Ford Kuga - një klasik me një kthesë
SUV-të po të kujtojnë gjithnjë e më shumë një kombinim pak të ngritur të një hatchback dhe një furgon ose një furgon dhe një coupe. Kuga është një nga ato që ende ruan stilin klasik si SUV. Megjithatë, për shkak të timonit, kjo është një makinë plotësisht e punës në asfalt.
Trupi masiv ka përmasa dhe linja karakteristike për SUV-të, të cilat theksojnë karakterin e fortë të makinës. Detaje interesante janë në kontrast me këtë figurë masive. Grila dhe fenerët më kujtojnë modelet e tjera të Fordit, veçanërisht Mondeo. Fenerët kanë sinjale kthese të gjata me skajet e përmbysur. Një efekt interesant krijohet duke vendosur çarje të ngushta në parakolpin poshtë tyre. Një rrudhë mbi dorezat e dyerve dhe dritaret anësore në formë varke e bëjnë makinën pak më të sheshtë. Pas - një derë e pasme me reliev të rëndë dhe dritat e pasme qesharake, të cilat, falë "nxënësve" të bardhë në një sfond të kuq, ngjajnë me sytë e një krijese të zemëruar vizatimore. Në përgjithësi, forma klasike plotësohet me detaje interesante.
Në brendësi, theksi ndoshta është më i zhvendosur drejt klasikëve. Paneli është mjaft i pastër dhe i thjeshtë, por i mungojnë të njëjtat detaje interesante dhe ekspresive si në pjesën e jashtme. Paneli qendror i konzollës së madhe dhe këndore, i lyer me argjend, më duket shumë i rëndë. Kontrollet e radios dhe ajrit të kondicionuar janë të qarta dhe të lehta për t'u lexuar, pothuajse intuitive për t'u përdorur. Një buton i vogël i shënuar Ford midis ndenjave në pjesën e sipërme të konzollës ndez dhe fiket motorin. Ka një raft të ngushtë sipër tastierës. Ka dy mbajtëse filxhani në tunelin midis sediljeve dhe një ndarje të madhe ruajtjeje në mbështetësen e krahut. Ka xhepa të dyfishtë në derë - sipër xhepave mjaft të ngushtë në fund të tapiceri ka edhe rafte të vegjël pak më të lartë.
Vendet e përparme janë të rehatshme dhe ofrojnë mbështetje të mirë anësore. Ka shumë hapësirë në pjesën e pasme, por kur sedilja e pasagjerit është hequr 180 cm, i njëjti person i gjatë i ulur në sediljen e pasme tashmë po mbështet gjunjët në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Tapiceri i kësaj makine është interesant. Qepjet e bardha dhe vijat e bardha bien në sy në një sfond të errët, të cilat i ndajnë optikisht sediljet në gjysmë. Kur isha ulur në sediljen e pasme, kisha pas vetes një bagazh me një kapacitet prej 360 litrash, i cili me palosje të divanit mund të rritet në 1405 litra. mund të menaxhojë më mirë hapësirën në dispozicion.
Turbodieseli me dy litra prodhon 140 kf. dhe çift rrotullues maksimal prej 320 Nm. Lloji i motorit pa kuti zbulon tingullin e tij. Për fat të mirë, zhurma e veçantë e naftës nuk është shumë e lodhshme. Motori i jep makinës një dinamikë të këndshme. Mund të mbështeteni në përshpejtimin e konsiderueshëm edhe me shpejtësi mjaft të larta. Makina përshpejton në 100 km / orë për 10,2 sekonda. Shpejtësia maksimale e disponueshme është 186 km/h. Sipas të dhënave të fabrikës, makina djeg mesatarisht 5,9 l / 100 km. Unë as nuk arrita të afrohem në zonën e një konsumi të tillë të karburantit, por e drejtova këtë makinë në ngrica dhjetë gradë, dhe kjo nuk kontribuon në ekonominë e karburantit.
Më pëlqeu veçanërisht pezullimi kur drejtoja këtë makinë. Është i ngurtë dhe i akorduar për një udhëtim dinamik, kështu që trupi relativisht i gjatë nuk heq dorë shumë në kthesa. Nga ana tjetër, pezullimi është aq fleksibël sa gunga nuk godet fort në shtyllat kurrizore të pasagjerëve. Makina është e shkathët dhe e saktë kur lëviz nëpër qytet. Harqet e rrotave, hapësira e rritur nga toka dhe lëvizja me të gjitha rrotat, megjithatë, ju lejojnë gjithashtu të rrëshqitni në mënyrë të sigurt mbi një terren jo shumë të vështirë. Unë nuk shkova në pyll, por u ndjeva shumë më i sigurt pas timonit, duke pasur në dispozicion timonin me të gjitha rrotat. Në dimër, kjo është një veçori veçanërisht e dobishme, madje edhe në qytet.
