhen e saj ekran me prekje për ta kuptuar menjëherë. Madje lundrues është e shkëlqyeshme, dhe lidhja e një telefoni celular me sistemin nuk paraqet problemin më të vogël. Kur bëhet fjalë për elektronikën, ky Clio është në të njëjtin nivel me shumë vetura luksoze.
Por meqenëse kjo është RS, kjo nuk është e gjitha. Nëse bëni kërkimeMonitor RS do të zbuloni grafikë, tabela dhe të dhëna që janë të denja për një provim të matematikës universitare. Ky është një lloj versioni i përpunuar dhe grafikisht i bukur i sistemit GT-R 2.0. Dhe, si me GT-R, është krejtësisht e padobishme kur ngasni shpejt dhe grafika bëhet interesante sepse në atë pikë nuk keni mundësi t'i shikoni ato.
Një lajm tjetër i rëndësishëm Clio është natyrë teknike: kalimi nga 2-litërsh i thithur natyrshëm në 1.6 turbo (kf, nga ana tjetër, është gjithmonë 200) dhe kutia e shpejtësisë. Nga kolona drejtuesnë fakt, shfaqen dy leva të vogla dhe të brishta plastike dhe shumë njerëz janë të shqetësuar (si në rastin e 911 GT3) se duke hequr transmetimin manual në favor të një tufe të dyfishtë, drejtimi do të bëhet më pak argëtues dhe ndërveprues. Personalisht, mendoj se të jesh në gjendje të mbash të dyja duart në timon gjatë gjithë kohës dhe ta ndryshosh atë në fund është argëtuese për llojin e drejtimit që kërkojnë makinat kompakte sportive, por sigurisht, nëse do të jetë në lartësinë e reputacionit të saj të shkëlqyer në menaxhimi, duhet të jetë një sistem i mirë. Në fillim, në autostradë, kam lënë kutinë e shpejtësisë RS të bëjë punën e saj pa pengesa dhe duhet të them se në këto kushte, transmisioni i Clio ndihet shumë i rregullt dhe i saktë.
Në dalje të autostradës, numri i deleve rritet, kthesat janë të pastra dhe në këtë mjedis ideal, Clio demonstron se двигатель dhe transmetimi do të ndryshojë, por strukturë ai eshte i madh si gjithmone Drejtimi është pak më pak i përgjegjshëm se më parë, por është shumë i saktë dhe pjesa e përparme ka tërheqje të mirë gjatë kthesës.
Por edhe nëse Korniza e kupës tërheqës dhe i njohur, ju mendoni se ky Clio i ri është më pak i ashpër se paraardhësit e tij për shkak të kilogramëve shtesë për shkak të masës më të madhe të makinës dhe kutisë së shpejtësisë më të rëndë. Një pjesë e fleksibilitetit të mëparshëm është humbur dhe ka disa vonesa në përgjigjen ndaj të dhënave, edhe nëse është çështje momentesh. Edhe tufa e dyfishtë nuk është një copëz: ka një kohë të caktuar midis momentit të tërheqjes së tehut dhe një ndërrimi të suksesshëm të ingranazheve. Ju mund të ndërroni ingranazhe të shumta në të njëjtën kohë duke mbajtur levën e majtë të shtypur gjatë hyrjes në një qoshe, por edhe atëherë do të duhet pak kohë dhe nuk do të jeni në kontroll të plotë të situatës.
Ardhja e Metcalfe, Vivian, Smith dhe Beaumont në pikën e takimit, në këmbë të një serie tërheqëse të kthesave të fijeve të flokëve dhe në një zonë pa asnjë sinjal të telefonit celular (shumë për bezdi të Harrit), paralajmërohet nga një sërë bilbilësh nga Goma të dobëta nga kompaktet e tyre, të gjitha duke trokitur mirë në kthesat brenda dhe jashtë tyre. Dhe meqenëse të gjithë kishim të njëjtën ide dhe blemë sanduiçe në stacionin e karburantit, të gjithë u ulëm dhe i hëngrëm në mur. Belly full Dean dhe unë marrim 208 GTi dhe ne shkojmë në kërkim të një vendi të bukur për fotografi.
Gjëja e parë që bie në sy në të renë Peugeot kjo është shkronja e tij e vogël timon... It'sshtë më i përshtatshëm për një lojë video sesa një makinë të vërtetë, dhe është aq i vogël sa duket se është larë pasi është larë në një kënd 90 gradë në një makinë larëse. Jo vetëm që është çuditërisht i vogël, por gjithashtu mbulon pjesërisht takometrin dhe shpejtësinë.
GLI i brendshëmAshtu si Clio, ato nuk duken si kabinat plastike që do të prisnit nga një franceze e vogël. Ekziston edhe një ekran i madh në qendër të pultit, por pjesa më e mirë është doreza. Shpejtësi në metal, i cili përcjell një ndjenjë sigurie dhe besimi se tashmë është një kuti ingranazhi e shkëlqyeshme.
Kur e hipëm për herë të parë, atje 208 GTi Na zhgënjeu shumë: rrugët e jugut të Francës ishin shumë të bukura për t'u argëtuar vërtet. Sot duam të shohim nëse situata do të ndryshojë në rrugët tona të preferuara - dhe shumë më kërkuese sesa në ato franceze. Ka shumë kohë që nuk kam vënë këmbë në këtë rrugë, por më kujtohen mirë kthesat e saj të pamundura. E megjithatë Peugeot e shikon atë si një vijë të drejtë. Rruga, fillimisht me dy karrexhata, kalon nëpër një luginë të gjerë dhe të hapur, e më pas ngushtohet derisa kur mbyllet lugina bëhet një karrexhatë e vetme, duke u bërë një lloj gryke në male. Është një pistë plot me gunga dhe gunga që nxjerrin nga ekuilibri makinën, por dukshmëria e mirë të lejon të hapësh me forcë mbytjen.
Funshtë argëtuese dhe pezullimet GTi thith shumicën e ndërprerjeve pa asnjë problem. Në një mënyrë 208 është ende shumë i përsosur, veçanërisht në notën jo shumë të ashpër të motorit, por sa më shumë ta vozitësh dhe ta tendosësh, aq më shumë e kupton se sa mirë është kujdesur për të. Motor 1,6 litra turbocharge me 200 kf ka fuqi shtesë, por ylli i vërtetë është pezullimi. Peugeot pretendon se nuk përdori një pistë për të zhvilluar GTi, dhe nga sa kuptoj unë, kjo ishte një gjë e mirë, sepse butësia dhe udhëtimi i gjatë i pezullimit e lejon atë të marrë kthesat njëra pas tjetrës pa probleme dhe pa probleme. rrugë të vazhdueshme. Pjesa e pasme e 208 hyn në lojë, por është më e qetë se në Clio. Disa herë, duke frenuar vonë në një qoshe të ngushtë, 208 filloi anash, por ishte e lehtë për t'u kapur dhe larg lëvizjeve zemërthyese të Peugeot GTi të vjetër.
Ne luftojmë për të gjetur vendin e duhur për fotot (mendoj se kjo është për shkak se po argëtohem shumë dhe nuk dua të ndalem, kështu që zgjedh gjithçka që Dean ka për të ofruar), dhe në fund, sugjeroj që Smith të jetë me dorën e djathtë me një kreshtë të lehtë vetullash. "Ndoshta mund ta bëj edhe atë të ngrejë timonin," guxoj.
Dean ngrihet me Nikon e tij dhe unë zhdukem rreth kthesës. Tridhjetë sekonda më vonë, dal nga përplasja me jo një, por të katër rrotat në ajër. Pyes veten se si do të jetë ulja, gjithashtu shoh që ka një kthesë të re aty pranë dhe se do të më duhet të përgatis makinën sapo të vendos gomat në tokë. Përgjigje: shumë mirë. Atje 208 kjo është një nga makinat më të mira për të "fluturuar", falë edhe pezullimit, i cili i përgjigjet shumë mirë uljes. Imagjinoni të hidheni në shtratin tuaj: ideali është një dyshek mjaft i butë për të thithur ndikimin pa u hedhur jashtë, por edhe mjaftueshëm mbështetës që të mos ndjeni pjesën e poshtme të çara ose dërrasat poshtë. Është një kombinim i ndërlikuar, por Peugeot ia doli.
Kthehu në pikën e takimit (ose zonën e piknikut, në varësi të asaj se sa jeni të ngjashëm me Bear Grylls), vendos të provoj Mini pas Peugeot, për shkak të двигатель e ndarë, edhe nëse është më e fuqishme se 11 kf. Disa dashuri dizajn Mini është kaq unik dhe jokonvencional, ndërsa të tjerët e konsiderojnë atë shumë të rremë dhe retro, por të gjithë pajtohen se është një makinë cilësore. Brenda, është e ulët dhe e vogël, dhe xhami vertikal e bën atë edhe më intim se të tjerët. THE kolektive jo shumë mbështetëse, porAlcantara duket pa vend në timon, por përndryshe është një vend interesant dhe shumë intim, edhe kur krahasohet me pretendentët e tjerë.
Duke përsëritur të njëjtën rrugë me Mini që kisha ecur pak minuta më parë në Peugeot, kontrasti midis të dyve nuk mund të ishte më i mprehtë. Krahasuar me Peugeot JCW duket në gjysmë të rrugës pezullimet... Ajo është gjithmonë e zënë me gunga dhe gunga dhe kapet kokëfortë në asfalt kur del në kthesë. Amortizuesit janë në rregull, por ndjenja e përgjithshme është si një makinë e stilit kart me reagim të menjëhershëm. Ai synon qoshet si një qen, gjen të gjitha shpatet kundër vjedhjes dhe mbyllet përpara kur goditni frenat. Dhe pastaj është shumë shpejt.
Ndërsa Peugeot ju lejon të çaktivizoni plotësisht ESP, Mini JCW ka një mënyrë Спортивный dhe tre nivele të DSC që mund të përdorni. Vendosja e Sportit prek të dyja drejtues si në dorëzim ashtu edhe nëse nuk heqim dorë kurrë nga fuqia shtesë, drejtimi në këtë mjedis do të jetë shumë fizik, veçanërisht në rrugët e trazuara dhe me gunga si kjo. Por së shpejti do të mësoni të mbështeteni në peshën dhe saktësinë e shtuar të Sport Mode, duke lejuar që Mini të funksionojë me fuqi të plotë në kthesa të ngushta dhe të shijojë shkëlqimin e tij.
Nga më i vogli tek më i larti. Le të hidhemi mbi Juke Ne nuk dhe kushtet tashmë janë të mira. NË timon është e këndshme në prekje dhe e mbuluar Alcantara në vendet e duhura (edhe nëse nuk rregullohen në thellësi), I kolektive ata janë të rehatshëm dhe Shpejtësi ky udhëzues. Dukshmëria është e shkëlqyeshme, si në rrugë ashtu edhe në kapuç, e karakterizuar nga dy kupola që duken si sy bretkosa të fryra. Meqenëse Mini ka të njëjtin motor si 208, Juke e ndan atë me Clio. Të jesh i shpejtë është i shpejtë, por ku është RS (që ka konsum i shumëfishtë и bllok ndryshme) ka të shëndoshë vendosi, plot gurgullimë, pëshpëritje dhe duartrokitje, Nissan ka një kolonë zanore të keqe. Kjo është një lloj makine larëse e cekët me një bilbil në hundë (përkundër faktit se shter madhësia e një topi).
Nga ana tjetër, pamja nga lartësia e rrugës është inkurajuese. Kjo ju bën të ndiheni të pathyeshëm dhe ju bën të ngisni Nissan -in mbi gunga dhe përplasje sikur të vozitni një makinë. tërheq së bashku, рулет zvogëlohet por barycenter afat të lartë dhe afatgjatë pezullimet nën ato harqe të rrotave vizatimore, ata ndihen dhe si. Rezultati është një makinë që nuk ka saktësinë më të vogël kur tërhiqeni në qafë. Me këtë bazë katrore të rrotave, në fillim mendoni se është e lehtë të rrëshqisni brenda dhe jashtë qosheve nëse godisni pikën e frenimit, por më pas zbuloni se pjesa e pasme është inerte dhe nuk do të ndiqni pjesën e përparme. Nëse e hapni gazin shumë në kthesa, tërheqja bëhet problem sepse pezullimi e ka të vështirë të mbajë të dy rrotat e përparme në tokë, megjithëse fatmirësisht reagimi i Juke në këtë zonë nuk është i papritur dhe nuk ju lë flokë gri.
Më duhet të pranoj se kur futem në Fiesta, marr frymë lehtësuese. Përshtypja e parë është se është një makinë qetësuese dhe e drejtpërdrejtë: pak si një djalë që të shikon drejt e në sy dhe të shtrëngon fort dorën. NË timon përshtatet sipas dëshirës tuaj, pedalet janë në pozicion të përsosur dhe sedilja Recaro është e ulët dhe e rehatshme në mënyrë të këndshme falë shpatullave anësore. Të vetmet disavantazhe janë Plastikë dukeni pak të dobët dhe një duzinë butonash të vegjël për radio, telefon dhe CD player që duket se janë vendosur rastësisht në pult.
E godita motorin, fut gropën e parë që gjej, shkëputem, duke hequr këmbën nga mbytja në pikën e kabllit dhe festa e zhurmshme ngre rrotën e brendshme si një qen në një shtyllë llambari. Duket si gjëja më e lehtë në botë dhe është një shenjë e mirë se do të jetë argëtuese. 1.6 EcoBoost i tij është двигатель më pak i fuqishëm se kompania, por gjithashtu prodhon reagimet më natyrale. Përveç kësaj, atij i pëlqen të shkojë lart. Madje të shëndoshë fantastike, me një lëvizje të lehtë metalike dhe Shpejtësi ai është i shkathët dhe i shkathët.
Me shpejtësi të ulët, pjesa e përparme dridhet periodikisht, por trajtimi është i mirë dhe reagimet japin drejtues e strukturë ato janë të shkëlqyera kur ritmi është rritur. Për sa i përket ekuilibrit, ajo i ngjan Clio-s (por me më pak peshë: Fiesta ST është më e lehta nga konkurrentët), me një fund që ndjek me saktësi trajektoren dhe një fund të mprehtë të pasme, por me lehtësi në manovrim. Gjëja e mahnitshme është se korniza është e gjallë dhe e rregullueshme, por kur e shtyn deri në kufi, bëhet tepër e qetë. Shasia, drejtimi, frenat dhe gazi ndërveprojnë shumë mirë me njëra-tjetrën, dhe kjo ju lejon të keni më shumë liri dhe të kapërceni me qetësi edhe kthesat më të vështira.
Në një moment, unë arrij në një kthesë me një përplasje që mund ta kapërceni ose ta kapërceni. Padyshim me festa e zhurmshme Unë vendos ta marr atë në maksimum. Dhe ST ngrihet. Kjo është e mahnitshme. Përkundër mungesës së një diferenciali, Fiesta ka tërheqje të mjaftueshme në dorën e majtë të mëvonshme. Ashtë për të ardhur keq që tashmë po errësohet, do ta kisha vozitur me orë të tëra. Duke u kthyer në Ryader për të arritur në hotel, është e këndshme të shikosh në pasqyrat e Fiesta dhe të shohësh një tren me makina kompakte që e ndjek, duke shkëlqyer në mes të shkretëtirës tani të errët. Ky është një parajsë e nxehtë.
Në darkë, Vivian thotë se nuk e mban mend testin në grup në të cilin katër kandidatët ishin aq të ngjashëm në hap, por aq të ndryshëm në stil. Harry duket se është më i shqetësuar për salmonin që porositi, dhe kur e pyesim nëse gjithçka është në rregull, ai mërmëris se "salca ka shije të çuditshme". Vini re se menuja fliste për gjuhën holandeze. Harry vrenjtet dhe thotë se atij i duhet absolutisht të gjejë syzet, por askush nuk guxon t’i thotë se ato janë mbi kokën e tij.
Të nesërmen në mëngjes, kur të kthehemi në Luginën Elan, do të gjejmë të njëjtën parajsë si një ditë më parë. Unë vij duke vozitur Ne nuke cila është më e mira kur ai gjen ritmin e tij të përsosur dhe nuk e tendos qafën e saj shumë. Siç tha Vivian dje, "ai është ideal nëse përdorni shtatë të dhjetat e fuqisë së tij, duke lënë disa HP në rezervë për parakalim". Edhe nëse nuk e gjeti kurrë drejtues me i pandjeshem se Nismo ...
E pesta në renditje me këto premisa Juke nuk është befasi. Kur vjen puna për të vendosur se kë do të kalojë në vendin e katërt, duket sikur po vjen fundi i botës: po flasim për Clio... Por kur e hipni atë pas rivalëve të tjerë, menjëherë vëreni se është shumë i madh dhe i rëndë. NË вес Extra ndihet me gunga dhe kur ndryshon drejtim, dhe i mungon gjallëria dhe gjallëria që duhet të ketë një kapak i vogël i nxehtë. (Në Bedford, ne vendosëm të gjithë konkurrencën në shkallë dhe zbulojmë se Renault Sport Clio është më i rëndi në 1.294 kg, edhe pse Renault pretendon të njëjtën peshë si Clio RS e vjetër, ose 1.204 kg. Evenshtë edhe më e rëndë se Juke. )
Për Harry-n, problemi më i madh me Clio është Shpejtësi"Heqja e kutisë së ingranazheve manuale mund të ishte gjithashtu një zgjedhje e mirë, por kutia e re e ingranazheve duhej të ishte absolutisht perfekte. Nga ana tjetër, duket si një përpjekje e parë dhe pengon argëtimin ". Vivian është kategorike: "nga yjet në stallë. Unë pothuajse dua të qaj ".
Nuk mund t'i rezistoj: më duhet të bëj rrethin e fundit në provën e tretë. Kalimet e frenave të dorës në një vend parkimi me baltë në fund të rrugës sinjalizojnë se jeni tunduar të argëtoheni. 208 GTi... Kjo nuk është ideale (shënim shter me pak më shumë karakter dhe drejtues më të përgjegjshëm), por mund ta çoni në kufi dhe më tej pa asnjë problem. Siç thotë Vivian, gatishmëria dhe butësia strukturë ato janë të shkëlqyera si në këto rrugë ashtu edhe në jetën e përditshme. Në një moment, Harry nuk dëshiron të zbresë përsëri: "Për mua, kjo është një surprizë e vërtetë për këtë provë. Niceshtë mirë të kesh një të tillë përsëri Peugeot ndër më të mëdhenjtë ".
Pa dyshim në lëkurë Mini ajo duket të jetë më e shpejta në grup: ndonjëherë ajo është aq e uritur sa është e vështirë të gjesh ritmin. Vivian e do atë: "Me të duket se ai përkulet, duke u rrotulluar rreth një pike, Selia shoferi. Dhe pastaj kjo kapje në pafundësi. Nëse papritur një dele hidhet në mes të rrugës, e vetmja makinë me të cilën do të ketë një shans është një Mini, faleminderit drejtues përgjigje të ashpra dhe shumë të drejtpërdrejta. Me Mini, ju mund të zgjidhni një trajektore me saktësi milimetrike, kurbë pas kurbë, njëra pas tjetrës, me vendosmëri dhe vendosmëri. " Ndërsa JCW është shumë më e shtrenjtë se pretendentët e tjerë, një Cooper S ose JCW më i lirë mund ta bëjë këtë, por Mini vjen në vendin e dytë.
Vendi i parë shkon njëzëri Partia ST. “Duke marrë parasysh të gjitha gjërat – dhe ju kuptoni se Ford ka menduar vërtet për gjithçka – kjo është pikërisht ajo që duhet të jetë një makinë e vogël sportive, kompakte”, thotë Vivian. Është gjithëpërfshirës, i adaptueshëm, i ndjeshëm dhe i aksesueshëm. Nuk do të jetë më i shpejti, i urtë ose më i pasur në tërheqje, por në përgjithësi do të jetë më i "drejti", të gjithë komponentët harmonizohen me njëri-tjetrin, nga pozicioni i drejtimit deri te ofrimi i gjerë i fuqisë deri te kontrollet thelbësore dhe progresive. Është projektuar aq mirë sa nëse e gjeni veten përballë një korsie të largët dhe gjarpëruese të Uellsit në një ditë të bukur me diell, nuk do të dëshironi të jeni në të. timon se kushdo tjetër.
